Bonjour à tous les amis fighteriens,
et plus particulièrement à spokito, à Jean Barby et à françois40

Voici le premier épisode d'un projet marathon...
En fait, j'avais entendu parler d'un pilote en 1940 nommé Hubert Irumberry de Salaberry.
Le nom cela ne vous aura pas échappé n'est pas picard, et je m'intéressait à lui de plus près .
Cet homme descend d'une longue lignée de nobles Navarrais et à finis, comme je l'appris grâce à mon ami Lionel Persynn (alias petit poucet), ses jours dans son manoir d'Irunberry à Saint Jean le vieux Ou il s'est éteint en 1999..
Je n'ai malheureusement pas eu la chance de le rencontrer.
Par contre je téléphonais illico à la mairie de Saint Jean le vieux (près de Saint Jean Pied de Port pour ceux qui connaissent) et le secrétaire de Mairie m'indiqua le nom de la Fille de celui-ci et un numéro de téléphone .
Tout tremblant, j'appelle et entre ainsi en relation avec M et Mme Gentien des gens on ne peux plus gentils et aimables.
Mme Gentien me confirma qu'ils étaient bien en possession de photos, et me voilà parti avec mon portable et un scan.
A mon arrivée la surprise fut énorme:
4 albums plein de photos de navions!!!

je me suis donc dépêché de scanner le tout. Dépêché n'est pas le mot exact car ce fut assez long

Hubert est pilote de 1934 à 1945: vous devinez le nombre d'avions différents qui apparaissent dans ces albums....

j'ai donc décider de faire l'ensemble des avions qu'il a piloté. En voici la liste

MS230
NiD62 (?)
MS225
D510
MS406
D520
Goéland
Simoun
P47D
Il y a une liste aussi longue de photo d'avion qu'il n'a pas piloté mais pris en photo.
Vous voyez , j'en ai pour un moment. J'alternerai d'ailleurs certainement avec d'autres projets que j'ai...
(des discutions enflammés avec Jean Robert et Gilles Mazon ont réveillé en moi de vieilles ides autour de la guerre d'Espagne)

Laisser moi donc tout d'abord vous presenter Hubert, Amédée, Charles, Henri,Vincent Irumberry de Salaberry surnommé « bebert » dans l'escadrille:



La bio est inspiré de celle plus complète que vous retrouverez dans l'excellent site « ciel de gloire »
http://www.cieldegloire.com/004_de_salaberry_h.php


Hubert de Salaberry est né le 13 juillet 1913. Il entre à l'école militaire de Versailles et en sort avec ses galons de Sous-Lieutenant en 1939. Affecté à la 3eme Escadre de Chasse, il est lâché sur MS 406 à Dijon avant de rejoindre, le 25 septembre 1939, la 2eme Escadrille du GC I/3 à Velaine-en-Haye, près de Nancy.



Entre septembre et décembre 1939 il réalise 15 missions de guerre mais ne remporte aucune victoire. Le 7 décembre, le Groupe rejoint Cannes en vue d'être équipé avec le nouveau chasseur Dewoitine D 520. Une partie des pilotes est dirigée vers Orléans où ils vont constituer une escadrille d'expérimentation. De nombreuses modifications devant être apportées aux appareils qui devaient initialement être livrés, les premiers exemplaires ne sont perçus qu'en janvier. Au cours de cette période, le Sous-Lieutenant Salaberry est breveté chef de patrouille. Les premiers D 520 "Bons de guerre" arrivent à la mi avril et à la date du 10 mai le groupe est entièrement équipé. Suite à l'attaque allemande, le Groupe est renvoyé dès le lendemain vers Wez-Yhuisy en faisant étape par Suippes.


C'est donc à bord du D520 n° 115 qu'il aborde la bataille de France, et qu'il obtient ses deux premières victoires, un Bf 109 et un He-111 le 14 mai.

C'est cet avion codé tout comme son MS406 « 8 » qui est le plus souvent représente en profil. Il arrive que l'on attribue cet avion à Parisse.
Cet erreur est du au fait que celui-ci s'écrase à bord de l'avion de de Salaberry le 15 mai, ce dernier étant parti à Cannes pour aller chercher le D-520 N°9.





Le 21 mai de Salaberry descend le Bf109E d'Erich Mix, qui fera l'objet d'un prochain montage, à bord du n°63 que je n'ai pas réussit à identifier.




Puis, il utilise régulièrement le n°226 dont je possède trois photos.



Il est également codé « 8 » et le numéro de série n'apparait pas sur la dérive.
C'est a bord de celui_ci qu'il traverse la méditerranée.
Malheureusement les trois photos en ma possession sont prisent à Oran, en juillet et l'appareil est bardé des marques d'armistice.

Je me suis posé la question de savoir si je devais faire la déco sur les photos ou celle de la bataille de France. Je me suis dis que s'il n'y avait pas de photos , c'est qu'ils avaient d'autres choses à faire que de poser. Et c'est quand même LA période cruciale de sa vie de pilote. La déco sera donc celle de Mai 1940.


Voici la doc d'un sujet que je rumine depuis longtemps:

Concernant Hubert de Salaberry:



Deux mots au sujet de ce document exceptionnel:
Il s'agit du travail effectué par son petit-fils alors en terminale qui recueillit les propos de son grand-père.
Il peut aujourd'hui être fier d'être à l'origine de se témoignage unique.


[size=85]source: http://www.librairie-ac.com/fiche/24793-avions-hs-n-25-les-as-francais-1939-1940-2-le-gloan-a-williame.html[/size]

Concernant le GCI/3:


[size=85]source:http://www.aerostories.org/~aerobiblio/IMG/arton741.jpg[/size]


Concernant le Dewoitine D520:



Et bien sûr l'immense savoir de la commission technique du Gang:
Waroff avec ses trésors étudié avec minutie:


Petit poucet alias Lionel Persyn qui prépare un livre sur le D520

Et Bien sûr Gretch grand maitre des archives de Toulouse gardien des plans originaux du D520, enfant du pays.


Concernant la campagne de France:
Ailes de gloires, et bien sûr les Icares.

L'avion est finis, mais il me reste à monter le dio qui mettra l'avion en scène à Meaux-Esbly lors de la première semaine de ce triste mois de juin 1940 ou le GCI/3 fut affecté à la défense de Paris.
Voici donc les premières photos, d'autres suivront.
place aux photos:






je n'ai pas résisté à figurer la reprise de peinture à la jointure du calo et du bleu d'intrados.
Waroff m'a bien prévenu que pour la majorité des gens cela pourrait passer pour une peinture approximative...
Mais Waroff, toi et moi on sait qu'elle y était cette tâche, le reste on s'en fout








J'aime bien le rendu des trains et le rivetage du carénage.





















pour finir essai sur fond jaune




les pales sont de glouglou69 la casserole de griffin




J'aime bien le rendu des trains et le rivetage du carénage.



il y a évidemment beaucoup de choses que je n'aime pas et que par coquetterie je ne vous montrerais point
pour finir une réflexion autour de la patine: je me suis posé la question de la pertinence de sa présence, ou plutôt de l'intensité de celle-ci.
d'un coté l'avion au moment ou il sera représente n'a été touché par l'escadrille que depuis une semaine.
Il s'agit certes d'une semaine intensive.

j'ai donc décidé de montrer quelques usures mais pas trop.
j'ai pris un grand plaisir à poser des traces d'éraillures sur le "ne pas marcher": c'est so frenchy!
j'ai également mis des traces d'usures sue la partie arrière des pointes de pales (je n'ai jamais trouvé d'usure de peinture sur la partie avant des pales sur les photos de l'escadrille)
J'ai très légèrement marqué au smoke les trainée d'échappement (le hispano suiza était un moteur très propre et pratiquement aucunes traces n'apparaissent sur les photos)
sur certaines photos les pales sont plus rondouillardes, elles ont été remplacés
voilà pour le moment,
qu'est-ce que vous en dites ?


Xan

Bravo Xan, mais il me semble que quelques mouches en ont réchappé! Le père Waroff ne vous a laissé aucun répit et le résultat est là. J'aime beaucoup ce mélange d'histoire , de plastique, et d'humanisme, cela change un peu d'une certaine inculture aéronautique de plus en plus fréquente. Merci en tout cas de laisser briller encore un peu la flamme du souvenir de ces hommes qui avaient un idéal et qui s'y tenaient. Amitiés au gang, Jean.

Merci pour cette historique.
J'adore cette approche de la maquette.

Chapeau bas messire, voici sujet fort bien traité.

Continues, c'est un bel et excellent hommage à cet homme.

bravo et merci pour cette approche de la maquette: de l'histoire et pas de la photodec !

très beau !!

salut

superbe maquette et le boulot de recherche historique fait encore plus apprécié ton travail un bel hommage bravo


@+ Paski

Bonjour xan;
Superbe page d'histoire et trés belle réalisation.
Félicitations.
Hervé.

Belle maquette et j'aime bien l'historique très intéressante.
Alex.

salut ami basque,
un vrai régal tes posts, je ne m'en lasse pas !
tu as l'art de faire passer beaucoup d'émotions dans ces récits .
bravo pour ta maquette qui est superbe et surtout bravo pour le soin que tu met à nous présenter ces tranches d'histoires qui font revivre ces hommes que nous admirons tous.

bon courage pour la série "de salaberri"

Bonjour

Au delà du fait que nous aimons tous le 520 comme avion et comme montage, le fait de s'intéresser à un avion et son pilote est particulièrement passionnant.

Bravo pour la démarche

A+

Michel

c'est excellent comme à ton habitude!
une incursion dans l'histoire et à l'occasion des 70 ans de la Bataille de France, un bel hommage.

Salut,

En plus de se montage réussit, j'aime bien la tranche d'histoire qui relit l'homme à la machine.

Belle vision de l'aviation historique.

Patrice.

Superbe boulot Xan!

Comme Jean, j'aime ta façon d'aborder notre hobby!

Félicitations!

Laurent

Bonjour!
Eh bien ça y est le dio est prêt!
Avant une explication du contexte dans lequel à évolué l'avion et surtout le pilote que j'ai représenté.
Les photo publiés dans ce post son tirée de l'album personnel d'Hubert de Salaberry et utilisés avec l'autorisation de la famille.

Le GCI/3 effectue toute la drôle de guerre sur Morane MS 406.
Hubert de Salaberry utilise le plus est le n°261 hérité du sergent Garnier et également codé « 8 » , mais il en utilise beaucoup d'autres, pas moins de 8 selon son carnet de vol

En janvier 40, Le GCI/3 est transféré à Cannes pour se transformer sur D-520, devenant ainsi le premier groupe de chasse équipé de ce nouvel avion
La vie à Cannes n'est pas totalement désagréable aux pilotes entre invitations au Carlston et au Grand hotel .
Mais ils ne sont pas là pour intégrer la jet-set mais bien pour tester le D-520 ce qu'il font sans relâche de Janvier à mai (Hubert vole sur 13 D-520 différents)
Le 2 mai Hubert prend en main l'avion qui lui est définitivement attribué, le n°115; il effectue 9 vols d'entrainement à bord de celui-ci.


[size=85]source: http://www.bibert.fr/Joseph_Bibert_fichiers/D520_fichiers/DEWOITINE%20D.520%20GC%20I_3.htm[/size]

Le 11 mai , le groupe est prêt à monter au front ce qu'il font en se déplaçant vers Wez Thuisy dans la Marne.
Le GCI/3 a fière allure et peux aligner 37 D-520 flambants neuf.

Les combats commencent et sont d'une violence rare; tant est si bien qu'entre le 11 et le 16 mai, 17 Dewoitine sont perdus, dont le 115 d'Hubert piloté par Parisse qui réussit à sauter (Hubert n'aura effectué que trois missions à bord du 115)



12 pilotes sont descendus, dont 4 meurent. C'est le cas d'André Carrier, premier décédé sur D-520 a bord du codé 10 « loup-garou », dont Gaët est en train de réaliser le montage, et dont nous possédons cette photo couleur (Carrier était passionné de photo)


source: http://www.warbirdphotographs.com/Avions3/d-520_colorf.jpg

De Wez, le GCI/3 décroche sur Meaux-Esbly pour participer à la défense de Paris. C'est ce moment que j'ai voulu représenter. Les avions de la seconde escadrille était parfaitement camouflé dans un bosquet, le long de la piste ce qui à permis que le bombardement qu'ils subirent fut quasiment sans effet.
le terrain étant boueux, Thibaudet le boss de l'escadrille fit poser des plaques anti-ensablement (PSP à la française, que j'ai essayé de représenter dans le dio.
Les pilote avait baptisé la piste de roulement "le boulevard de la Madelaine" et avait même peint un panneau bleu. J'aurai bien aimé le mettre dans le dio, mais j'y ai renoncé faute de place...
Une vue du boulevard de la madeleine:



et voilà les D-520 camouflés:





Donc voici les photos du dio:

pour commencer quelques photos en tente de photo:


Oui, je sais , ça manque de feuillage...






Dommage, mes personnages sont flous...



profitons du beau temps de ce lundi de pentecôte:

quelques photos extérieurs à l'ombre:



















Et pour finir deux ou trois sous le soleil:







Voilà....


Ce montage est évidemment dédié à la mémoire d'Hubert de Salaberry mais aussi à sa famille qui m'a si gentiment ouvert sa porte et son album photo de famille



merci à toute la bande de taré qui ont sévit autour des montages du D-520, tout particulièrement à Gilbert toujours prêt à nous éclairer de son savoir, idem pour Gretsch et waroff , merci enfin à Griffin et à Glouglou pour les pièces en résine, et j'arrête là car on dirait que j'ai gagné un césar

le prochain montage attaché à ce projet, sera l'épave du Bf-109E-4 du Major Mix descendu par de Salaberry le 21 Mai 1940.

Mais auparavant, je vais changer d'air pour monter un spit IX russe, afin de mettre en valeur le splendide nez en résine que m'a offert le delay Lama Tichot

Agur!

Xan

De toute beauté ce D-520 et sa mise en valeur sur ce dio est superbe,félicitations!