Hawker Tempest V

pifortyman a écrit:Ouais.. mais à partir du moment où ils sont passés de la chasse pure à la 2TAF et les attaques basse altitude. Il y a eu une rotation de pilotes effrayantes dans le 122wing (et les avions n'ont pas été ramenés au hangar dans beaucoup de cas! Un taux de perte assez important en particulier sur les attaque de bases aériennes d'en face!)

pifortyman a écrit:Ouais.. mais à partir du moment où ils sont passés de la chasse pure à la 2TAF et les attaques basse altitude. Il y a eu une rotation de pilotes effrayantes dans le 122wing (et les avions n'ont pas été ramenés au hangar dans beaucoup de cas! Un taux de perte assez important en particulier sur les attaque de bases aériennes d'en face!)

Après ma propre étude, en collaboration avec l'historien britannique John T. Smith, sur des documents de l’Imperial War Museum (JMO de la 122 Wing) et les fiches des Tempest V, voici ce qu'il ressort :
La mission d'interception pure est passée au second plan avec le transfert de la "Tempest Wing" (122 Wing, ex 150 Wing) sur le continent européen.
Du 1er octobre 1944 au 8 mai 1945, la 122 Wing a perdu, toutes causes confondues, 125 Tempest, sur la perte totale (toutes causes) de 242 du 20 janvier 1944 au 8 mai 1945, c. à d. la période entière d’utilisation, opérationnelle ou non, du Tempest V. Il est à noter que les 274 et 80 Sqn ont perdu 8 appareils après avoir quitté la 122 Wing.
En contrepartie, cette même "Tempest Wing" a remporté 210 victoires aériennes (212 selon Christopher Shore et Chris Thomas, qui confirment 2 « damaged ») plus 13 probables. À ces victoires aériennes, pour la totalité, il faut rajouter 29 victoires (6 au 274 Sq. après le 15 mars 1945, 15 au 222 Sq. et 8 au 33 Sq.), , soit 239 (ou 241). Pour les destructions au sol, il faudrait avoir accès à toutes les fiches des pilotes et, là, je n'ai pas pu m'y atteler...
Avant de combattre à partir de bases situées sur le continent européen, les Tempest partaient du Royaume-Uni. La « Tempest Wing » était alors la 150 Wing. Du 8 juin au 30 septembre 1944, ils remportèrent 9 victoires aériennes, dont 1 probable. Ce score est à ajouter à celui ci-dessus, ce qui porte le total de victoires à 248 (250) plus 14 probables.
Il y a eu également des pertes. Du 26 avril au 30 septembre 1944, la 150 Wing a perdu 50 Tempest V, toutes causes confondues.
Les autres Squadrons n’appartenant ni à la 150 ni à la 122 Wing, ont perdu 35 Tempest V.
Au sein des unités non opérationnelles, dont en usine, il y eut 24 pertes.
Après la guerre, du 9 mai 1945 au 29 décembre 1947, 27 Tempest de plus seront perdus par accident.
Le bilan définitif des pertes se traduit ainsi : 117 dues à la Flak, dont 50 pilotes tués, 12 en combat aériens dont 1 pilote tué, 5 à des collisions en vol, 28 à des atterrissages forcés dont un fatal, 4 à des causes inconnues (avions simplement déclarés non rentrés) et 76 à des accidents divers dont 1 mortel.
Il y eut, au minimum, 801 Tempest V opérationnels.
On peut dire, certes, que les pertes ont été sévères, mais au vu des rapports, il ressort que contrairement à d'autres avions, même très endommagés, la plupart des Tempest ramenaient leur pilote au bercail même si ce dernier était obligé à un atterrissage sur le ventre. Cependant, beaucoup d'avions ont été éliminés à cause d'un léger dommage même seulement classé en Cat. A, parce que les chaines et les parcs de la RAF suffisaient à remplacer les appareils indisponibles. Pendant le dernière semaine de guerre, il y avait à Fassberg un minimum d'une centaine de Tempest, dont la moitié, ne demandant qu'une petite réparation à effectuer sur place (moteur en panne, trous de projectile léger dans le fuselage, panne de radio, etc.) étaient laissés pour compte... De ces guerriers, 80 seront tout de même modifiés en TT 5, dont un de Clostermann, le NV994. Le NV724 sera cassé à l'atterrissage à Fassberg, le 10 novembre 1945, par effacement du train d'atterrissage.
Pour revenir au propos original, voici le NV994 en construction, courant novembre 1944 :

Photo IWM
Le voici le 18 avril 1945, venant de Warmwell piloté par Pierre Clostermann, le long du canal Dortmund-Ems, arrivant à hauteur de Riesenbeck, puis Venhaus ; il est au nouvelles normes de marques opérationnelles (Photos IWM) :


Pour ce qui de la confusion entre les Tempest de Vaissier et de Deleuze avec ceux de Clostermann, ce n'est guère possible, vu qu'ils n'ont jamais été ensemble dans la même unité, à savoir le RAF 274 Sqn. Le Cdt Jean Vaissier a été blessé le 8 décembre 1944 lors du décollage pour sa 176ème mission (Tempest V EJ597). Il subit une amputation traumatique de l'avant-bras gauche. Jean Vaissier a une bombe volante V1 à son actif. Pierre Clostermann était encore à EM des FAFL, à Londres.
Le Flight Lieutnant Régis Deleuze est tombé au combat le 25 février 1945 (Tempest V EJ775, JJ°A). Pierre Clostermann rejoint le 274 Sqn, le 2 mars 1945.

Jicéhem

Joli vintage!

dirtydm a écrit:merci à toi pour le partage et pour ton oeuvre en générale! de plus tu es notre conservateur national du musée privée heller en ta possession, garant des saintes reliques qui jadis ont fait le bonheur des petits enfants devenu très grands maintenant!

Merci, dirtydm.

Cependant, je crains bien qu'après moi, il n'y ait aucune suite... Les temps changent.

Jicéhem

Bonjour,

dirtydm a écrit:On y est pas!!  une suite à quoi? à ton musée? pas de prétendant dans tes petits enfants a reprendre tes boites?

Reprendre mes boites ? Oui, peut-être, mais en faire l'histoire ou augmenter le musée, certainement pas.

Jicéhem