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Ta 152 C et E, c'est (re)parti !

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en cours Re: Ta 152 C et E, c'est (re)parti !

Message par Jicéhem le Mer 21 Aoû 2013 - 22:08

Fred 93 a écrit:maintenant je sais que cela n'est pas indispensable,et je vais pouvoir sans vergogne,faire
la faignasse et laisser tel quel
Sur la photo qui suit, le GI dans le cockpit ne devait pas connaitre l'astuce pour faire descendre la marche :


Et sur celle-ci, le marche-pied est bien rentré :


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Message par Didier NISI le Mer 21 Aoû 2013 - 22:13

c'est peu être son copain qui a rentré le marche pied   Les photos que tu présentent avec tes explications sont top

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Message par Jicéhem le Mer 21 Aoû 2013 - 22:26

Didier NISI a écrit:c'est peu être son copain qui a rentré le marche pied   Les photos que tu présentent  avec tes explications sont top
Je crois reconnaitre ce même GI, sur d'autres photos faites plus tard, avec un bandage autour de la tête et du sparadrap sur le menton.  

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Message par Jicéhem le Dim 25 Aoû 2013 - 20:02

Petite mise à jour,

En ce moment, je reprends les trappes du train principal pour le Ta 152 E (sur base Trimaster/Dragon), car elles ne sont pas trop fidèles aux originales... Les plus fidèles sont celles du Ta 152 C de Hobby Boss. Sur ce dernier, il faut ajouter 2 mm à l'envergure...
Photos quand le rallongement sera fini.

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Message par mlasouris le Dim 25 Aoû 2013 - 22:30

C'est bien mais ...  
Eh oui, cet âge est sans pitié (La Fontaine)

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en cours Re: Ta 152 C et E, c'est (re)parti !

Message par Jicéhem le Dim 25 Aoû 2013 - 23:39

Bonsoir,

Voici :
1) Le ventre du ta 152 E avec le hublot de l'appareil photo et celui du périscope de repérage.


2) Les trappes de train (Celles du HB sont bonnes, celles du Trimaster/Dragon sont à reprendre...) :


3) Allongement de l'envergure du Hobby Boss :


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Message par TIGER64 le Dim 25 Aoû 2013 - 23:57

belle avancée  

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Message par Jicéhem le Lun 26 Aoû 2013 - 9:46

TIGER64 a écrit:belle avancée  
Bonjour et merci Tiger64,

Mais c'est vraiment du (petit) pas à (petit) pas...
Je fais trop de choses en même temps.

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Message par Didier NISI le Lun 26 Aoû 2013 - 10:06

Donc ayant une boite Trimaster, je me baserais sur l'explication de tes trappes, ma modeste connaissance viens de s'enrichir en voyant le hublot photo.  

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Message par Jicéhem le Lun 26 Aoû 2013 - 12:11

Didier NISI a écrit:ma modeste connaissance viens de s'enrichir en voyant le hublot photo.  
Bonjour Didier,

Attention, le hublot photo est tiré du dessin d'usine et sa position est estimée être à l'emplacement de la trappe ovale sous le fuselage... Le dessin est pour le Ta 152 H-10, équivalent du Ta 152 E. De toute manière, officiellement, aucun H-10 n'a été produit. À moins que les Ta 152 H que l'on voit en compagnie de E à Erfurt n'en soient en réalité (?)...


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en cours Ein großes Problem

Message par Jicéhem le Sam 31 Aoû 2013 - 9:12

Bonjour,

L'hélice du Ta 152 C de Hobby Boss, n'est pas bonne. Donc il me faut la remplacer. Seulement, voilà, je n'ai pas d'hélice de Ta 152 de 3,60 m de diamètre, soit 75 mm au 1/48. Je n'en ai que de Fw 190 D-9/D-13 en rabiot, qui ont 3,50 m de diamètre soit 73 mm au 1/48. Vous me rétorquerez qu'en jouant sur l'implantation, ça passe. Certes, mais voici ce que cela donne : le pied de pale est faux (Soit dit en passant, que la casserole HB est aux bonnes dimensions) :


Donc, il faut raccourcir la base des pales, mais il faudra remettre au bon diamètre en insérant de la matière à l'endroit de la corde la plus longue...


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Message par Didier NISI le Sam 31 Aoû 2013 - 9:21

Ah ouaiiii!! Quand même! Dommage pour ces erreurs de conceptions obligeant à du charcutage.

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Message par jeromelouka le Sam 31 Aoû 2013 - 13:17

merkiiii pour la démonstration ! Smile la photo du pit' du 13 est un D9 de la "papagaie staffel" non ?? l'inscription sous la cabine figure sur un profil de ces avions ; je croit que ça dit " il doit y passer méme si nous pleurons tous les deux"..! Smile
superbe taf m'sieurs ! moi pareil ces derniers jours de beau temps vois une forte charge de travail en TP où je bosse, et a la maison : derniéres vadrouilles de week end; entretients.. du coup stand by sur mon mistel, mais reprise tres bientot Smile

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Message par Jicéhem le Sam 31 Aoû 2013 - 13:20

Didier NISI a écrit:Ah ouaiiii!! Quand même! Dommage pour ces erreurs de conceptions obligeant à du charcutage.
Voici pour comparaison :


Celle du Ta 152 H est trop ronde aux extrémités, mais ce n'ast pas grand-chose à reprendre. Les pales du Hobby Boss ressemblent à celles d'un 190 A-8...

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Message par Jicéhem le Sam 31 Aoû 2013 - 18:03

jeromelouka a écrit:la photo du pit' du 13 est un D9 de la "papagaie staffel" non ?? l'inscription sous la cabine figure sur un profil de ces avions ; je croit que ça dit " il doit y passer méme si nous pleurons tous les deux"..! Smile
Bonjour Jeromlouka,

Oui, exactement.
C'est le WNr "213240" donné "officiellement" par par Jerry Crandall, qui, apparemment, ne connais pas les listes de production des D-9, car il y a un hic. En effet, la série 213xxx, chez Fw Sorau, en mars 1945, va de 213081 à 213100. Ensuite, la production cesse. Les seuls D-9 construits en avril sont ceux de chez Gethard Fieseler Werke (GFW) dans les séries 601810 et 601980. En effet, en avril devait commencer chez Fw la livraison des premiers Fw 190 D-15 (sortie prévue par le Plan de charge de l'industrie allemande), pour lesquels la série 31xxxx a été choisie mais non allouée en particulier entre Fw Sorau, NDW et Lutherwerk.
Ce D-9 "rote 13" porterait plutôt le WNr 211040. En effet, sur les photos disponibles, les trois derniers chiffres du WNr sont incontestablement 040, 240, 940 et voici pourquoi : le quatrième chiffre du WNr, partiellement caché par une tache du camouflage, est un chiffre "rond", soit 0, 3, 6, 8 ou 9 . L'avion comporte toutes les caractéristiques d'une production Fw Sorau (Cottbus). Dans les listes FW, seuls les 210040, 210240, 210940 et 211040 sont possibles. Le 210040, Skz TS+DN a été transformé par Daimler-Benz, en prototype du Fw 190 D-14 (Fw 190 V76). Il leur a été livré le 8 octobre 1944. Le 210240 a été trouvé détruit sur l'aérodrome de Rheine. Le 210940 est le "10 noir" de la 2./JG 26, détruit lors d'une collision en vol, le 20 janvier 1945. Il reste donc le 211040, dont on ne possède aucun détail sur son activité...
L'inscription signifie plus précisément : "Il doit y entrer (Rein = Herein), sauf si tous deux nous pleurons" (Wenn peut signifier, selon le contexte, même si ou sauf si... Ne connaissant pas le contexte, c'est à nous de choisir.)

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en cours Re: Ta 152 C et E, c'est (re)parti !

Message par Eric Etchegaray le Sam 31 Aoû 2013 - 19:02

Bonsoir !

Merci beaucoup Jicéhem pour ce très intéressant comparatif et toutes ces infos !

 


Bonne suite !
 

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Message par Jicéhem le Sam 31 Aoû 2013 - 19:09

Eric Etchegaray a écrit:Merci beaucoup Jicéhem pour ce très intéressant comparatif et toutes ces infos !
Bonne suite ! 
Bonsoir Eric,

Pour la suite, ça va se ralentir (déjà que ce n'est pas rapide !), car dès lundi, je m'attèle à un autre projet beaucoup plus important...

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en cours Re: Ta 152 C et E, c'est (re)parti !

Message par Etric le Sam 31 Aoû 2013 - 22:35

Bonsoir à tous,  


Je viens de relire un correctif du JAPO disponible sur le net http://www.google.fr/imgres?newwindow=1&hl=fr&tbm=isch&tbnid=GKx-Fbeo8T8hLM:&imgrefurl=http://www.japo.eu/discussion.php%3Ff%3D5%26t%3D6%26r%3D7&docid=ihzHUqAS7nwCIM&itg=1&imgurl=http://www.japo.eu/images/article001_red13a.jpg&w=300&h=325&ei=PE4iUqmdM8PN0QWej4HQDQ&zoom=1&iact=hc&vpx=4&vpy=263&dur=2127&hovh=234&hovw=216&tx=76&ty=257&page=3&tbnh=150&tbnw=127&start=40&ndsp=25&ved=1t:429,r:58,s:0,i:262&biw=1280&bih=610

Il ne semble pas que le 13 rouge soit le 211040 puisqu'il a été retrouvé si je ne me trompe pas en lisant l'article. Leur théorie semble aussi très intéressante et semble rejoindre celle de Jerry Crandall.

A plus pour la suite de ces échanges toujours très intéressants  

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Message par Jicéhem le Sam 31 Aoû 2013 - 23:40

Etric a écrit:A plus pour la suite de ces échanges toujours très intéressants  
Merci pour ce lien.
Je pencherais pour la dernière proposition de Japo : le WNr pourrait très bien se terminer par 4.
En outre, ils ont raison : la Reparatur-Industrie ou les Frontwerfte réparaient toujours avec les éléments les plus modernes.
L'article révisé date du 23 aout 2007 et n'a plus, apparemment, été mis à jour. Certainement à cause d'une nouvelle information dont on ne peut parler en public... Désolé.  

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Message par Jicéhem le Dim 1 Sep 2013 - 18:59

Re bonjour,

Mise à jour de l'avancement des travaux :
Les pales du Ta 152 C de HB sont désormais prêtes à être mises en forme définitive :


Le périscope de visée est dans le cockpit du Ta 152 E :


Le fuselage du Ta 152 E est entièrement monté. On se rend compte qu'il manque le raccord entre la manche à air du compresseur et la volute :


La prochaine étape sera la confection du système de rétraction des trappes auxiliaires du train d'atterrissage, car, contrairement à ce que voudrait nous faire croire Trimaster, il n'y a aucun vérin hydraulique dans ce système :


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Message par TIGER64 le Dim 1 Sep 2013 - 19:42

c'est super tes modifs, avec en plus les schémas  

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Message par Didier NISI le Mar 3 Sep 2013 - 2:19

Le coup des pales là je dis salut 

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en cours Re: Ta 152 C et E, c'est (re)parti !

Message par Jicéhem le Mar 3 Sep 2013 - 8:42

Didier NISI a écrit:Le coup des pales là je dis  salut 
Bonjour Didier,

Merci pour le coup de chapeau, mais c'est une habitude chez moi et... je maitrise !
Je m'explique : j'ai monté douze Bf 109 G-10 de Revell, qui est une machine WNF, au 1/48, certaines avec modifications pour obtenir différentes versions (G-6AS, G-10 Mtt (2), G-10/R2, un autre G-10 WNF, G-10 Erla (2), G-14 Erla, G-14AS, K-4 et K-4 Erla) dont l'hélice possède un diamètre trop petit de 2 mm. Je l'ai, à chaque fois, remise au bon diamètre par cette méthode d’insertion d'une épaisseur de plastique... Le plus long, c'est d'attendre que le collage soit archi-sec et le ponçage, surtout du côté creux de la pale.

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Message par jug le Mar 3 Sep 2013 - 14:05

j adore toujours tes explications si precise
je me regale  

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Message par vincentm le Mer 4 Sep 2013 - 2:55

Quel boulot et quelle rigueur! Il faut dire que peu d'entre-nous ont autant de doc que toi sur le sujet, qui plus est des versions assez peu connues du Ta152.

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