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Message par Remmert de Bruin Lun 8 Fév 2016 - 1:56

C'est qu'il y a la règle en dessous, sinon on le prendrais pour le vrai moteur. McLaren M7A 1968, Bruce McLaren. - Page 2 10375203

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Message par goose1977 Lun 8 Fév 2016 - 9:25

superbe ce moteur McLaren M7A 1968, Bruce McLaren. - Page 2 Whoa_gif

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Message par pg265 Sam 13 Fév 2016 - 22:42

Bonsoir,

Merci!

Le montage se poursuit.
Je me rends compte que les photos de ce soir sont de piètre qualité et ne rendent pas correctement les couleurs...
L'étrier et le porte fusée ne ressortent pas comme je le voudrais et il est difficile de se rendre compte de la teinte.

En parlant de ces deux-là, ils ne sont justement pas peints, mais brunis chimiquement, puis brossés.
Le porte fusée est volontairement laissé un peu brut par endroit afin de restituer la pièce de fonderie.
Ils sont agrémentés de boulonnerie.

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Dernière précision au sujet du système de freinage de la Papaye à roulettes, les étriers ne sont pas ceux du kit.
Ce dernier est proposé avec les étriers simples, en gros les mêmes que ceux de la 312F1.
Lors de la saison 68, la M7A a été équipée de temps à autres des AP 4 pistons.
Il s'agit des mêmes que ceux du train avant de la M19... je les lui ai donc subtilisés! (et commandé 2 supplémentaires en plus de ceux à remplacer)

Les éléments du train arrière sont eux aussi préparés, percés... voire trop: je suis passé à travers le support des triangles inférieurs!
J'ai rapidement rechargé à la soudure basse température et poncé:

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Les amortisseurs sont percés pour recevoir les molettes de réglage.
Ces dernières sont, comme pour la Ferrari, réalisée à l'aide des connecteurs en laiton usinés de chez F1 Specialties modifiés puis brunis selon le même procédé évoqué plus haut.

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Tout le monde est ensuite apprêté et peint:

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Voilà.

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Message par goose1977 Sam 13 Fév 2016 - 22:43

toujours aussi magnifique McLaren M7A 1968, Bruce McLaren. - Page 2 Whoa_gif

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Message par pg265 Dim 14 Fév 2016 - 22:48

Bonsoir,

Merci Yan Wink
Bon, allez!
Comme d'hab, j'ai meublé l'intérieur du radiateur, d'huile en l'espèce, pour donner le change.
Je ne suis pas fan du montage tel qu'il est proposé et préfère le trompe l'oeil...

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J'ai aussi profité d'un peu de lumière pour refaire une image de l'étrier et du porte-fusée:

McLaren M7A 1968, Bruce McLaren. - Page 2 Dsc08532

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Des lignes de soudures sont ajoutées à l'échappement.
C'est un peu grossier, mais l'apprêt et le noir mat devraient atténuer tout ça.
Si ça ne me plait pas, je reviens au point de départ et fait les soudures au fer comme testé initialement.

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McLaren M7A 1968, Bruce McLaren. - Page 2 Dsc08535

Les amortisseurs sont bien avancés.
Je me suis permis d'ajouter la bande Koni... et une tête de vis sur les molettes de réglage.
Un jus, léger, ne saurait tarder.

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C'est tout.
La suite bientôt.

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Message par goose1977 Dim 14 Fév 2016 - 22:51

vraiment magnifique McLaren M7A 1968, Bruce McLaren. - Page 2 Whoa_gif

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Message par pg265 Lun 15 Fév 2016 - 22:08

Bonsoir,

Merci Yan Wink

Séance apprêt, peinture .

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et vernis des amortisseurs avants:

McLaren M7A 1968, Bruce McLaren. - Page 2 Dsc08614

Je ne suis pas très satisfait du résultat des cordons de soudure sur les tubes d'échappement: je trouve cela assez grossier et hors de proportion.
Je vais les travailler un peu et déciderai de leur sort...

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Message par goose1977 Mar 16 Fév 2016 - 9:46

je trouve que ce n'est pas choquant Wink

sinon, bon travail McLaren M7A 1968, Bruce McLaren. - Page 2 Super021

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Message par pg265 Mar 16 Fév 2016 - 23:25

Bonsoir,

Merci Yan!


Allez, Zou!
Un peu de travail sur l'assemblage du train arrière et un montage à blanc sur le moteur pour valider l'alignement: No Problemo!
Les soudures sont retouchées, à la peinture, mais ce n'est pas terminé... et peut-être pas définitif sous cette forme.

Place à quelques images:

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Pour les soudures sur les échappements, je me demande si je ne vais procéder de la sorte:

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En gros, je fais une petite saignée dans le métal, passe un coup de flux et apporte un peu de soudure BT en faisant plus ou moins chauffer la zone.
J'utilise une pane conique.
Pour le type de soudures apparentes sur les tubes, je pense opter pour des soudures plates et assez lisses comme sur l'image...

La suite bientôt.

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Message par goose1977 Mer 17 Fév 2016 - 8:52

vraiment magnifique McLaren M7A 1968, Bruce McLaren. - Page 2 Whoa_gif

ça va être une tuerie cette F1.

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Message par pg265 Jeu 18 Fév 2016 - 22:19

Bonsoir,

Merci Yan Wink

Voici l'alternative, testée sur les échappement du côté opposé.
Comme prévu, j'ai réalisé un petit cordon de "vraie" soudure.
Je l'ai ensuite protégée approximativement au liquide de masquage avant de passer les tubes au brunissage.

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J'ai ensuite refait un masquage plus large avant de passer un coup d'apprêt et de noir.

McLaren M7A 1968, Bruce McLaren. - Page 2 Dsc08623

J'ai décidé d'ajouter un ou deux accessoires sur les autos:

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Message par goose1977 Jeu 18 Fév 2016 - 22:22

vraiment un boulot magnifique McLaren M7A 1968, Bruce McLaren. - Page 2 Whoa_gif

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Message par pg265 Sam 20 Fév 2016 - 22:44

Bonsoir,

Merci Yan Wink

Le résultat précédent ne me satisfaisait pas: plouf! dans le diluant cellulosique.
Un nouveau coup de noir sur l'échappement.

McLaren M7A 1968, Bruce McLaren. - Page 2 Dsc08626

J'en ai profité pour m'occuper de la couche de base des gants:

McLaren M7A 1968, Bruce McLaren. - Page 2 Dsc08625

.. et le casque qui a lui reçu sa couche de Pure White ZP:

McLaren M7A 1968, Bruce McLaren. - Page 2 Dsc08627

McLaren M7A 1968, Bruce McLaren. - Page 2 Dsc08628

Après avoir retiré le maskol, passé un coup de bleu translucide ZP sur les soudures, puis un jus de noir Winsor:

McLaren M7A 1968, Bruce McLaren. - Page 2 Dsc08629

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C'est beaucoup plus discret que l'autre côté. reste à me décider une fois que le second 2 en 1 sera traité et accolé à celui-ci...

Je n'ai pas pu résister à poser le DFV à côté du "petit" 4 cylindres de la 500F2.
J'aurais d'ailleurs dû faire la même chose avec le Tipo 218 de la 312F1...

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Message par goose1977 Sam 20 Fév 2016 - 22:54

vraiment magnifique comme travail McLaren M7A 1968, Bruce McLaren. - Page 2 Whoa_gif

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Message par Remmert de Bruin Dim 21 Fév 2016 - 2:36

Pareil que Yan, je ne me lasse pas de regarder tes avancées. McLaren M7A 1968, Bruce McLaren. - Page 2 10375203

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Message par pg265 Dim 21 Fév 2016 - 23:14

Bonsoir,

Merci M'sieurs Wink

Le train arrière progresse:

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Message par goose1977 Lun 22 Fév 2016 - 8:21

magnifique, on dirait un vrai McLaren M7A 1968, Bruce McLaren. - Page 2 Whoa_gif

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Message par pg265 Lun 22 Fév 2016 - 22:23

Bonsoir,

Merci Yan!
J'aimerais bien en avoir un vrai planté au milieu du salon Wink


Bon, faut refroidir l'huile... Alors on met des tuyaux!

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Message par titelouze Lun 22 Fév 2016 - 23:13

Salut !
Rhalalalala !!!
J'suis comme Yan, à chacune de tes maj, j'ai la mâchoire qui fend le plancher...

c'est de l'orfèvrerie !! McLaren M7A 1968, Bruce McLaren. - Page 2 10375203 McLaren M7A 1968, Bruce McLaren. - Page 2 10375203 McLaren M7A 1968, Bruce McLaren. - Page 2 10375203 McLaren M7A 1968, Bruce McLaren. - Page 2 10375203

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Message par goose1977 Mar 23 Fév 2016 - 9:24

je dirais même plus c'est de l'horlogerie McLaren M7A 1968, Bruce McLaren. - Page 2 Whoa_gif

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Message par pg265 Mer 24 Fév 2016 - 22:39

Bonsoir,

Merci Messieurs!

La transmission est maintenant quasiment terminée.
Une fois l'échappement finalisé, la boite pourra enfin être accolée au moteur puis fixée à la cloison arrière de la coque.

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Voilà.

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Message par goose1977 Jeu 25 Fév 2016 - 9:10

tout simplement superbe, on dirait un vrai McLaren M7A 1968, Bruce McLaren. - Page 2 Whoa_gif

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Message par pg265 Ven 26 Fév 2016 - 23:27

Bonsoir,

Merci Wink

Les soudures des échappements sont terminées comme pour l'autre côté.
J'en ai profité pour aussi réaliser celles du tube final après le 2 en 1 et faire quelques effets de chauffe.

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Voici le tout assemblé après le mariage moteur/boite:

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Voilà.

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Message par goose1977 Sam 27 Fév 2016 - 7:56

salut Pascal

magnifique ton moteur McLaren M7A 1968, Bruce McLaren. - Page 2 Whoa_gif

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Message par pg265 Ven 4 Mar 2016 - 23:31

Bonsoir,

Merci Yan Wink

J'ai commencé à travailler sur le tableau de bord et les instruments.
Le renvoi d'angle du compte-tours est fait de deux connecteurs en laiton de 0.7 qui ont été percés, limés et soudés à l'étain.
Le trou d'origine a lui été agrandi au foret de 0.5 puis bouché à l'aide de fil de plomb du même diamètre.

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