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Messerschmitt Bf 109 G-10, production Erla

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Message par sgeorges4 le Mer 27 Jan 2016 - 15:25

Ah quand le G6 de la memes marque?

PS:Tu comte faire le quel?

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Message par Tom91 le Mer 27 Jan 2016 - 15:47

Jicéhem a écrit:J'en ai profité pour poster ce K-4 ici:
http://fighters.forumactif.com/t76195-messerschmitt-bf-109-k-4#1464625
Jicéhem

Merci Jicéhem, maintenant, j'ai la déco de mon futur K4 en version 3D Smile

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Message par Jicéhem le Mer 27 Jan 2016 - 16:07

sgeorges4 a écrit:Ah quand le G6 de la memes marque?
PS:Tu comte faire le quel?

1) Jamais !
2) Pour le G-10... Je réfléchis.

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Message par sgeorges4 le Mer 27 Jan 2016 - 17:02

why not?J'ai fait ce kit(dont j'ai abandonné le montage pour cause de conne TOTALEMENT loupé)!

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Message par vroux65 le Mer 27 Jan 2016 - 19:36

Quel talent ! On voit que tu aimes cet avion (et que tu maitrises !!!!)

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Message par Didier NISI le Ven 29 Jan 2016 - 7:09

Ben voilà!!!!!!!!!!!! Jean Claude sévit à nouveau pour notre plus grand plaisir

Didier NISI
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Message par Jicéhem le Ven 29 Jan 2016 - 10:26

Didier NISI a écrit:Ben voilà!!!!!!!!!!!! Jean Claude sévit à nouveau pour notre plus grand plaisir      

Bonjour et merci, Didier.

C'est pour cette raison que je désire que la maquette devienne le plus précis possible.
Donc, j'ai démonté partiellement les capots pour mettre l'espacement des MG 131 (entraxes) à 13 mm, soit les 420 mm réels. J'en ai profité pour encore tenter d'améliorer le capotage des culasses des armes.




J'ai également ajouté un "écarteur de capots pour les maintenir à la bonne largeur.


Du côté droit, j'ai recouvert le "quart-de-rond" d'une mince couche de plastique, car, en réalité, cette pièce n'était pas jointive avec les tôles du fuselage mais rivée dessus, ce qui se voit par la présence des grosses vis (à refaire, bien évidemment) et, sur la photo ci-dessous, la trace du retrait de ce raccord sur un ex-G-6/AS revenu à son état original, ce qui, au demeurant, était prévu en cas de changement de mission de l'appareil. Certainement que le WNr 163824, sujet de la photo, allait âtre versé à une école lors de sa capture par les Britanniques. Il est actuellement en Australie, toujours dans ses couleurs d'origine :




À gauche, j'ai repris le capotage des culasses d'armes:


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Dernière édition par Jicéhem le Ven 29 Jan 2016 - 11:27, édité 1 fois

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Message par goose1977 le Ven 29 Jan 2016 - 10:34

très chouette boulot bravi jicé

Yan

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Message par Jicéhem le Ven 29 Jan 2016 - 11:29

goose1977 a écrit:très chouette boulot bravi jicé divs13Yan

Merci, Yan.

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Message par sgeorges4 le Sam 30 Jan 2016 - 7:53

Mastic party!!Au passage,la photo du Fw 190 12 noir de la jg 300 est visible dans le Aéro journal numéro 39(j'ai trouvé).

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Message par Jicéhem le Sam 30 Jan 2016 - 9:31

sgeorges4 a écrit:Mastic party!!Au passage,la photo du Fw 190 12 noir de la jg 300 est visible dans le Aéro journal numéro 39(j'ai trouvé).

Salut Georges,

?

Il faut se créer un répertoire pour ne pas avoir à chercher pendant des plombes... C'est ce que j'ai fait il y a 40 ans environ et je le mets à jour périodiquement.

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Message par Didier NISI le Sam 30 Jan 2016 - 11:11

Bonjour Jean-Claude.
Tu écris je cite "ex-G-6/AS revenu à son état original" je n'ai pas saisi le sens Confused  ou je suis un peu bête ce matin Rolling Eyes  état original dans quoi?
Hormis cette absence momentanée de réflexion , ma vue , elle,  apprécie ton travail

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Message par Jicéhem le Sam 30 Jan 2016 - 12:06

Didier NISI a écrit:Tu écris je cite "ex-G-6/AS revenu à son état original"

Bonjour Didier,

Oui, son état d'origine. C'est le seul exemple que j'aie jamais trouvé qui illustre ce qui est écrit dans le manuel des Bf 109 G-AS : "La transformation en Bf 109 G-AS est réversible. En cas de besoin ou de changement de mission dévolue à l'avion, celui-ci sera remis dans sont état d'origine." Et l'exemple donné cite notamment les G-6/AS qui peuvent être rétroactivement remis au standard G-6. En effet, il n'y eut que 211 Bf 109 G-6/AS produits par Mtt-AG, tous les autres ayant été obtenus par modification chez Mimetall, BV et Erla-Anvers.

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Message par Didier NISI le Sam 30 Jan 2016 - 12:10

Laughing Laughing Merci Laughing

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Message par Tom91 le Sam 30 Jan 2016 - 12:52

La photo du G6 est intéressante. Elle montre qu'un paquet de joints sont pour le moins "approximatifs" (capots mais aussi verrière). J'ai l'impression que les 109 F étaient mieux finis que ça. Conséquence d'une production "éclatée" et d'un respect des cotes devenant de plus en plus aléatoire ? En tout cas, ce que tu fais sur les capots est juste conforme à ce qu'on voit sur la photo, bravo !

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Message par Jicéhem le Sam 30 Jan 2016 - 13:47

Tom91 a écrit:La photo du G6 est intéressante. Elle montre qu'un paquet de joints sont pour le moins "approximatifs" (capots mais aussi verrière).

Bonjour Tom91,

Merci pour ton appréciation.

Les joints ne sont pas approximatifs.
Il y a des photos de l'avion où la verrière est bien mieux ajustée. Il est vu ici en Australie, certainement lors de son arrivée. Le montant oblique postérieur de la verrière recouvrait partiellement le fuselage, ce qui, une fois la verrière refermée et verrouillée, là maintenait en place. Il en était de même avec la partie arrière fixe de la verrière classique.
Pour les capots-moteurs, c'est voulu. En effet, les capots sont solidaires du moteur et pour les mouvements de torsion au démarrage, absorbés par les bâtis-moteurs (en allemand Biegungsträger = porteur de torsion) qui servent d’amortisseurs, il faut que les joints aient suffisamment d'espacement d'avec le fuselage. Normalement, dans l'interstice entre capot et fuselage, il doit y avoir une lame de caoutchouc, souvent omise sur les dernières séries.

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Message par Tom91 le Sam 30 Jan 2016 - 14:15

Merci pour ces précisions Jicéhem. Même après lecture de ton livre, j'avais raté le principe du capot solidaire du bâti moteur. Ca explique effectivement tout !

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Message par Jicéhem le Sam 30 Jan 2016 - 14:30

Tom91 a écrit:Merci pour ces précisions Jicéhem. Même après lecture de ton livre, j'avais raté le principe du capot solidaire du bâti moteur. Ca explique effectivement tout !

Ce n'est peut-être pas assez clair dans mon bouquin. Un tome 2 pour quelques éclaircissement ?

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Message par sgeorges4 le Sam 30 Jan 2016 - 14:48

Tome II pour plus de photos,de profil et de plan?

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Message par Jicéhem le Sam 30 Jan 2016 - 15:05

sgeorges4 a écrit:Tome II pour plus de photos,de profil et de plan?

Plus de profils ? Ce serait une obligation.
J'aurais aussi comme but d'étudier tous les camouflages, d'élaborer une méthode d'identification, parler des usines et des accessoiristes...
Je cogite...

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Message par sgeorges4 le Sam 30 Jan 2016 - 15:21

Du genre le G6 avec sa MULTITUDE de versions(qui peut varier en fonction des usines d'ailleurs).

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Message par Jicéhem le Sam 30 Jan 2016 - 15:26

sgeorges4 a écrit:Du genre le G6 avec sa MULTITUDE de versions(qui peut varier en fonction des usines d'ailleurs).

Oui, ou le G-10 (trois usines...)

Je cogite...

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Message par PEYSSON Gilles le Sam 30 Jan 2016 - 17:12

Bonsoir Jean-Claude
Ce n'est plus du maquettage mais plutôt du modelage par le grand artiste que tu es !
Merci pour ta bible que tu me montres ; peut-être que j'aurais un jour à la consulter si je me décide à refaire un 109G en remplacement de mon très vieux Revell de 1977 car le plus moche de ma vitrine !



Bonne suite, c'est merveilleux ce que tu nous montres ....
Gilles


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Message par Jicéhem le Sam 30 Jan 2016 - 17:36

PEYSSON Gilles a écrit:Merci pour ta bible que tu me montres ; peut-être que j'aurais un jour à la consulter si je me décide à refaire un 109G en remplacement de mon très vieux Revell de 1977 car le plus moche de ma vitrine !

Bonsoir Gilles,

Je l'ai toujours, ce G-6 de Revell... D'abord édité comme "F", puis en G-5/G-6... Assez faux, mais vu les renseignements de l'époque, pas plus que certains de maintenant !

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Message par PEYSSON Gilles le Sam 30 Jan 2016 - 17:46

Jicéhem a écrit:
PEYSSON Gilles a écrit:Merci pour ta bible que tu me montres ; peut-être que j'aurais un jour à la consulter si je me décide à refaire un 109G en remplacement de mon très vieux Revell de 1977 car le plus moche de ma vitrine !

Bonsoir Gilles,

Je l'ai toujours, ce G-6 de Revell... D'abord édité comme "F", puis en G-5/G-6... Assez faux, mais vu les renseignements de l'époque, pas plus que certains de maintenant !

Jicéhem

Merci Jean-Claude ; c'est vrai qu'à cette époque de notre jeunesse on avait pas trop le choix en marques de modèles au 32 quant à Revell ça n'a jamais été le must du détail ...... et puis on avait pas Internet pour faire du scracht voire aussi pour le faire !!!!

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