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Triple Ace Robin Olds P 38J Lightning, P 51D Mustang, F 4C Phantom II , Academy,Tamiya,Hasegawa 1/72

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Message par Gouffon Bernard le Dim 28 Aoû 2016 - 18:54

Je suis tombé par hasard sur un extrait de la biographie de Robin Olds écrite par sa fille et ça m'a donné l'envie de connaitre un peu plus ce pilote,avant sa fameuse opération Bolo qu'il avait mis au point au Viet Nam pour piéger les Migs 21 nord-vietnamiens.Ce qui m'a surpris c'est qu'il était contemporain de Closterman,Hartman,Backhorn,Jonhson,Beurling et autre as de la WW 2 qui avaient déjà écrit leurs mémoires alors que Robin Olds quittait l'USAF en 1973 après une carrière bien remplie,je sais que comparaison n'est pas raison mais quand même...Très proche de la "mécanique" et de ses camarades pilotes il a eu des rapports pour le moins difficile avec la hiérarchie qui n'avait jamais posé leur "derche" dans un cockpit.Pilote très agressif,fin tacticien,exigeant sur l'entretien du matériel il a toujours su tirer la quintessence des avion qu'il a eu à piloter.Son crédo c'était ...entrainement,entrainement et on fini au bar.Très charismatique ses ailiers l'auraient suivi jusqu'en enfer !!surtout au Viet-Nam ou ses pilote avaient vingt ans de moins que lui.Avec un physique d'acteur,d'après Madame,il est devenu au sein de l'USAF le mythe du parfait pilote de chasse.







West Point 1940-1942.



Après un entrainement d'un an et demi dont 250 heures sur P 38 il rejoint le 479 th squadron à Wattisham en mai 1944 ou il pilote trois P38 et abat 8 avions allemands.



le Scat II est détruit par un de ses camarades.Il a "baptisé" tous ses avions du nom Scat en souvenir de son ami dont c'était le surnom,,entré avec lui à West Point,qui n'a pas pu entré à l'académie de l'air pour cause de problème de vue et qui est mort au combat dans une unité d'infanterie.




Il a piloté trois P 38 de mai à septembre 1944 avant de passer sur P 51.Il a huit victoire à son compteur avec le Lightning en 52 missions de chasse,il a un ratio qui le place dans les meilleurs.

La première difficulté ça a été de trouver un P38 Academy,le meilleur au 1/72 ème d'après les critiques,on ne le trouve plus au catalogue Academy ni chez les commerçants et j'ai eu un coup de bol en le trouvant sur le Net pour le prix abordable de 15.50 E et 21.00 E avec le port.La maquette mérite ses critiques,elle est très détaillée,gravure fine,verrière magnifique ouverte ou non,et avec un peu d'affinage on peut en tirer un superbe Lightning.

La boite et le début du montage bientôt.



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Message par Hugh2000 le Lun 29 Aoû 2016 - 0:13

Bon montage de ce P-38.
Robin Olds me fait penser a Boyington et a Claire Chennault.
Si j'ai bien compris tu vas monter les 3 (Lightning, Mustang et Phantom?)
Hugh2000

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Message par ChrisTom le Lun 29 Aoû 2016 - 10:17

Bonjour

Je vais également suivre ton montage du lightning ( j'en ai un sur le feu actuellement)

Bon montage.

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Message par Nelson25 le Lun 29 Aoû 2016 - 11:07

Et bien, bon montage pour ce P-38 ! On ca suivre également !

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Message par moi le Lun 29 Aoû 2016 - 13:27

Très intéressant ce sujet.
J'apprécie aussi la "légende" de Olds qu'il a forgé au Viet Nam. Je savais qu'il y avait eu une autobiographie sur lui.

Hugh: Le personnage de Olds est très différent de Boyington. Si "Papy" a été célèbre, c'est par son livre. Son parcours est très haché, et celui d'une forte tête, qui part à l'aventure comme mercenaire en Chine. Il fait ensuite un tour d'opération dans le Pacifique est abattu, prison et est démobilisé à la fin de la guerre. Il garde une image de cow boy.

Chennault a organisé les Tigres volants, puis plus tard les lignes de la CIA, mais il était plus un politique et administratif que pilote

Robin Olds lui est resté toute sa carrière dans l'Air force en gravissant les échelons régulièrement selon la voie académique. Il doit sa célébrité à son intervention au Viet Nam où à 44 ans il a pris en main un groupe démotivé et lui a redonné de l'efficacité par l'exemple, l'organisation. Comme le dit Bernard il était un fin tacticien, un bon chef de dispositif, pilote aggressif, à l'écoute de ses pilotes...etc
Il a notamment condamné les premières versions de F-4 tout missile qui n'avaient pas de canon, mais néanmoins interdit l'utilisation des pods canon qui dégradaient les performances des Phantoms...

bref, je vais suivre le triple montage. Smile


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Message par Gouffon Bernard le Lun 29 Aoû 2016 - 16:25

Je commence par les fuseaux moteurs,percer toutes les écopes et autres entées d'air aditionnelles.






Tout se monte très bien sauf la pièce "radiateur" qui est trop étroite,on résout le problème avec un petit bout de plasticard genre pot à yaourt.





La sortie d'air des radiateurs est à affiner sérieusement,au vu de la qualité de la maquette c'est des pièces assez mal rendues...dommage.




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Message par Hugh2000 le Lun 29 Aoû 2016 - 18:12

Ca démarre rapidement Wink
Moi: Je dis surtout ça par rapport a la mentalité du personnage, la proximité avec les pilotes, plutôt que le parcours. Après ce n'est que mon avis Smile
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Message par Gouffon Bernard le Mar 30 Aoû 2016 - 6:53

Un des points commun entre Boyington et Olds c'était sa capacité à contourner la hiérarchie pour obtenir des affectations qui l'intéressait,pas toujours avec succès,ne pas appliquer des ordres qui ne lui semblaient mal adaptés aux circonstances sur le terrain,souvent avec raison et à fêter tout et rien avec une bonne bouteille.A sa sortie de West point il a été rétrogradé, suite à une beuverie à New York, ce qui'il a toujours trouvé injuste puisqu'il n'était pas en service !

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Message par Gouffon Bernard le Ven 2 Sep 2016 - 8:33

Affiner le siège,le poste de pilotage très complet se monte tel quel,le brêlage est en photo-découpe.






La pièce qui recueillera le turbo compresseur est un poil trop étroite et je comble avec du plasticard.





Les pièces s'ajustent très bien et il faut regraver à l'endroit des collages.





Le raccord ailes et fuseaux moteur s'ajustent à la perfection.




Et un petit regravage...



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Message par foxone le Ven 2 Sep 2016 - 11:23

Salut,

Magnifique projet que tu entames la, très bien parti d'ailleurs.
je vais suivre avec intérêt.

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Message par Tomcat68 le Ven 2 Sep 2016 - 16:38

Superbe mini-bio de ce grands as, belle idées que de lui rendre hommage par la réalisation de ces appareils. Tu as déjà fortement bien commencer.
Cette homme avait bien du mérite, d'autant plus que je lis dans sa fiche, qu'en dépit de toutes ses décorations, ses citations et ses récompenses, il n'a jamais était blessé. Mais pire, il a était marié 2 fois (Spouse), mais a aussi divorcé 2 fois !

Nul doute que dans quelques temps tu nous montreras son Lightning, son Mustang et son Phantom.

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Message par Skyblazer le Ven 2 Sep 2016 - 18:59

Bonjour,
Excellente initiative.
Je n'ai pas de photo du P-38 ni du P-51 et suis donc très attentif.
Les mémoires de Robin Olds sont disponibles dans un ouvrage en anglais "é Fighter Pilot", passionnant.
Sauf erreur, car tout et son contraire ont été dits ses Phantoms sont des modèles D.
En voici un au 1/72, le 37-680 & un autre au 1/32 (TAMIYA) af 64-0829--
Amicalement



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Message par goose1977 le Ven 2 Sep 2016 - 21:27

bon début de montage sur cet appraeil mythique

merci pour cet tranche d'histoire du pilote

Yan

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Message par Gouffon Bernard le Dim 4 Sep 2016 - 11:33

Salut Skyblaser, Olds prend le commandement, en 1966, de la 8 TFW qui compte cinq TFS, les 25,435,497,555 et 433 th TFS à Ubon enThailande depuis 1965 et jusqu'a la fin de la guerre.Ces Squadron ont reçu différents type de Phantoms au fur et a mesure de leur modernisation soit des F 4C,F 4D et F 4E qui se sont croisés au moment des changements d'avions.Certains Squadron sont resté plus longtemps que d'autres sur le même type de Phantom et des pilotes pouvaient passer de l'un à l'autre notamment les plus expérimentés qui évaluaient les avantages ou défauts des nouveaux appareils.Olds a fait quelques vols sur F 4D qui était câblé pour emporter les nouveaux missiles air-air AIM 4 Falcon de Hugues et les a testé en combat aérien et a eu une conclusion, digne de sa réputation, ce missile est une "immonde m..de" incapable de trouver et suivre un chasseur plus petit qu'un Tupolef Bear !! de sa propre autorité il a fait démonter les pilonnes des Falcons pour remettre ceux des Sidewinders.A part une dizaine de vol sa monture était le F 4C Scat XXVII avec lequel il a abattu trois des ses quatre Migs.D'ailleurs les photos de la maquette que tu nous présente sont bien celle d'un F 4C.









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Message par Gouffon Bernard le Dim 4 Sep 2016 - 15:33

Les pièces turbocompresseur sont très bien représentées,percer le pot d'échappement et la prise d'air du chauffage de la cabine.





la verrière en quatre parties s'ajustent parfaitement.





Et son masquage...




Les verrières en bulle ont du bon quand même et pas seulement pour la visibilité !!!

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Message par goose1977 le Dim 4 Sep 2016 - 16:29

belle avancée bravo

YAn

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Message par Toinet le Dim 4 Sep 2016 - 16:35

J'aime les montages présentés avec l'histoire du pilote, et celui-ci commence bien, donc je m'installe !

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Message par Hugh2000 le Dim 4 Sep 2016 - 17:27

Il avance bien Smile .
On sent la peinture arriver.
Hugh2000

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Message par Castor le Dim 4 Sep 2016 - 19:25

Sacré challenge. Je vais suivre, j'adore le bonhomme. Un sacré personnage.

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Message par paul-m le Dim 4 Sep 2016 - 20:53

En voila un chouette projet. Je suis.

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Message par Gouffon Bernard le Mar 6 Sep 2016 - 8:52

N'étant pas un spécialiste de cette époque j'ai fait quelque recherche sur le neutral grey et l'olive drab et je dois dire que c'est un peu la bouteille d'encre.J'ai trouvé ,sur le Net, une étude américaine sur le sujet de plus de huit pages qui part de 1923 à 1956 et le moins que l'on puisse dire c'est qu'il y a eu des changements durant cette période.Les pigments de base n'ont pas toujours été les mêmes ainsi que les proportions entre l'US Army et l' 'USAAF.Les codes étaient sous la dénomination ANA jusqu'en 1945 avant de devenir FS et tout le monde n'est pas d'accord sur la date du changement.J'ai trouvé deux tableaux des différentes couleurs connues sous la dénomination Neutral Grey et Olive Drab,inutilisable pour nous vu qu' elles ont été réimprimées mais ça donne une idée de la variété des teintes.





En ce qui concerne mon P 38 je vais suivre les recommandations de plusieurs forums anglos-saxon qui préconisent, pour le 72 ème, le Humbrol 155 et le Model Master FS 36270.




Après la peinture et le collage des trains...la mauvaise surprise ! malgré le bourrage du pif avec des plombs de pêche il a encore le c.l trop lourd.Reste plus qu'a tenté de charger les cônes d'hélice au max, et ça marche !!! le premier avion à décollage vertical...







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Message par goose1977 le Mar 6 Sep 2016 - 8:55

superbe

bien l'astuce des plombs de pêche dans les hélices

Yan

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Message par Castor le Mar 6 Sep 2016 - 11:29

La peinture est somptueuse.

Castor
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Message par Gouffon Bernard le Jeu 8 Sep 2016 - 23:52

Et voilà Scat II en piste j'ai choisi cette déco plutôt que celle du débarquement qui à déjà été traitée à plusieurs reprises toutes échelles confondues.Pour ceux qui aiment les avions de cette époque voilà une photo qui permet d'économiser du scotch...sauf pour les équipage ! Dans ces commentaires Robin Olds explique qu'il passait beaucoup de temps avec les mécanos pour étudier et comprendre comment le fonctionnement de tous les systèmes de son appareil,et qu'il donnait fréquemment un coup de main pour le nettoyage de son avion.Il n'aimait pas du tout voler dans une "poubelle" allant même jusqu'à le cirer,quand c'était possible, pour gagner quelques kilomètre/heures de plus.


















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Message par goose1977 le Ven 9 Sep 2016 - 9:30

salut Bernard

IL est magnifique

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