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Mirage IVA Heller 1/48ème : peinture et finitions

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En cours Re: Mirage IVA Heller 1/48ème : peinture et finitions

Message par Alfaouest le Sam 14 Jan 2017 - 15:08

La gravure de l'extrados des ailes est terminée. Un petit détail à préciser pour ceux qui envisagent de le faire : ne pas suivre les lignes de structure de la maquette car Heller s'est quelque peu laissé aller dans l'ajustage! Shocked les deux ailes ne sont pas identiques .....







Depuis, j'ai commencé tranquillement l'empennage.
A très bientôt!  8)
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En cours Re: Mirage IVA Heller 1/48ème : peinture et finitions

Message par goose1977 le Sam 14 Jan 2017 - 15:26

c'est du superbe boulot bravo

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Message par Didier NISI le Sam 14 Jan 2017 - 15:58

secu54 a écrit:
Encore une fois la photo du IVP vue de dessus dans le livre de Paringaux, permet de confirmer qu'il n'y a qu'une prise d'air.
@Didier la plaque en pointe visible sur ta photo semble être une plaque de visite triangulaire, à l'utilité inconnue.
Le IVA no 20 je l'ai, hélas, vu tomber en direct à Orange en 1981.
Lors d'un entrainement pour une démo, le pilote à perdu les 2 moteurs au dessus de la piste a basse altitude. L'équipage a juste eu le temps de sauter.

secu

Au temps pour moi! j'ai été trop vite pour poster. A mon avis tu as raison, la trappe que j'ai marquée est trop haute et trop près de celle marquée ATAR 9C.
Dire que j'avais fais un photoscope archi-complet sur la bête, un IV-A camouflé lors d'une visite privée mais le dossier (photo papier) à l'époque a disparu lors d'un déménagement.
J'avais noté le crasch dans ma liste mais je vais ajouter Orange panne moteurs
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Message par Alfaouest le Sam 14 Jan 2017 - 17:34

AlphaRomeo a écrit:Voici ce que me répondait quelqu'un, et il parlait bien  des N° 1 !

Alain, bouche moi ces prises Naca au dessus du fuselage !!

Elles ne sont présentes que sur les préséries 😉 ...

C'est donc bien ton Mirage que j'admire sur l'autre forum........ Laughing Je n'atteindrai pas ce résultat mais je m'en inspire quand même! Wink Ton rivetage est vraiment réussi, il me semble que je n'arrive pas à obtenir un effet aussi marqué, même en appuyant et repassant, mais peut-être est ce du à l'effet photo qui accentue le tien. En tous cas, bravo pour ta réalisation! thumright
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Message par dirtydm le Sam 14 Jan 2017 - 18:53

Alfaouest a écrit:
AlphaRomeo a écrit:Voici ce que me répondait quelqu'un, et il parlait bien  des N° 1 !

Alain, bouche moi ces prises Naca au dessus du fuselage !!

Elles ne sont présentes que sur les préséries 😉 ...

C'est donc bien ton Mirage que j'admire sur l'autre forum........ Laughing  Je n'atteindrai pas ce résultat mais je m'en inspire quand même! Wink Ton rivetage est vraiment réussi, il me semble que je n'arrive pas à obtenir un effet aussi marqué, même en appuyant et repassant, mais peut-être est ce du à l'effet photo qui accentue le tien. En tous cas, bravo pour ta réalisation! thumright

il est doué cet Alain hein? énervant!!!

peut être a t'il un instrument plus incisif que le tien pour réaliser les rivets.
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Message par Alfaouest le Sam 14 Jan 2017 - 19:17

dirtydm a écrit:
il est doué cet Alain hein?    énervant!!!  

peut être a t'il un instrument plus incisif que le tien pour réaliser les rivets.

C'est très beau ce qu'il fait! thumright  et ça donne envie de progresser!!!!
Ma riveteuse fonctionne bien mais c'est vrai que les rivets me semblent moins marqués. C'est le modèle RB Production :
http://www.radubstore.com/index.php?main_page=product_info&cPath=77_110&products_id=300&zenid=a4eed8c96196abb046c181719b1211fb

Cependant, il faut que je fasse un essai peinture par dessus pour voir ce que ça donne : avec une peinture fine, l'effet peut être intéressant. Par contre, si je passe une couche de primer noir avant, ça risque d'être plus difficile. Il fait trop froid ces jours ci dans mon garage pour peindre, mais dès que ça se réchauffe un peu, je fais des essais sur une vieille aile de mirage III que j'ai préparée! :bounce: :bounce:


Dernière édition par Alfaouest le Dim 15 Jan 2017 - 11:05, édité 1 fois
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Message par Jicéhem le Sam 14 Jan 2017 - 19:22

secu54 a écrit:Le IVA no 20 je l'ai, hélas, vu tomber en direct à Orange en 1981.

Objection, votre Honneur !

C'était le 14 mai 1982.

Le voici en vol en 1980 (je crois) :

Photo Coll. Jicéhem

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Message par Didier NISI le Sam 14 Jan 2017 - 22:13

Eh les anciens moustachus le n°20, 1981 ou 1982? Mémoire oh mémoire dit moi qui a raison...
Enfin heureusement que vous êtes là sinon qu'est ce qu'on ferait sans vous! Hein dit
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Message par Jicéhem le Sam 14 Jan 2017 - 23:16

Didier NISI a écrit:Eh les anciens moustachus le n°20, 1981 ou 1982?

14 mai 1982. J'ai deux photos du crash (avion tombé à plat avec destruction totale du poste pilote) et ce n'est pas ma mémoire, c'est dans les tablettes de l'armée de l'air.

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Message par AlphaRomeo le Dim 15 Jan 2017 - 8:30

Jicéhem a écrit:
Didier NISI a écrit:Eh les anciens moustachus le n°20, 1981 ou 1982?

14 mai 1982
.

Le DOCAVIA sur le Mirage IV confirme cette date pour le N° 20 !
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Message par Jicéhem le Dim 15 Jan 2017 - 9:15

Bonjour,

Une autre photo du "20" :

Coll. Jicéhem

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Message par secu54 le Dim 15 Jan 2017 - 13:20

J'avoue, j'ai du me tromper d'année, ça ne m'étonne pas j'ai donné la date de tète sans chercher à la confirmer. Je n'aurai jamais cru qu'il s'était passé tant de temps, pour la petite histoire j'ai commencé ma carrière de jeune technicien sur MIV en avril 81 et dans mon souvenir le crash avait eu lieu dans les mois suivant mon arrivé au Cévennes à Orange.
Aller pour me faire pardonner les raisons du crash telles qu'elle étaient susurrées dans l'escadron à l'époque. Dans sa démo le pilote devait remonter la piste en TBA trains sortis, pour cela il  a du effectué un virage à droite serré pour s'aligner.
Durant ce virage il a poussé les gaz à fond, hélas la configuration de vol à fait que l'entrée d'air droite fut masquée par l'incidence et le nez de l'avion. Entrée d'air masquée + aspiration max = décrochage compresseur= feux moteur.
Donc voilà l'avion qui remonte la piste en BA trains sortis avec le feux au moteur droit, je me rappelle une flamme de la longueur de l'avion. Soudain le silence, plus un bruit, les moteurs sont coupés, l'avion commence a descendre à plat...
Le pilote rentre le train ce qui fait remonter un l'avion et laisse le temps à l'équipage de sauter, l'avion est tellement bas à ce moment là que de la base personne ne voit l'éjection.
Le zinc finit à plat dans les champs, traverse une route puis vient terminer sa course le nez dans le jardin d'une dame qui étendait son linge, elle s'évanouit de surprise, ce sera le seul "dégât" humain.
Maintenant la raison qui était évoqué entre nous à l'époque, après le décrochage compresseur, moteur droit en feu, le pilote à coupé le moteur gauche...
Toujours de mémoire, il ne s'agit en rien d'une version officielle, il aurait coupé le mauvais moteur pour deux raisons, soit un mauvais message de la tour " feux à gauche" au lieu de droite, soit une mauvaise interprétation de ses instruments.
Je n'ai aucun avis sur le sujet, mais je me rappelle un équipage sympathique un des préférés de la mécanique, je n'ai pas oublié leurs noms, que je ne citerai pas, preuve de leur popularité.

Et pour terminer une légende urbaine.
Le jour un le 20 à été affecté à l'escadron un vieux mécano m'a dit : "petit cet avion est maudit, toute les dizaines sont tombés, c'est le dernier restant", quelques semaines après...

PS: Désolé j'ai un peu pollué le post sur ce superbe montage.
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Message par dirtydm le Dim 15 Jan 2017 - 13:24

secu54 a écrit:J'avoue, j'ai du me tromper d'année, ça ne m'étonne pas j'ai donné la date de tète sans chercher à la confirmer. Je n'aurai jamais cru qu'il s'était passé tant de temps, pour la petite histoire j'ai commencé ma carrière de jeune technicien sur MIV en avril 81 et dans mon souvenir le crash avait eu lieu dans les mois suivant mon arrivé au Cévennes à Orange.
Aller pour me faire pardonner les raisons du crash telles qu'elle étaient susurrées dans l'escadron à l'époque. Dans sa démo le pilote devait remonter la piste en TBA trains sortis, pour cela il  a du effectué un virage à droite serré pour s'aligner.
Durant ce virage il a poussé les gaz à fond, hélas la configuration de vol à fait que l'entrée d'air droite fut masquée par l'incidence et le nez de l'avion. Entrée d'air masquée + aspiration max = décrochage compresseur= feux moteur.
Donc voilà l'avion qui remonte la piste en BA trains sortis avec le feux au moteur droit, je me rappelle une flamme de la longueur de l'avion. Soudain le silence, plus un bruit, les moteurs sont coupés, l'avion commence a descendre à plat...
Le pilote rentre le train ce qui fait remonter un l'avion et laisse le temps à l'équipage de sauter, l'avion est tellement bas à ce moment là que de la base personne ne voit l'éjection.
Le zinc finit à plat dans les champs, traverse une route puis vient terminer sa course le nez dans le jardin d'une dame qui étendait son linge, elle s'évanouit de surprise, ce sera le seul "dégât" humain.
Maintenant la raison qui était évoqué entre nous à l'époque, après le décrochage compresseur, moteur droit en feu, le pilote à coupé le moteur gauche...
Toujours de mémoire, il ne s'agit en rien d'une version officielle, il aurait coupé le mauvais moteur pour deux raisons, soit un mauvais message de la tour " feux à gauche" au lieu de droite, soit une mauvaise interprétation de ses instruments.
Je n'ai aucun avis sur le sujet, mais je me rappelle un équipage sympathique un des préférés de la mécanique, je n'ai pas oublié leurs noms, que je ne citerai pas, preuve de leur popularité.

Et pour terminer une légende urbaine.
Le jour un le 20 à été affecté à l'escadron un vieux mécano m'a dit : "petit cet avion est maudit, toute les dizaines sont tombés, c'est le dernier restant", quelques semaines après...

PS: Désolé j'ai un peu pollué le post sur ce superbe montage.

polluer mon dieu, c'est ce qu'on attend lors de nos montages!!!
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Message par CharlesA le Dim 15 Jan 2017 - 14:27

secu54 a écrit:J'avoue, j'ai du me tromper d'année, ça ne m'étonne pas j'ai donné la date de tète sans chercher à la confirmer. Je n'aurai jamais cru qu'il s'était passé tant de temps, pour la petite histoire j'ai commencé ma carrière de jeune technicien sur MIV en avril 81 et dans mon souvenir le crash avait eu lieu dans les mois suivant mon arrivé au Cévennes à Orange.
Aller pour me faire pardonner les raisons du crash telles qu'elle étaient susurrées dans l'escadron à l'époque. Dans sa démo le pilote devait remonter la piste en TBA trains sortis, pour cela il  a du effectué un virage à droite serré pour s'aligner.
Durant ce virage il a poussé les gaz à fond, hélas la configuration de vol à fait que l'entrée d'air droite fut masquée par l'incidence et le nez de l'avion. Entrée d'air masquée + aspiration max = décrochage compresseur= feux moteur.
Donc voilà l'avion qui remonte la piste en BA trains sortis avec le feux au moteur droit, je me rappelle une flamme de la longueur de l'avion. Soudain le silence, plus un bruit, les moteurs sont coupés, l'avion commence a descendre à plat...
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Maintenant la raison qui était évoqué entre nous à l'époque, après le décrochage compresseur, moteur droit en feu, le pilote à coupé le moteur gauche...
Toujours de mémoire, il ne s'agit en rien d'une version officielle, il aurait coupé le mauvais moteur pour deux raisons, soit un mauvais message de la tour " feux à gauche" au lieu de droite, soit une mauvaise interprétation de ses instruments.
Je n'ai aucun avis sur le sujet, mais je me rappelle un équipage sympathique un des préférés de la mécanique, je n'ai pas oublié leurs noms, que je ne citerai pas, preuve de leur popularité.

Et pour terminer une légende urbaine.
Le jour un le 20 à été affecté à l'escadron un vieux mécano m'a dit : "petit cet avion est maudit, toute les dizaines sont tombés, c'est le dernier restant", quelques semaines après...

PS: Désolé j'ai un peu pollué le post sur ce superbe montage.


Merci beaucoup pour cette anecdote ! Very Happy
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Message par Alfaouest le Dim 15 Jan 2017 - 14:47

secu54 a écrit:
PS: Désolé j'ai un peu pollué le post sur ce superbe montage.

Tu plaisantes là !!! C'est nous qui te remercions de nous faire partager ces anecdotes qui, faute de polluer le post, l'enrichissent et le rende plus vivant! thumright
Un grand merci à toi ! Wink
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Message par supermystère53 le Dim 15 Jan 2017 - 21:25

super!! ça promet!

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Message par Didier NISI le Dim 15 Jan 2017 - 22:24

Merci pour l'anecdote Sécu Tu n'as pas de pollution à mettre sur mon montage d'un crach de 109 à tout hasard
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Message par Alfaouest le Sam 21 Jan 2017 - 22:15

Bonsoir à tous!
Cette semaine, j'ai continué la gravure de la dérive et légèrement commencé le fuselage. J'ai aussi rebouché les prises Naca supérieures et percé le feu de navigation sur la dérive :







Grâce au set de gravage Up North, j'ai pu finir le radôme ventral. Si le premier cercle (intérieur) ne m'a pas posé de problème, j'ai du refaire le second (extérieur) car le centrage par rapport au premier n'est pas évident à obtenir. Cependant, je suis satisfait du résultat final :



A très bientôt pour la suite!
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Message par dracir le Sam 21 Jan 2017 - 23:33



Sacré avion ce Mirage IV , j'ai la boite de chez Heller , faudrait un jour que je mi colle

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Message par moi51 le Sam 21 Jan 2017 - 23:54

c'est mon prochain sur la liste apres mon 2000 mes il fait peur se kit
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Message par dracir le Dim 22 Jan 2017 - 7:45



Pas de soucis moi51 , il n'est pas insurmontable à faire , je l'avais fais il y a quelques années

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Message par Well2 le Dim 22 Jan 2017 - 8:53

Salut,


Superbe résultat pour ce fastidieux travail de gravure.

Et un grand merci à Secu pour cette anecdote passionnante.


Poursuis bien ton beau montage Alfaouest.


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Message par FW190Dora le Dim 22 Jan 2017 - 9:34

Excellent la gravure!
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Message par Alfaouest le Dim 22 Jan 2017 - 11:35

pour vos coms !!! C'est bien agréable de partager son montage avec vous 🇵🇷 🇵🇱
En réponse à Moi51, je suis d'accord avec Dracir : cette maquette est loin d'être immontable; concernant le travail à fournir, il va bien sûr dépendre du niveau de finition que l'on veut obtenir. Le montage à blanc nous encourage car la maquette montée est vraiment attrayante thumright
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Message par secu54 le Dim 22 Jan 2017 - 12:36


Ca continue fort, quelle patience dans le travail. Honnêtement, j'adore cet avion, je pense avoir la technique pour regraver, mais je ne crois pas j'oserai m'y attaquer.
Peut être le petit frère au 1/72, un jour...
En attendant bravo pour le résultat.

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