STAMPE SV4c 100% scratch en bois massif sculpté (mais pas que) au 1/15e : signature finale

Constant dans la qualité !!!!!!

Bon sang de bois, Mitch !! (et c'est bien le cas de le dire...) Qu'est ce que c'est beau !!!

Et quelle technicité, ingéniosité et efficacité !!!

j'admire et je perçois toujours toute la noblesse du travail du bois et de chaque matériau utilisé !! C'est remarquable !!

C'est magnifique Mitch, bravo !!!

Un "scratcheur" qui en prend sacrément de la graine !

Pascal

Bonsoir tout le monde

Pas d'avancée ce soir mais un petit post pour dire merci aux visiteurs et aux commentateurs pour leur soutien.
Ludo, il faudra être patient pour en voir la fin, peut-être 6 mois....d'autant que pour me changer un peu les idées je vais attaquer bientôt en parallèle un scratch d'Albemarle pour le Devoir de mémoire , projet AA.

Mais je continue sur les ailes du Stampe, la suite en début de semaine prochaine

A bientôt, amicalement
Mitch

Bonsoir tout le monde

Un petit post pour montrer l'avancement, travaux faits de façon morcelée entre les loisirs l'entretien du parc/jardin et.... les (grands) petits enfants.

Raccords au mastic de finition bois sur les nervures et le coffrage de bord d'attaque




Après premier ponçage des raccords




Après passage de la première couche d'apprêt et retouches




Passage d'une couche d'aluminium semi brillant pour révéler les reliefs et défauts de raccords




J'ai dû bricoler les photos pour essayer de faire sortir les reliefs.
Je ne suis qu'à demi satisfait, il y a encore des retouches à faire, notez que ce n'est pas la couche ni teinte définitive.
C'est la première opération, qui devra se répéter 8 fois pour les ailes (sans compter les ailerons) mais c'est la plus longue car j'élabore le processus.
En théorie, mais en théorie seulement, ça devrait aller plus vite après.....

J'espère des commentaires...
A bientôt, amicalement
Mitch

Bonjour,
Magnifique boulot de maquettiste pour un zinc emblématique qui ne l'est pas moins.
Bravo et bonne continuation, ça promet.

Bonsoir tout le monde
Merci aux visiteurs et merci à Flyve pour son appréciation de mon travail de maquettiste "à l'ancienne".

Petite suite des opérations.

J'ai un peu bouché les mini trous sur l'extrados et passé du Surfacer blanc.
Trop de lumière, je n'arrive pas à montrer le relief mais on l'apercevra un peu plus loin dans le post.



Ce n'est pas encore satisfaisant mais j'en ai un peu marre de cette opération alors pour me changer les idées je vais faire le système de montage de l'aile sur le fuselage.
Première opération : plier 2 tiges acier de 2.5 mm de diamètre à l'angle du dièdre selon le plan montré précédemment



Ces broches sont ensuite glissées, pas encore collées malheureux, dans les tubes du fuselage prévus (de longue date) à cet effet



Les trous correspondants sont percés dans l'aile en tenant compte de la flèche de l'aile vers l'arrière (on voit un peu mieux les nervures et coffrage sur cette photo)



L'aile est juste emmanchée sur les broches, tout doit rester démontable jusqu'au collage final
Plusieurs photos au sol pour montrer le résultat brut





Je ne résiste pas au plaisir de prendre le modèle en mains pour vérifier que la flèche est respectée (le bord d'attaque doit être relevé par rapport au plancher et le bord de fuite doit être raccord)



Sur la photo suivante et sous cet angle on voit un jour entre le bord de fuite et le fuselage, c'est dû à un excès de générosité dans le ponçage. Pas grave, le raccord Karman et le mastic qui va avec vont y remédier en temps utile.



Le but de la manip était de valider la solution et ça marche. C'est déjà très solide comme ça, juste emmanché, il y aura en plus la colle et le mastic.
Le dièdre semble bon il sera bien entendu validé à la valeur exacte de 3° au moment du montage définitif.
Le cas échéant, je rappelle à ceux qui pourraient être intéressés que je peux leur montrer comment on peut facilement calculer un dièdre précis si on connaît l'angle sans forcément être fort en maths.

A bientôt, amicalement

Mitch

Bonsoir tout le monde

De retour sur le Stampe après 3 mois d'interlude " Albemarle".
Bilan de la dernière publication : 465 visites  zéro commentaire

Pas grave. On repart là où on s'était arrêté
Je vais m'occuper de l'aile inférieure gauche.
La planche brute de sciage est dégrossie à 1mm de la forme définitive avec les grosses râpes.
Une photo de l'extrados



Le tas de sciure généré (le stylo est là pour l'échelle, pas parce que je laisse tomber les outils).....quoique !



La forme définitive est atteinte, l'état de surface final sera obtenu par mastico ponçage à une date ultérieure, en tous cas après pose des simulations de nervures et moult couches d'apprêt
L'intrados avec le tracé des emplacements de nervures



L'extrados avec les rainures pour le logement/guidage des nervures



Il est nécessaire de détacher les volets à ce stade des opérations car leur découpe serait plus aléatoire une fois la pose des nervures faite.
Découpe au scalpel



Le résultat de la découpe




Les nervures sont simulées par un fil de cuivre enrobé ( dont l'enrobage supérieur partira au ponçage, mais le diamètre de ce fil me convenait)
Photos d'intrados et extrados




Après passage d'apprêt (il y aura encore des retouches de finition à faire)
Les tenons de centrage sont mis en place après pliage pour assurer l'angle du dièdre



Les ailes sont glissées en place. Les angles de flèches et dièdres ont été vérifiés et sont corrects.
L'arrondi des raccords sera affiné, de toutes façons il y aura un cordon de raccordement, au final on ne verra pas d'interstice.

Quelques photos sous divers angles, juste pour mon plaisir








Comme j'en ai marre des ailes je finirai les ailes supérieures plus tard.
Je vais donc attaquer un petit boulot chronophage : la fabrication du moteur et de son bâti.
Les culasses seront un vrai casse-tête avec la connexion des pipes, surtout d'échappement qui font un angle oblique, sur les ailettes de la partie supérieure (donc en bas) de la culasse.
On verra ça au fur et à mesure car j'attends de la matière première pour fabrication

A bientôt, amicalement
Mitch

Hello
Beau boulot. Le rendu des nervures sur les ailes est très convaincant.
A ce stade on reconnait déjà bien les lignes élégantes du Stampe

Bon courage pour le moteur!

Bonsoir Michel
Bien qu'absent du forum, je retrouve le SV4c avec délectation
C'est convaincant et beau
Me tarde de voir le traitement du Renault 4P
BERNARD

Je ne commente pas chaque mise à jour mais sache que je les suis avec assiduité. J'admire ton travail, tant pour sa qualité que pour ta pédagogie donc n'arrête surtout pas de publier tes différents montages.

Bonsoir tout le monde

Comme annoncé il y a pas mal de temps j'ai commencé à m'occuper du moteur mais je n'ai pas trop eu le temps de publier.
Je vais essayer de rattraper le temps perdu
Le but visé.....yaduboulo ! on va essayer de faire ressemblant et peut-être que certains mini tuyaux seront occultés



Je vais fabriquer le moteur en 2 phases simultanées mais par souci d'homogénéité du post je présenterai les 2  séquences séparément,
Je m'explique
Le bloc de vilebrequin complet fait appel à du travail de découpe ponçage et autres travaux salissants et s'effectue dans le garage/atelier durant la journée (enfin quand le mauvais le temps le permet et il fait assez beau en ce moment.....)
Les culasses sont essentiellement du travail de découpe de cartes plastiques et de perçage à la main avec des mini forets, Donc possible de les faire au salon le soir en regardant distraitement la télé (sauf quand il y a le Bureau des légendes, là, pas travail)

Je vais commencer par montrer la fabrication du bloc de vilebrequin,
Tout d'abord la doc,
Le modèle que je représente était équipé, à ce moment là, d'un Renault 4-Pei en remplacement du PO3 d'origine. Selon une info que j'ai tirée du livre « Les avions Stampe » de Réginald Jouhaud les Pei , construits avant guerre dans des matériaux de bien meilleure qualité que ceux de 1944 à 1949, avaient une meilleure résistance et pouvaient atteindre, à la différence des PO3, une durée de 750 heures entre 2 révisions.
Je n'ai pas trouvé de différence extérieure majeure entre ces 2 moteurs au niveau du bloc supérieur, je vais donc pouvoir me baser sur des photos des deux modèles.
Et même du PO5 pour la fonderie des carters principaux, la différence venant du couvercle supérieur .
Un carter dans son jus



Ces 2 photos d' un carter neuf vont me servir de base de référence (vues avant et arrière)




Assez difficile d'avoir une photo du couvercle supérieur avec le moteur en place, alors ce moteur en caisse me donne une bonne idée de la chose



Et ces plans et dessins, malheureusement uniquement de profil, mais à partir des photos je vais extrapoler les largeurs. Pour celle du bloc vilebrequin c'est assez facile, les vues en coupe montrent la demi-course du la bielle il suffit donc de la doubler




Tout ça pour, au final, faire une représentation du moteur qui ne sera pas hyper précise mais dont le but est d'essayer de faire quelque chose d'aspect réaliste . Le spectateur Lambda y verra un moteur, l'éclairé verra un Renault 4P et le spécialiste verra les imprécisions.

La base de tout est un parallélépipède rectangle en hêtre d'environ 20x20 mm de section



Le couvercle supérieur est taillé dans du contreplaqué 9 plis de 5mm



Présentation du couvercle sur le bloc pour taillage de sa forme supérieure



Le bloc est travaillé pour recevoir le logement de démarreur à air comprimé et les simulations de bossages des goujons de fixation du carter supérieur



Et ensuite les bossages et nervures de fixation du moteur sur le bâti Tout cela n'est encore qu'à l'état d'ébauche



Les carters avant et arrière sont majoritairement faits de plastique.
La cornière support des magnétos et distributeur d'allumage sur le carter arrière est taillée dans une plaque plastique de 4 mm d'épaisseur



Le carter arrière, renfermant la pompe à huile, est taillé dans 2 plaques superposées de plastique de 1.8 mm



L'ensemble des éléments du carter arrière



Les éléments constitutifs juste collés entre eux. Ils seront ensuite raccordés entre eux ainsi qu'au carter principal à l'aide de mastic



Le boitier de roulement avant de l'arbre d'hélice et sa flasque fixation sur le bloc. Ils seront rendus solidaires et raccordés lors du collage sur le bloc



Les lamages de logement des écrous de fixation du couvercle sont réalisés à l'emporte pièce. Il y aura de vrais écrous.



Les carters avant et arrière sont collés mais pas encore raccordés. Tout est encore provisoire et doit être affiné mais je ne résiste pas à l'envie de présenter les pièces ensemble pour avoir une petite idée de l'allure de la chose finie




Ce sera tout pour aujourd'hui, la prochaine fois le bloc sera fini, mais encore sans autres accessoires.

A bientôt les amis, si vous le voulez bien
Amicalement
Mitch

Bonsoir Michel
Tu as une bonne doc
Tu es habile et doté d'un jugement sur
Pour moi la qualité et le réalisme de ce petit" 4Pei "ne font pas de doute
Me tarde de le voir fini
Amicalement
BERNARD

PS)
Je t'ai envoyé un MP

C'est de la sorcellerie!



PS: de plus de plus de monde lit le forum sur des téléphones et de tablettes... en ne commente plus trop car c'est souvent une purge d'écrire avec ces engins !!