[Heller] 1/72 - Nord 2502 Noratlas UAT- Aéromaritime - par Régis Biaux (VINTAGE)

Bonsoir à Tous,

Voilà c'est parti pour ce nouveau concours, alors il est temps de faire les présentations...

Présentation :

L'avion

1- Le Nord 2501 "Noratlas"

Même s'il est de nos jours un peu oublié, le "Noratlas", surnom donné au Nord 2501, n'en est pas moins l'appareil qui fut longtemps la bête de somme en matière de transport au sein de l'Armée de l'Air, c'est l'ancêtre du C.160 Transall, du C.130 et de l'A.400M.



L'avion de base étant suffisamment connu, je survolerai rapidement la carrière de la version militaire, préférant revenir sur la version qui nous intéresse ici à savoir la version civile dénommée Nord 2502.
Etudié en vue de satisfaire au programme d'avion de transport moyen pour l'armée de l'Air, le N.2500 a été déclaré vainqueur de son concurrent Breguet 891 R et de l'outsider SO.30 Bretagne. De formule bipoutre déjà appliquée sur le Fairchild C.82 Packet américain, le "Noratlas" a fait l'objet de plusieurs prototypes : N.2500-01 F-WFKL à moteurs Snecma 14R de 1600 ch, n°02 F-WFUN avec des Bristol "Hercules" 739 de 2040 ch, puis 03 à 05 suivis d'une série de 208 N.2501, équipés de Bristol "Hercules" , lesquels ont servi dans toutes les formations de transport et d'entrainement de l'armée de l'Air.





Choisi également par l'Allemagne pour le rééquipement de la Luftwaffe, le "Noratlas a été livré par la France à 25 exemplaires (N.2501D pour Deutschland) avant d'être produit sous licence à 161 exemplaires.
Une trentaine d'appareils (ex allemands et ex-français) ont servi dans l'aviation israélienne, et 6 autres ont été vendus au Portugal. Enfin on trouve des "Noratlas" en République du Congo, du Nigeria, du Niger, de la Grèce et du Honduras.
En parallèle à cette version militaire, on trouve une version civile désignée Nord 2502, version qui se distingue essentiellement par les deux réacteurs d'appoint Turbomeca "Marboré" de 400 kg de poussée chacun, réacteurs positionnés en bouts d'ailes.
La présentation du Nord 2502 fera l'objet d'un paragraphe 2
Première présentation officielle d'un Nord 2502, il porte déjà la décoration de l'UAT.



La maquette :

Sauf erreur ou oubli, il n'y a que notre ancienne marque française Heller qui se soit intéressée à la reproduction de ce Noratlas. Diverses boites de la série"Cadet" verront le jour  (échelle 1/170), mais il faudra attendre 1978 pour voir sortir la première boite du Nord 2501 au 1/72, boite proposée avec exclusivement  une décoration militaire de notre Armée de l'Air.
Plusieurs reboitages verront le jour sous diverses références  et avec des décorations différentes.
C'est en 1985 sous la référence 313, qu'Heller propose une boite de la version civile du Nord 2502 avec la décoration d'un appareil d'UAT.
Ce kit sera "reboité" par deux fois en 1985 et en 1997, respectivement sous la référence 80313 et 80375, mais la décoration restera toujours la même, le F-BGZA de l'UAT.
La boite utilisée pour ce concours  porte la référence 80213 et date de l'époque Heller/Humbrol, période où la décoration de la boite était une illustration d'une maquette montée, non une aquarelle ou une photo d'un appareil réel.



Lorsque l'on regarde cette illustration, on s'aperçoit que la photo a été à plusieurs endroits retouchée, pour tenter de montrer une reproduction fidèle d'un Nord 2502.
On notera par exemple, la non présence des portes latérales arrières (alors qu'elles sont bien présente dans la boite comme s'il s'agissait d'un Nord 2501), les lignes de structure ont disparues, les réacteurs d'appoint sont obturés alors qu'ils présentent une entrée d'air ouverte lors du fonctionnement ou en phase de décollage.

Donnée pour un total de 111 pièces, cette maquette au 1/72 est de taille respectable puisqu'une fois montée, elle affiche des dimensions de 470 mm d'envergure pour une longueur de 305 mm.

Le plan de montage typique de chez Heller


Le plan de décoration de la version UAT


Les pièces...

Pour info, le jury jugera que les pièces sont toujours sous emballage soudé et hermétique    

















Quarante trois ans plus tard, on peut dire que la boite du Nord 2501/2502 produite par Heller n'est plus de première jeunesse, mais même si elle accuse les années, la base est saine et les formes et dimensions sont fort bien respectées, ce qui est une bonne chose à l'exclusion des décalques qui sont inexploitables.



Certes , cette boite, n'est plus au standard d'aujourd'hui, mais la qualité du plastique facile à travailler va nous permettre de mettre ce modèle à niveau, car il faut bien dire qu'il pêche un peu côté détail et c'est un peu insuffisant.
On va voir cela sous peu en mettant toute notre énergie pour mener à bien ce chantier.
Pour finir sur la présentation de cette boite,  petite anecdote du jour. J'avais quelques infos privées à l'automne 2020 sur la sortie ou plutôt "ressortie" d'une boite de Noratlas chez le "nouveau Heller". Eh bien, c'est chose faite depuis quelques jours, ils l'ont fait...

https://www.youtube.com/watch?v=xwyJDrG-D1A

Sauf que dans ce coffret de deux kits, un Nord 2501 militaire, ils ont ajouté le civil, le Nord 2502, toujours proposé sous décoration  UAT, mais rien, rien de rien en terme de moulage.
Il faut être un peu gonflé pour proposer deux Noratlas dans une nouvelle présentation moderne, mais sans rien changer des pièces et du moulage, ni même ajouter un peu de résine ou de photodécoupe. Seuls les décalques ont été revus, améliorés et sont aujourd'hui de fort belle facture, il faut bien le remarquer et le dire.
Dans la seconde partie de ma présentation, on reviendra plus en détail sur la version civile du Nord 2502 et sur la documentation qui sera utilisée pour ce montage.

A suivre

Régis

Bonsoir Régis.
Content je suis que tu as choisi cet appareil.
On va se régaler !
Bon......
Je m'installe.
Bon montage et bon concours.
Amicalement,
Jamme

Le reboitage de moules du siècle dernier me surprendra toujours... mais bon, il n'y a pas grand chose d'autre pour une grise quelle que soit sa version!

regavage en vue? Détaillages des intérieurs du nez au croupion?

C'est le seul avion dans lequel je suis monté pendant mon service dans l'AA, à Evreux... et quand je dis monté, c'est le mot! Monté d'un coté descendu de l'autre... le tout au sol!

Chouette un Noratlas !!!!

Bon montage et bon concours Régis !!!

good luck Regis

ps: pour la p'tite anecdote nostalgie , une épave de Noratlas à été mon salut pendant deux nuits pluvieuses !!

Re ps : UAT et UTA ...pareil ?

Bonsoir,

Merci les Amis pour vos visites et commentaires.  

Jamme a écrit:Bonsoir Régis.
Content je suis que tu as choisi cet appareil.
On va se régaler !
Bon......
Je m'installe.
Bon montage et bon concours.
Amicalement,
Jamme

Tout au moins, je vais essayer de rendre vivant ce montage , merci Jean-Marie  

pifortyman a écrit:Le reboitage de moules du siècle dernier me surprendra toujours... mais bon, il n'y a pas grand chose d'autre pour une grise quelle que soit sa version!

regavage en vue? Détaillages des intérieurs du nez au croupion?

C'est le seul avion dans lequel je suis monté pendant mon service dans l'AA, à Evreux... et quand je dis monté, c'est le mot! Monté d'un coté descendu de l'autre... le tout au sol!

Ah, un sudiste à Evreux, c'était quand ???
Pas terrible de n'avoir que traversé une "grise" à l'occasion d'une période de service militaire dans l'Armée de l'Air  
Et puis concernant la maquette, oui regravage complet et rivetage.
Détaillage du cockpit sans doute, par contre pas sûr de faire le "cargo" car pour garder la ligne de l'avion, il y a de forte chance que les deux 1/2 coquilles ne soient pas ouvertes. Pour finir, pas trop envie de refaire sur ce modèle un aménagement du même niveau que sur le "Point d'Interrogation". Le temps cette fois va être un vrai challenge, alors il faudra mener à bien, mais tout peut changer...

TURTLE a écrit:Chouette un Noratlas !!!!

Bon montage et bon concours Régis !!!

Merci à toi et content que tu apprécies ce choix, les Noratlas à réaction sont si rares

A suivre.

Régis

jimvit a écrit: good luck Regis

ps: pour la p'tite anecdote nostalgie , une épave de Noratlas à été mon salut pendant deux nuits pluvieuses !!

Re ps : UAT et UTA ...pareil ?

Merci Jean-Marc, c'est apprécié

Sympa la petite anecdote, où çà l'épave de la "grise" ??

Et pour ta question, c'est un peu çà, et on s'en approche, alors, un petit peu d'histoire...

La TAI
Le 3 juin 1946, naît la TAI (Transport Aériens Intercontinentaux) fondée par Paul Genain, un ancien dirigeant d'Air Afrique et Paul Bernard. Elle commence son exploitation avec des AAC 1 et est basée au Bourget. Son premier vol commercial a lieu le 1er juillet 1946 à destination de Londres. Plus tard, elle utilisera des DC6, des DC7 et des DC8.

L'UAT
Francis Fabre, Président des Chargeurs réunis espérait toujours redonner vie au département aérien de sa compagnie maritime. Des dirigeants d'Air France lui présente l'équipe de la SATI  (Société Arienne de Transport Internationaux) qui utilise des Convair LB 30 (version civile du B24 Liberator). Il est immédiatement conquis. Le 13 octobre 1949, naît ainsi l'UAT (Union Aéromaritime de Transport), dont l'exploitation commence avec le matériel venant de la SATI. Ensuite, il y aura des DC4, DC 6, des Comet, des Nord 2502 et des DC8.

L'UTA
Le 1er octobre 1963, l'UAT et la TAI fusionnent, et la nouvelle compagnie prend le nom d'UTA (Union des Transports Aériens) et devient la première compagnie aérienne privée européenne. Sa flotte était alors constituée de DC4, DC6, DC7, DC8 avant d'avoir des Caravelle et passer plus tard aux DC 10, B.747.

Régis

C'est un beau challenge Régis
Il me semble qu'il y en a toujours un qui vole, au sein d'une association , et qui propose même des sauts

Bon montage Régis , je vais suivre cette affaire.

Stéphane

Le mythique Noratlas, super
Bon montage et bon concours

Merci rayak et Stéphane pour votre soutien  

S.BREGUET a écrit:C'est un beau challenge Régis
Il me semble qu'il y en a toujours un qui vole, au sein d'une association , et qui propose même des sauts

Bon montage Régis , je vais suivre cette affaire.

Stéphane

Oui Stéphane tu as raison, il y en a toujours un qui vole et c'est le n°105. Il évolue à partir d'Aix, mais se déplace en France à la demande de centres de parachutisme. Avant les problèmes sanitaires, il venait deux fois par an au Havre.


Une très belle machine.

A+
Régis

Régis Biaux a écrit:

jimvit a écrit: good luck Regis

ps: pour la p'tite anecdote nostalgie , une épave de Noratlas à été mon salut pendant deux nuits pluvieuses !!

Re ps : UAT et UTA ...pareil ?

Merci Jean-Marc, c'est apprécié

Sympa la petite anecdote, où çà l'épave de la "grise" ??

Et pour ta question, c'est un peu çà, et on s'en approche, alors, un petit peu d'histoire...

La TAI
Le 3 juin 1946, naît la TAI (Transport Aériens Intercontinentaux) fondée par Paul Genain, un ancien dirigeant d'Air Afrique et Paul Bernard. Elle commence son exploitation avec des AAC 1 et est basée au Bourget. Son premier vol commercial a lieu le 1er juillet 1946 à destination de Londres. Plus tard, elle utilisera des DC6, des DC7 et des DC8.

L'UAT
Francis Fabre, Président des Chargeurs réunis espérait toujours redonner vie au département aérien de sa compagnie maritime. Des dirigeants d'Air France lui présente l'équipe de la SATI  (Société Arienne de Transport Internationaux) qui utilise des Convair LB 30 (version civile du B24 Liberator). Il est immédiatement conquis. Le 13 octobre 1949, naît ainsi l'UAT (Union Aéromaritime de Transport), dont l'exploitation commence avec le matériel venant de la SATI. Ensuite, il y aura des DC4, DC 6, des Comet, des Nord 2502 et des DC8.

L'UTA
Le 1er octobre 1963, l'UAT et la TAI fusionnent, et la nouvelle compagnie prend le nom d'UTA (Union des Transports Aériens) et devient la première compagnie aérienne privée européenne. Sa flotte était alors constituée de DC4, DC6, DC7, DC8 avant d'avoir des Caravelle et passer plus tard aux DC 10, B.747.

Régis

BA 120 pendant mon SM....dans SM tu imagine rien surtout hein

Et puis , des souvenirs remonte aussi avec l’UTA , mais cela sont d’enfance , et ces grands oiseaux blancs avec l’empennage vert et bleu pour rentrer d’Afrique pour les vacances.....ah ce bon vieux dc10 des familles

jimvit a écrit:

Régis Biaux a écrit:

jimvit a écrit: good luck Regis

ps: pour la p'tite anecdote nostalgie , une épave de Noratlas à été mon salut pendant deux nuits pluvieuses !!

Re ps : UAT et UTA ...pareil ?

Merci Jean-Marc, c'est apprécié

Sympa la petite anecdote, où çà l'épave de la "grise" ??

Et pour ta question, c'est un peu çà, et on s'en approche, alors, un petit peu d'histoire...

La TAI
Le 3 juin 1946, naît la TAI (Transport Aériens Intercontinentaux) fondée par Paul Genain, un ancien dirigeant d'Air Afrique et Paul Bernard. Elle commence son exploitation avec des AAC 1 et est basée au Bourget. Son premier vol commercial a lieu le 1er juillet 1946 à destination de Londres. Plus tard, elle utilisera des DC6, des DC7 et des DC8.

L'UAT
Francis Fabre, Président des Chargeurs réunis espérait toujours redonner vie au département aérien de sa compagnie maritime. Des dirigeants d'Air France lui présente l'équipe de la SATI  (Société Arienne de Transport Internationaux) qui utilise des Convair LB 30 (version civile du B24 Liberator). Il est immédiatement conquis. Le 13 octobre 1949, naît ainsi l'UAT (Union Aéromaritime de Transport), dont l'exploitation commence avec le matériel venant de la SATI. Ensuite, il y aura des DC4, DC 6, des Comet, des Nord 2502 et des DC8.

L'UTA
Le 1er octobre 1963, l'UAT et la TAI fusionnent, et la nouvelle compagnie prend le nom d'UTA (Union des Transports Aériens) et devient la première compagnie aérienne privée européenne. Sa flotte était alors constituée de DC4, DC6, DC7, DC8 avant d'avoir des Caravelle et passer plus tard aux DC 10, B.747.

Régis

BA 120 pendant mon SM....dans SM tu imagine rien surtout hein

Et puis , des souvenirs remonte aussi avec l’UTA , mais cela sont d’enfance , et ces grands oiseaux blancs avec l’empennage vert et bleu pour rentrer d’Afrique pour les vacances.....ah ce bon vieux dc10 des familles

Merci de ton retour Jean-Marc, si tu étais à Evreux , c'est la BA 105, pas la BA 120, c'est Cazaux.
Quant au DC 10, avec le DC 8, c'est sur ces machines que j'ai commencé à travailler au Bourget et à Roissy, justement au sein d'UTA. Le DC 10, une excellente machine

Régis

Bonjour à tous,

>> Régis Biaux : Très beau sujet que je vais suivre avec intérêt, car j'ai très bien connu la "Grise".
J'en ai une en cours de montage depuis des années (plutôt en arrêt...). C'est une boite reconstituée par Heller (Grappes de couleurs différentes !) qui porte son âge.
Côté maquettes du Noratlas, il y a une première boite de Heller en 1962, au 1/85 :

Cette maquette a été déclinée en Heller Cadet, mais à l'échelle 1/170.

Autre maquette du "Noratlas", au 1/100, chez Faller, sortie en 1959 (la photo est celle d'une boite du milieu des années 1960) :

Joli coucou, souvenirs, souvenirs...
Chez nous, on avait le C 119 avec un furieux plus qu' air de famille.
Bon montage pour cet avion emblématique.

Bon montage et bon concours Régis.

Bonjour Régis,

je ne doute pas qu'on va encore en prendre plein les mirettes durant le montage de cette machine emblématique de l'aviation française.
Bon montage et bon concours

Bonjour à tous,

Jicéhem a écrit:Bonjour à tous,

>> Régis Biaux : Très beau sujet que je vais suivre avec intérêt, car j'ai très bien connu la "Grise".
J'en ai une en cours de montage depuis des années (plutôt en arrêt...). C'est une boite reconstituée par Heller (Grappes de couleurs différentes !) qui porte son âge.
Côté maquettes du Noratlas, il y a une première boite de Heller en 1962, au 1/85 :

Cette maquette a été déclinée en Heller Cadet, mais à l'échelle 1/170.

Autre maquette du "Noratlas", au 1/100, chez Faller, sortie en 1959 (la photo est celle d'une boite du milieu des années 1960) :

tmb 12 a écrit:Joli coucou, souvenirs, souvenirs...
Chez nous, on avait le C 119 avec un furieux plus qu' air de famille.
Bon montage pour cet avion emblématique.

Remmert de Bruin a écrit:Bon montage et bon concours Régis.

LowLow a écrit:Bonjour Régis,

je ne doute pas qu'on va encore en prendre plein les mirettes durant le montage de cette machine emblématique de l'aviation française.
Bon montage et bon concours

Merci les Amis pour vos sympathiques messages.

Petite absence de trois jours, on attaque dans le vif du sujet dès le début de la semaine prochaine... Merci de votre support

Et puis, on va essayer de se faire plaisir, n'est ce pas aussi le but de se concours et ce en toute amitié.

A suivre.

Régis

Bon montage et bon concours Régis, je m'installe pour suivre ton montage

Ma traversée de grise, c'était début janvier 1978 pendant mes classes à Dugny! Visite guidée d'Evreux... sous la pluie (bien sur), juste avant des manoeuvres mémorables à FRILEUSE un vrai bonheur!

J'avais adoré la visite de la "brigade canine". Des mecs passionnés, des chiens super, un appelé partait deux mois plus tard avec un BA sublime qui lui partait à la retraite!

Bon montage te bon concours.

Bon montage à toi ! Je sens que l'on va encore en prendre plein les yeux !

Bon montage à toi, je vais suivre également.

j'ai eu aussi l'opportunité de voyager sur Noratlas en 1973 pendant mon service militaire entre la base de Colmar et celle de Villacoublay.

Bon concours.

Chouette idée !

C'est la dernière maquette que j'ai faite, au début des années 2000. Le grand père d'une copine avait volé dessus et nous racontait tout le temps ses souvenirs d'ancien combattant. Du coup j'étais allé chez EOL et je lui avais monté. A l'époque je montais plus rien depuis plusieurs années mais j'avais ressorti les pinceaux spécialement.

Je vais suivre ton montage avec intérêt, surtout que depuis qu'il y en a un qui moisit à St Cyr j'y pense.

Bon montage.

Je m'installe pour le montage de ce kit mythique!

Bon montage!