[VITRINE "Voler c'est mieux en double"] Nord 2502 UAT- Aéromaritime - Heller - 1/72 par Régis Biaux

Bonsoir à tous,

Nous voici donc au terme de ce premier concours de l'année 2021, et voici mon modèle terminé



Petit rappel, le Nord 2502 est la version civile de l'avion de transport militaire Nord 2501 Noratlas.

Le premier vol du véritable Nord 2502 de série (le n°3 de l'UAT) a lieu le 1er juin 1955 et après validation par le CEV, il est livré à l'UAT le 24 avril 1956 et immatriculé F-BGZC suivant la logique d'immatriculation des deux premiers avions. Les suivants, les numéros 4,  5,  6, et 7 sont remis respectivement en juillet 1956, octobre 1957, janvier 1958 et mars 1958.

La carrière commerciale des N.2502 d'UAT
Les appareils de l'UAT sont basés à Douala, et desservent 9 escales au Cameroun, d'autres au Gabon, au Congo Brazzaville et dans l'actuelle Centrafrique.

Transport de fret, viande, passagers sont le quotidien de ces avions. En janvier 1958, les six appareils ont déjà volé 15 700 heures, l'appareil le plus ancien affichant 5 000 heures à lui seul.
Le 21 août suivant, les sept appareils avaient transportés 70 000 passagers, 21 340 tonnes de fret en 21 300 heures de vol au cours desquelles plus de 6 millions de kilomètres avaient été parcourus. Dans sont bilan, la compagnie affichait la preuve de la grande souplesse de ces avions exploités sous des climats divers au milieu d'infrastructures diverses.
Malheureusement, le 29 mars 1959, le F-BGZB est détruit dans un accident. Il transportait Bathélémy Boganda, le premier ministre de la jeune république centrafricaine. L'hypothèse d'un attentat a été évoqué..., mais rien n'a été prouvé !
Au tout début des années soixante, l'UAT met en service ses nouveaux jets, les DC.8 et les évolutions politiques dans cette région d'Afrique amenant à la redistribution des lignes aériennes, l'UAT cède donc son réseau local d'Afrique centrale à la toute nouvelle Air Afrique, de fait les Noratlas deviennent inutiles.
Le Portugal se trouve à ce moment demandeur d'avion de transport, il se tourne donc vers UAT qui se sépare de ces N.2502. Et c'est ainsi que les 6 appareils ex UAT vont se retrouver sous la cocarde militaire portugaise..
Il est intéressant de noter que le seul Nord 2502 parvenu jusqu'à nous est un ancien de l'UAT, l'ancien F-BGZF (N.2502 n°6), après sa cessation à la FAP (Força Aéra Portuguesa) en octobre 1960, il deviendra "6405" et volera jusqu'au 14 avril 1977. Stocké durant plusieurs années, presque 20 ans, il sera remis au Museu do Ar de Sintra au Portugal après avoir été patiemment restauré, mais son immatriculation est changé en devenant "6403".

C'est le F-BGZF que j'ai choisi de représenter en maquette.

Avant de présenter les photos du modèle terminé, voici le lien du montage:
https://fighters.forumactif.com/t96785-concours-voler-c-est-mieux-en-double-nord-2502-uat-aeromaritime-heller-1-72-par-regis-biaux


Voici une série de photos de la maquette terminée:








































A bientôt.

Régis

Bonjour à tous,

Odyssey22 a écrit:Avec du retard: sublime!

Rainbow XF-12 a écrit:Bonjour,

Tout comme tes autres superbes machines c'est un fantastique ouvrage aux sublimes finitions.
Une véritable bible² des techniques d'améliorations.
Et le bouquet final avec cette remarquable déco UAT.


Olivier

Merci les amis, même avec le retard, cela fait toujours super plaisir.
J'apprécie beaucoup ce retour.

Et merci à toi Olivier pour les compliments à l'égards des finitions, des techniques utilisées que je fais partager, mais tu n'est pas en reste non plus.

Alors à l'occasion d'une de mes participations en expo, vous arriverez peut-être à voir ce Nord 2502 et les autres et en attendant, rendez-vous sur mon montage d'un DC6 pompier sous déco UAT.

https://fighters.forumactif.com/t97813-douglas-dc-6b-bombardier-d-eau-heller-1-72-version-uta-industries-integrateur-de-la-version-pompier-on-referme-le-fuselage

Le montage a repris et bientôt une vraie mise en croix

Régis