Voici donc le début d'un musée des dirigeables.
Les maquettes seront d'abord à l'échelle 1/700 compte tenu de la taille énorme des originaux.

Et tout d'abord le R-100.
Au milieu des années 20 , la Grande bretagne lance un ambitieux projet de liaisons aériennes par dirigeables pour relier les différentes régions de son empire.
Dans un premier temps , 2 dirigeables rigides géants sont construits:le R-100 par la firme Vickers et le R-101 par une société d'état.
Long de 237 métres et pouvant emporter 100 passagers dans le plus grand confort , le R100 est terminé en 1930.
A suivre...

J' adore tes histoires.....alors je prends un siège et une leçon...

Petite avancée.
La taille de la nacelle de commandement vous laisse imaginer la taille du dirigeable entier!

ça c'est chouette et original ! ça manquait !
ENTHOUSIASMANT !
Je prend un ticket et je m'installe dans la cabine.
Quelle taille ? C'est grand comme un cuirassé ou le Titanic !

Comment c'est présenté ? carte plastique papier, papier de soie ?
Il y a des perspectives avec ces gigantesques paquebots volants !
Tout ce qui a été "gonflé" n'a pas la faveur des fabricants !
Au fait, comment ceux là étaient gonflés ? Quelle a été leur carrière ?
Tu en envisages d'autres ? Ballon de barrage de protection, d'observation, drachen, l'Hindenburg, des Montgolfières ????
Au fait, pourquoi mettre ça dans les "sans ailes" , il y en a à l'arrière et ça volait ! les hélicon non plus n'ont pas d'ailes ?
En plus, gros avantage : Pour le rangement, il suffit de le dégonfler

Le seul véritable que j'ai vu en l'air et de près, était plus petit et servait de support publicitaire à une marque de pellicule photos japonaise (?) ; c'était dans les années 80 ! Je publierais la photo si je la retrouve ....

NB : Kytop, tu pourra faire un forum "plus léger que l'air" mais faudra être gonflé !

En Aout 1930 , le R100 traverse l'Atlantique pour son premier et dernier voyage et vient s'amarrer à Québec où il remporte un succés triomphal(un million de visiteurs). Puis il regagne l'Angleterre sans problémes.
C'est une excellente machine et pourtant il ne volera pratiquement plus et sera ferraillé fin 1931!
Pourquoi , vous l'apprendrez dans un nouvel épisode à venir...










Le C17 est à la même échelle: 1/700 .Il est en plastique et sert de référence pour la taille.
Le dirigeable sera plus tard intégré dans un diorama.

ah ouai ça calme !!!

Dimanche 5 Octobre 1930 , 1h55 ; les habitants de Beauvais sont réveillés par le grondement des moteurs d'un énorme dirigeable qui survole la ville au ras des toits filant vers le sud malgré le mauvais temps , illuminé comme un paquebot.
C'est le R 101 , le deuxiéme des grands dirigeables anglais , long de 235 métres et d'un volume de 155760 métres cubes , en route vers les Indes pour son voyage inaugural avec 54 hommes à bord.

Je me disais: on ne voit pas encore le deuxième: c'est bon, cet homme réintègre le monde normal. Eh bien non, il remet le couvert le bougre.
Quand je vois ça, je n'ose même plus découper le TIP de mes impôts.
Et en plus ça va être aussi beau que le reste.
Bon courage!
Seb

Lorsque la construction du R 101 s'était achevé quelques mois plus tôt , de nombreux défauts étaient apparus dans sa conception , le pire étant un poids trop élevé réduisant sa charge utile à 35 tonnes au lieu des 60 prévues.
La solution fut drastique ; on coupa le dirigeable en deux pour rajouter au milieu un élément supplémentaire et donc plus d'hydrogéne pour accroitre sa force portante.

Le 1 octobre , le dirigeable sort de son hangar poir la premiére fois aprés son rallongement.
Si il a gagné en charge utile (59 tonnes maintenant) , il est loin d'étre au point et de nombreux problémes subsistent . Rapellons que c'est le plus gros et plus complexe des aéronefs jamais construits à ce jour.
Pourtant , 3 jours seulement le sépare de son départ vers les Indes pour son premier grand voyage aprés des essais en vol quasi inexistants.
Comment expliquer une pareille aberration?

En fait , le secrétaire d'état à l'air , lord Thomsom , mu par son ambition politique, tenait absolument à se rendre par dirigeable aux Indes le plus rapidement possible afin de réussir une opération de prestige car il visait le titre de vice roi des Indes.
Malgré les mises en garde des ingénieurs , le dirigeable dut décoller le 4 Octobre pour son voyage inaugural malgré son manque de mise au point et un temps excécrable.
Les politiques ont toujours raison!

Montage des nacelles moteurs : c'est tout petit à cette échelle!

Ca m'a toujours épaté, un truc aussi gros pour aussi peu de passagers.
Bonne continuation.
JB

La fin de l'histoire est triste.
Le R 101 volant trop bas et mal équilibré percute à faible vitesse une petite colline au sud de Beauvais.
Les dégats sont peu importants mais une étincelle provoque l'explosion cataclysmique des centaines de milliers de métres cubes d' hydrogéne du dirigeable et le feu achéve le travail en quelques secondes.
Il ya 48 morts et 6 rescapés.Un deuil national est décrété en Angleterre et le programme dirigeable est abandonné , le R100 survivant étant ferraillé peu aprés.

http://aerosteles.hydroretro.net/fiche.php?code=allonne

En 1915 , la russie entame la construction d'un dirigeable militaire semi rigide baptisé : le géant.