Yak-9D de Robert Iribarne Normandie-niemen

Bonsoir amis fighteriens!

En premier lieu, je vous adresse mes excuses pour avoir commencé un pas-à-pas de cet avion et pour l'avoir abandonne en cours de route.. gérer deux pas-a-pas de manière réactive, c'est dur...
Ayant la majorité de mes potes sur master , c'est là que j'ai continué
vous pouvez en suivre son évolution à cette adresse.
http://www.master194.com/forum/viewtopic.php?f=4&t=46919&start=0
J'en profite pour saluer mes amis Jean Barby et spokito..., mais trêve de Blabla.

L'avion est un mélange de Yak-9 early ICM, de Yak-9T ICM, et de fuselage Gremlin. si vous visitez le pas-à(pas, vous verrez que cela n'a pas été de tout repos..
L'avion representé est le premier Yak de Robert Iribarne Pilote basque arrivé à Toula en février 1944.
Nous possédont trois photos de cet avion:


voici Iribarne devant son Yak en avril 44 à Toula


Le martelot pose devant le yak de'Iribarne

enfin le petit neveu d'Iribarne m'a envoyé deux photos:





mais surtout il m'envoyait en Aout ce passage du carnet de Guerre d'Iribarne:

"lundi 10 avril 44
...Aujourd'hui j'ai touché mon taxi n° 13.voila un nouveau compagnon.j'espère que nous allons faire du bon boulot tous les deux.la journée se passe sans vol car nous manquons d'essence"

Lundi 17 avril
j'ai reçu un nouveau taxi le 13 que je suis en train de roder.il a l'air de bien tourner.je voudrais y dessiner un pilotari mais malheureusement je n'ai pas suffisament de talent.je tacherai de soudoyer Dechanet pour q'il m'en fasse un.

Le 25 mai 1944
Partis à l'improviste de Toula .Posés a Boroskoie(Barsouki?) d'ou nous sommes repartis l'aprés midi pour Dobruka(Doubrovka?)...notre escadrille est définitivement constituée comme suit;
Albert:6
Sauvage:5
Bertrand:2
Marchi:10
Cuffaut:1
Amarger:11
LaPoype:4
Fauroux:3
Cazeneuve:7
Iribarne:13
Dechanet:9
StPhalle:12
Lorillon et
Bagnéres:15

Le 3 Juin
J'ai bien failli me casser la figure le 30
Aussitot aprés le décollage mon taxi est passé au grand pas et j'ai été obligé de me reposer.j'ai été long,mon moteur n'a pas repris et j'ai eu juste le temps de rentrer le train ,avant de m'écraser à 300 métres de la piste .
Mon Irrintzina est foutu,le ventre en est arraché et j'ai eu un sacré pot de ne pas y avoir laissé mes jambes.
Enfin tout est bien..."

Bien, après cinq mois, j'ai fini l'avion!
(bon il me manque un témoin mécanique de train parti rejoindre la communauté clandestine des pièces qui disparaissent dès que j'ai le dos tourné)

j'ai donc pris un paquet de photos, manque de bol j'ai utilisé d'un coté une lampe de jour et de l'autre une lampe hallogène beaucoup trop forte qui donne un coté Toula au petit matin, mais vu que les photos sont prises et redimensionnées, je les balances.

donc on commence par le coté bâbord, avec le moteur décapoté:
il a fallu découper la résine, affiner la résine, faire le moteur , le bâtit moteur et le carénage du moteur.
d'autre part pour pouvoir ouvrir le coffre à bagage, il a fallu refaire en carte plastique l'espace entre le cockpit et le coffre.
l'intérieur du fuselage à été aussi détaillé:







y'a pas , le yak-9, c'est un bel avion...






sur l'extrados, nous avons refait les bouchons des réservoirs, refait les jauges et posé les indicateurs mécaniques de position de train:



cette vue met bien en valeur les bouchons de réservoir de carburant qui sur le Yak-9D (version à long rayon d'action) étaient au nombre de quatre.


et maintenant spécial dédicace à Chri "flying frog" qui m'a envoyé gracieusement cette planche pour un décal, mais pas n'importe lequel, qu'il en soit ici très sincèrement remercié:



"Irrintzina" le nom de l'avion , que mon frérot me disait avoir vu sur une photo il y a de cela fort longtemps et qui ne me fut confirmé que cet été à la lecture du carnet de guerre de Robert Iribarne envoyé par son petit neveu, merci à lui.


franchement j'ai été assez ému en voyant le nom de cet avion resurgir de l'oubli .
je ne l'ai placé que du coté gauche car il m'a semblé qu'il en allait ainsi quand au positionnement de signe perso dans la tradition du Neuneu.
Maintenant, si quelqu'un peut me signaler un exemple contraire, je serait ravi de le mettre des deux cotés...





passons à l'intrados, les réservoirs et le carénage du radiateur ont été rivetés. les baies de train détaillées.










j'ai ouvert commencé la maquette le 24 Juillet, j'ai donc mis 5 mois à faire cette maquette, mais j'avoue que ce soir j'en suis content :-D

Le dio maintenant: je m'en vais vous expliquer ce que j'ai voulu y faire...

je me suis inspiré des photos prise à Toula en avril 1944, lors de la réception de 2 Yaks dont celui d'Iribarne
(les sources ont été cités dans les pages précédentes):










j'imagine la scène quelques jours après, la casserole et le nom de l'avion peint, lors d'une révision moteur , si fréquente sur les photos des icares sur le Neuneu:





j'y ajouterai certainement un ou deux bouleau pour représenter la forêt si caractéristique de Toula.

Le mécano de Robert Iribarne, Nikolaï Kondratyev et son assistant s'apprêtent à remonter le panneau latéral:







Ceci sous la surveillance attentive de Robert Iribarne "Griborne".....et de la mascotte du régiment, la chienne "zazoutte" (qui joue sur la photo avec Pouyade)




continuons la visite...







Nom de Dieu que le mot "irrintzina" sous le pare brise claque sa race! Je crois que je préfère ce coté que le coté moteur découvert....



J'ai voulu représenter le tapis de protection sur l'aile qui apparait maintes fois sur les photos, ainsi que cette bombonne que l'on voit souvent posé à même le sol (elle est visible sur les photo de début du post); si quelqu'un sait à quoi elle servait, je suis preneur.



j'aime beaucoup le carénage de train en photodécoupe, même si le résultat est très exagéré par rapport à la réalité...





Je sais que je me répète, mais le Yak-9D est quand même un bel avion:



une autre vue...



Le jeune homme qui s'intéresse à la trappe du coffre à bagage, c'est Ivan Ivanovitch. Il apparait au coté d'Iribarne dans la troisième photo du post, et en voici une autre:


âgé de quinze, orphelin il est le seul survivant de sa famille; c'est en fait l'aide mécano de Risso, mais tout les pilotes le chouchoutent.
Il nous rappelle ce que fut la guerre, tout particulièrement sur le front Russe.

la trappe...



vous imaginez bien que si je l'ai détaillé , c'était pour raconter la tragique histoire de Seynes. La plupart d'entre vous connaissent certainement l'histoire, au cas ou un jeunot passe par là, il est bon de la raconter.
Laissons plutôt Matras le faire:

"Il essaya une première fois de se poser, mais se présenta au soi à une vitesse si grande qu'il ne put y arriver et reprit de l'altitude. Le pilote, manifestement aveuglé et intoxiqué par les vapeurs d'essence qui envahissaient la cabine, ne pouvait garder le contrôle de son appareil. Il lutta jusqu'au bout et par trois fois tenta l'atterrissage, malgré l'ordre de Delfino qui lui parlait à la radio de la base et l'adjurait d'évacuer en parachute, ce qui lui eût été facile."
"Nous avions compris - comme nous tous, il avait emmené avec lui, coincé dans un petit intervalle entre la plaque de blindage et l'arrière de l'appareil, son mécano russe. Après un demi-tonneau, il percuta le soi et explosa instantanément. Sur la carcasse de l'appareil, le numéro de l'avion de Seynes était encore visible... Son fidèle mécanicien, Bielozub, n'ayant pas de parachute, Seynes avait estimé qu'il n'avait pas le droit de l'abandonner".
pour plus de détails voir la bio de De Seynes sur le site ciel de gloire:
http://www.cieldegloire.com/004_de_seynes.php



Maurice de Seynes et Vladimir Bielozoub, enterré cote à cote et réunis pour éternité.

il me reste à vous montrer une photo de famille, le premier et le dernier Yak de Robert Iribarne. Arrivé en février 1944 à Toula, il disparut en février 1945 en Prusse orientale. Puisse son souvenir perdurer...










J'ai du mal à tourner la page, mais je n'en ai pas fini avec cette épopée fantastique du Normandie-Niemen.
Tout d'abord il me manque deux avions d'Iribarne, puisqu'il eut un autre Yak-9 et un autre Yak-3 dont nous ne savons rien...pour le moment.
d'autre part j'ai déja craqué sur E-bay pour un yak-9 en résine (missing link) dont je ne sais rien.
j'aimerai aussi bien faire un Yak-1 (soit le 44 d'Albert soit celui de de la Poype) enfin je vais lire le livre de de Pange et attaquerai certainement derrière son po-2...


До свидания товарищ !
au revoir camarades!

Xan

salut Xan

et béééééé je suis daccord le yak est un belle avion et ta maquette est magnifique un belle hommage a la machine et au piilote!! et le dio est a la hauteur du travail accomplie sur ce yak un grand bravo j adore!!

@+ Paski

issue du manuel de bord du Yak 3
concernant cette bouteille par terre

En cas de pression inférieure,
remplir le système avec la bouteille
de parc, pour ce :
- vérifier que le robinet de mise en
route du moteur est fermé ;
- ouvrir le robinet de remplissage de
la bouteille de secours ;
- donner l'ordre "Air" et surveiller la
pression ;
- lorsque la pression de la bouteille
de secours atteint 32 kg/cm2 fermer
le robinet de remplissage de cette
bouteille ;
- lorsque la pression de la bouteille
principale atteint 50 kg/cm2 donner
l'ordre "Stop air".
Remarque.
Avant de remplir le système
pneumatique avec la bouteille de
parc, le mécanicien doit ouvrir le
robinet situé près de la cartouche de
remplissage.

artif-68

Très, très beau montage avec moultes détails impressionnants de réalisme et un récit historique très poignant quand aux sacrifices endurés par nombre de pilotes ainsi que par ceux qui les assistaient quotidiennement.

Merci, Didier.

sacrée maquette, extrèmement bien détaillée et bien peinte.

Et surtout j'adore comme tu la replaces dans son contexte, Ainsi la maquette prend tout son sens.

J'ajouterai que tes montages pas à pas sont une source inépuisable de trucs et astuces. Même si je n'y interviens jamais, j'y passe très souvent.

Merci et bravo

Adrien

Merci pour cette maquette historique

Manu320 a écrit:Merci pour cette maquette historique

+ 1000 !

Il se dégage de ton post une émotion certaine pour cette escadrille si particulière, en fait tu ajoutes la dimension humaine à ces petits bouts de plastique que nous chérissons tous.

Merci encore!

BRAVO !!!

Un montage precis et bien documente Et pour finir, un bel historique sur l'avion est surtout les gens qu'il ont fait vivre. J'adore.

Fw190Dora a dit exactement ce que je voulais dire (sans y arriver...) Merci a vous deux !

Bonjour Xan;
En un mot;SUPERBE.
Félicitations.
Hervé.

Excellent à tous points de vue. Persévère dans cette voie, elle te va bien, et entourè comme tu l'es, là-bas en Euskadi, il ne peut rien t'arriver! La bise aux amis!

Bravo!

Un super travail de modelisme et d'histoire!

Je ne pourrais pas mieux dire que les autres. C'est superbe !

A+
Arnaud

Bonjour

+1 Comme les copains. C'est une excellent message à tous points de vue. Pour la recherche historique, pour un superbe montage et un dio du même tonneau .


A+

Michel

Beau montage,belle biographie et belle mise en scène!

Tout y est !!!

Un régal.....Bravo

Tombé dessus par hasard
Et bein........c'est beau et meme émouvant
respect

Je ne resiste pas à vous faire partager ce splendide dessein de Michel Thouin sur le forum du mémorial du Normandie-Niemen representant un Robert Iribarne plein de vie



dans un mois, ses yaks seront exposé dans sa ville natale à Bayonne et je suis assez fier de pouvoir lui rendre cet hommage

Xan

Bravo Xan! Je salue encore une fois ta démarche et note de sérieux progrès, tu as le virus, pas de doutes!

salut kamarade xan !
quel projet ! j'ai laché la fin de ton montage faute de temps de forum qui se réduit à peau de chagrin mais je suis enchanté de voir le résultat au final ! une grand bravo à toi
et le dio est vraiment plein de vie , c'est superbe ! :thumleft:
entre nous fallait quand même avoir le coeur bien accroché pour monter dans le "coffre à bagage" .

Bel hommage, à ceux qui se sacrifient.

tayeset

Merci à vous mes amis!
Spokito tu es en train de monter ce spit? La déco est tout simplement superbe!
Quand à monter dans le coffre à bagage, je crois que ce qui était difficile c'était surtout d'être mécano dans l'armée rouge...
Xan

Bonsoir,

Quel post !
Un savoir faire phénoménal pour la maquette et une parfaite érudition pour l'Histoire (avec un grand H !) de cette unité unique en son genre composée d'hommes d'exception.
Xan pour un tel exposé.

Respect.

Cordialement,

Jicéhem