[TRUMPETER] F-100D Super Sabre français 1/32

par TITAN1987 Ven 8 Jan 2010 - 18:22

Bonjour à tous
Suite à une très longue absence de plusieurs mois ; je vous montre aujourd'hui la dernière maquette "sortie d'usine" par mon père qui est en photo dans son fouga.Il s'agit donc du F100 aux couleurs françaises. Toute remarque est la bienvenue .

[TRUMPETER] F-100D Super Sabre français 1/32 Photo031

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par secu54 Ven 8 Jan 2010 - 18:50

Trés belle machine, j'ose à peine dire quelque chose...mais il me semble que les accoudoirs du siège ne sont pas remontés en position d'utilisation normale.

secu

par **paul coudeyrette** Ven 8 Jan 2010 - 20:11

bonsoir TITAN1987,
beau résultat, sur une maquette que l'on ne voit pas souvent à cette échelle.Vu l'état du camouflage il serait bien de patiner légerement les cocardes, et le dessous de la bête . encore bravo.
Paul

par rafju Ven 8 Jan 2010 - 20:31

Une très belle pièce ce "Requin de la mer Rouge"
et puis dans ces couleurs, quel bonheur ...Air fan n°1...1978

les accoudoirs levés du siège, c'est la position d'éjection, il faut les baisser...
et si je continue de citer le défunt Cne Croci qui répondait dans Air fan n°22:
les puits de train et d'aéro frein étaient vert bouteille mat
les portes de train principal, les grosses sont d'une seule pièce et non pas en 2 articulées.

[TRUMPETER] F-100D Super Sabre français 1/32 Soif121

[TRUMPETER] F-100D Super Sabre français 1/32 Soif121

par TITAN1987 Ven 8 Jan 2010 - 20:44

C'est étrange car mon père affirme avoir trouver des photos prouvant le contraire.

par rafju Ven 8 Jan 2010 - 20:53

TITAN1987 a écrit:C'est étrange car mon père affirme avoir trouver des photos prouvant le contraire.

euh, sur quelle remarque?

par TITAN1987 Ven 8 Jan 2010 - 21:10

sur toutes

par Invité Ven 8 Jan 2010 - 21:23

[TRUMPETER] F-100D Super Sabre français 1/32 F-100-4

Je t'invite à visiter un site qui fait figure de référence sur le sujet : http://www.f-100.org/hun.shtml

Rafju a rasion, et il n'est pas du genre à donner des infos erronées.. surtout en citant le Capitaine Croci qui savait de quoi il parlait... Voilà la monture du Capitaine Michel Croci... Inutile de te dire qu'il connaissait quand même un minimum ce qu'il avait sous le cul...

[TRUMPETER] F-100D Super Sabre français 1/32 F100f10

[TRUMPETER] F-100D Super Sabre français 1/32 F100f10

par rafju Ven 8 Jan 2010 - 21:34

Il y a un F-100D français au Musée de l'Air du Bourget.
Des photos qui avaient été publiées ici entre autres:
http://florent1973.free.fr/FrenchAirWings/francais/walk%20around/avions/F100D/w_F100D_general_1.htm

confirmaient le vert bouteille, et les trappes de train, dommage elles ont été retirées...mais elles sont sur mon HDD...
mais on doit bien en trouver d'autres sur le net...sinon reste la littérature...

[TRUMPETER] F-100D Super Sabre français 1/32 Soif121

par **paul coudeyrette** Ven 8 Jan 2010 - 21:42

bonsoir tout le monde,
en ce qui concerne le siège c'est effectivement la position habituelle. par contre pour les portes de train, tous les modéles n'avaient pas le même équipement. Il faut quand même savoir que les F100 livrés à la France ont éte prelevés sur les stocks US avec leur buzz numbers, sans équipements spécifiques et qu'il n'ont été mis aux normes pour utilisation dans l'AA , graduellement , sur le site de Chateauroux , dixit un pilote de F100 , officier receptionnaire du premier contingent de F100 livrés sur la base de Luxeuil et son souvenir va jusqu'aux visites pré-vol ou d'un coup de semelle dans le" sabot " il verifié le bon" fonctionnement "du double mecanisme et il en est de même pour le support de charge ventrale qui furent changés a chateauroux.
Paul
P.S. lesportes de trappes du train de l'avion du bourget sont relevées!!!!!

par rafju Ven 8 Jan 2010 - 21:54

paul coudeyrette a écrit:P.S. lesportes de trappes du train de l'avion du bourget sont relevées!!!!!

Bsr Paul
et voit-on un joint à l'endroit de l'articulation?

et pour la couleur vert bouteille on la voit sur le logement de l'A-F et du train avant etc...

la position habituelle des accoudoirs du siège c'est abaissée et non relevée, on est d'accodac..

sinon en laissant le copyright je peux passer celle-là: où l'on voit les trappes monobloc:
[TRUMPETER] F-100D Super Sabre français 1/32 F100D_35g

[TRUMPETER] F-100D Super Sabre français 1/32 F100D_35g

enfin, de mon côté, je ne permettrais pas de mettre une seconde en doute les dires du Cpt Croci qui volait sur cet appareil et qui d'ailleurs était aussi maquettiste...

[TRUMPETER] F-100D Super Sabre français 1/32 F100D_AF

[TRUMPETER] F-100D Super Sabre français 1/32 F100D_AF

[TRUMPETER] F-100D Super Sabre français 1/32 F100D_trappe

Florent, si tu passes par là, j'espère que tu ne m'en voudras pas...
[TRUMPETER] F-100D Super Sabre français 1/32 Soif121

par **paul coudeyrette** Ven 8 Jan 2010 - 22:25

Bonsoir Rafju,
dans mes explications et je ne parle a aucun moment de généralités. ILs on été livrés dans un configuration US avant d'être "adaptés" à l'usage que voulait en faire l'AA. et certains ont fait leur temps dans l'armée de l'air avec les portes double trappes, et il en a éte de même pour les supports ventraux.Personnellement j'ai vu le YM avec un aero frein a double décroché, je dis bien VU.
Pour ce qui est de l'avion du musée de l'air, il est certain qu'en tant qu'avion repeint, est ce qu'il l'a été avec les teintes en service opérationnel , comme beaucoup d'avion retappés pour la présentation , je serai moins catégorique sur l'authenticité des teintes.
amicalement
Paul

par TITAN1987 Ven 8 Jan 2010 - 23:22

Bonsoir
J'ai personnellement connu le capitaine Crocci à Mérignac en 1978 lors de la transfo du 4/11 sur Jaguar en provenance de Djibouti ( j'appartenais alors à la 92 EB sur Vautour située juste en face du 4/11 par rapport à la piste) .
Concernant la déco des F 100 de Djibouti je me suis référé à une doc parue dans airfan N°1 et dans Air Action N°9,je confirme que la bonne position des accoudoirs du siège éjectable est en position relevée comme l'atteste plusieurs photos ou doc technique de l'époque( le siège provient d'un kit Renaissance Rflight moulé d'un seul tenant) ; concernant les cocardes, les photos attestent également qu'elles ne sont pas patinées.
Je reconnais toute fois que le siège du F 100 de Paul Coudeyrette ( http://fighters.forumactif.com/1-32e-1-24e-f40/f100d-djibouti-trumpeter-1-32-pas-a-pas-peinture-t25533.htm ) est nettement plus beau que le mien, mais je peine à croire que la très belle peinture de sa maquette ai été réalisée au pinceau.

par **paul coudeyrette** Ven 8 Jan 2010 - 23:53

bonsoir Monsieur,
que vous ayez peine a croire est une chose,par contre j'ai la satisfaction d'arriver à un certain résultat au pinceau , et là je n'ai aucun doute... .et cela ,en toute modestie, aprés un apprentissage d'une cinquantaine d'années .........
par contre faire ce genre de camoufflage à l'aerographe, là je n'y croit pas.
Paul Coudeyrette.

par rafju Sam 9 Jan 2010 - 6:28

TITAN1987 a écrit: Toute remarque est la bienvenue .

paul coudeyrette a écrit:Bonsoir Rafju,
dans mes explications et je ne parle a aucun moment de généralités. ILs on été livrés dans un configuration US avant d'être "adaptés" à l'usage que voulait en faire l'AA. et certains ont fait leur temps dans l'armée de l'air avec les portes double trappes, et il en a éte de même pour les supports ventraux.Personnellement j'ai vu le YM avec un aero frein a double décroché, je dis bien VU.
Paul

Bjr
Je cite, Air fan n°22 Août 1980 p.6,
rubrique "Retours de manivelle" Le courrier des lecteurs.
titre: Un F-100 pas 100%"

"Ancien pilote de F-100, j'ai reçu le n°21 hier et j'ai lu avec intérêt la rubrique maquette consacrée au F-100. Je vous donne quelques petites précisions suite à cet article:
- la pièce n°16 (à l'intérieur de la verrière ) a toujours été noire (tout au moins depuis 1968).
- Les logements de train et d'aéro-frein sont "vert-bouteille mat", même sur les avions camouflés de Djibouti:
- L'intérieur des entrées d'air était "bleu clair" (même peinture que les surfaces inférieures).
- la perche "droite" de ravitaillement, je ne sais pas si elle a été montée sur les avions français? Ce qui est sûr, en France, c'est que le ravitaillement en vol en F-100 a commencé début 1968 avec les perches coudées:
- si l'on regarde les lignes de structures, la "bleed air" est du mauvais côté, elle devrait être à gauche.
Enfin, trois gros défauts non signalés:
1) -le siège (la pièce et le dessin dans Air Fan) est représenté avec les accoudoirs levés (position d'éjection) alors qu'ils devraient être pliés (dans le profil du siège).
2) - les pylones des bidons de 275 Gallons U.S. sont droits alors qu'ils devraient être profilés (il y a du travail à faire!)
3) - les portes du train principal (les grosses) sont données en deux pièces "articulées". ce sont en fait des portes de F-100 F bi-place, sur le "D", elles sont monobloc.
- Enfin, pour terminer, le schéma de camouflage donné dans la boîte ne correspond pas tout à fait à la version française.
A part çà, c'est une très belle maquette que nous offre Monogram, (je suis en train de la faire) et j'avoue que l'intérieur de la cabine entre autre est une petite merveille.
Capitaine M.Croci
33700 Mérignac"
Fin de la citation.

Réponse de Air Fan J-M Guhl

"pour ce qui est du mécanisme des portes du train principal de F-100D français, le capitaine Croci a entièrement raison. La photo que nous publions ci-dessous permet de relever ce détail spécifique, cependant (tout comme la fente de l'aéro-frein), aux F-100 français.
Sur les F-100D américains, (mais pas sur tous curieusement), la double articulation existe.Ce dispositif permettait aux trappes principales de se replier normalement sans cogner dans la masse de la charge pendulaire ventrale, lorsqu'une telle charge était montée. Ce qui ne fut pas le cas en France où le point d'attache ventral ne fut, à notre connaissance, jamais utilisé pour le montage de charge opérationnelles."

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par **paul coudeyrette** Sam 9 Jan 2010 - 9:25

bonjour Rafju,
d'abord permets moi d'apprécier l'energie et l'osbtination que tu mets au services du forum.
Personnellement beaucoup de mes informations , dans une période , malgré mon âge, que je n'ai pas suffisamment connue, proviennent d 'un voisin qui a commencé à voler sur spit et bearcat pour finir (a 55ans) sur F1 en temps que pilote receptionnaire de l'AA. 17000 heures, 127 types d'avions ,et pour l'anecdote son nom figure sur le fuselage du mirageIII A du musée de l'air, pour avoir éte le 3eme pilote Francais a passer mach 2 aujourd'hui agé de 84 ans , pour la petite histoire jusqu'a l'âge de 80 balais, il m'emmenait faire de la voltige sur stampe, donc, toujours motivé quand Même.
et beaucoup de confiance de ma part!!!!!!!
Pour le reste , ma passion m'a fait trainer sur beaucoup de bases, aussi grâce mon métier, mais surtout aux connaissances Francaises et etrangéres que j'ai pu faire lors de ces périples et periode de guerre froide ou pas , j'ai eu mes entrées sur pas mal de bases "chaudes" comme ils disaient. J'ai bien connu JM GUHL pour l'avoir croisé plusieurs fois au CNIT , je l'ai un peu perdu de vue ces derniéres années mais j'ai a sa dispositions les 373 numeros d'air fan.
IL existe il faut le savoir , les informations du monde aéronautiques filtrées pour la presse spécialisé et la vie sur le terrain , j'ai toujours eu une préference pour la seconde et même les acteurs de cette vie ne sont pas toujours d'accord sur les comptes rendus de la presse, qui parfois sont le résultat d'une mauvaise interprétation ( attribution officiel) à défaut d'avoir eu connaissances de la réalité.Je respect pour autant ce métier , qui n'est pas toujours facile il faut le reconnaitre.
Tout ça pour te dire, en conclusion, que toi et moi nous n'aurons jamais la parole d'évangile sur notre passion et ne ne devront nous fier qu à une certaine information personnelle.Je respect les dires du capitaine croci qui parle de "son F100" ou a la limite de la poignée de F100 en fin de vie a Djibouti (plus d'une centaine avaient été livrés a la France 20 ans plus tôt)
Amicalement .
Paul.

par rafju Sam 9 Jan 2010 - 9:32

y'a pas de souci Paul!

perso je m'en tiens à des régles simples:
1 j'essaie d'aider un max en répondant aux questions, ici: "toute remarque est la bienvenue"
2 je me base sur ce que je considère comme le plus sérieux, sachant que rien n'est contrôlable et vrai à 100%, il y aura toujours le cas d'exception.

Voilà, après, à chacun de choisir...

A+ Paul et bonne journée, dans la neige?

ps: pour les F-100 français, regardez aussi les n°39 et 41 d'Air Fan, article de P. Bigel et "impressions de pilotes sur F-100" de M. Croci...10 ans sur F-100 à la 11è EC....
Il existe aussi une belle étude dans le super livre de A. Crosnier et Ph. Roman " Jets de combat"

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par **paul coudeyrette** Sam 9 Jan 2010 - 9:36

re bonjour Rafju,
neige et blizzard ,car des congéres de 50 a chaque coin de rue alors, on" maquette"
Bonne journée à toi.
Paul

par **paul coudeyrette** Sam 9 Jan 2010 - 15:18

re rafju,
patrick Bigel et jm Guhl : le duo de choc, Jean Bodson les connait bien aussi........avec Patrick, on s'est trouvé une bande de fois lors de meeting ou des datex avec notre regrété Michel(fournier) quelle epoque.....Peter doll, Jean Pierre Hoen ,tous perdus de vue ,la roue doit tourner.....
a plus
Paul

par rafju Sam 9 Jan 2010 - 21:03

oui Paul , la roue tourne...

Raphael

par **Jicéhem** Lun 11 Jan 2010 - 13:46

TITAN1987 a écrit:BonsoirJ'ai personnellement connu le capitaine Crocci à Mérignac en 1978 lors de la transfo du 4/11 sur Jaguar en provenance de Djibouti ( j'appartenais alors à la 92 EB sur Vautour située juste en face du 4/11 par rapport à la piste)...

... mais je peine à croire que la très belle peinture de sa maquette ai été réalisée au pinceau.

Bonjour TITAN1987,

À 22 ans en 2010, tu as pu connaitre le Cne Crocci ?

Pour ce qui est de la peinture de Paul, moi qui ne peints qu'au pinceau, je certifie que l'on peut arriver à de tels résultats de finition.

Cordialement,
Jicéhem [TRUMPETER] F-100D Super Sabre français 1/32 Coucou04

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par rafju Lun 11 Jan 2010 - 15:42

Bjr Jicehem

je pense que c'est le papa de Titan1987 qui a dû prendre la plume pour écrire

TITAN1987 a écrit:Bonsoir
J'ai personnellement connu le capitaine Crocci à Mérignac en 1978 lors de la transfo du 4/11 sur Jaguar en provenance de Djibouti ( j'appartenais alors à la 92 EB sur Vautour située juste en face du 4/11 par rapport à la piste) .

ps: le "11-YF" est maintenant au musée de Michel Pont à Savigny lès Beaune.

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par **Jicéhem** Lun 11 Jan 2010 - 16:56

rafju a écrit:Bjr Jicehem

je pense que c'est le papa de Titan1987 qui a dû prendre la plume pour écrire
TITAN1987 a écrit:Bonsoir
J'ai personnellement connu le capitaine Crocci à Mérignac en 1978 lors de la transfo du 4/11 sur Jaguar en provenance de Djibouti ( j'appartenais alors à la 92 EB sur Vautour située juste en face du 4/11 par rapport à la piste) .

ps: le "11-YF" est maintenant au musée de Michel Pont à Savigny lès Beaune.

Bonsoir,

Oui, je le pense aussi... Que le papa de TITAN1987 s'inscrive à Fighters...

Jicéhem

par **paul coudeyrette** Lun 11 Jan 2010 - 17:36

bonsoir Jicehem,
d'abord merci à toi, qui pratique l'"outil "et qui est bien placé pour en connaitre son utilisation. Je ne suis pas rancunier, mais le fait d'être mis en doute par des personnes, qui ne me connaissent pas, mais qui doutent ,comme ça, fait relativement mal , dans la mesure ou je n'ai jamais pratiqué l'imposture....
merci à toi de comprendre...
Paul

par **Jicéhem** Lun 11 Jan 2010 - 18:02

paul coudeyrette a écrit:bonsoir Jicehem,
d'abord merci à toi, qui pratique l'"outil "et qui est bien placé pour en connaitre son utilisation. Je ne suis pas rancunier, mais le fait d'être mis en doute par des personnes, qui ne me connaissent pas, mais qui doutent ,comme ça, fait relativement mal , dans la mesure ou je n'ai jamais pratiqué l'imposture....
merci à toi de comprendre...
Paul

Avec le pinceau : Patience et longueur de temps font plus que force ni que rage.

Bien à Toi,
Jicéhem [TRUMPETER] F-100D Super Sabre français 1/32 Coucou04

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