DC10-30 AOM AIRFIX F-RSIN compagnies aeriennes françaises d'hier et d'aujourd'hui pn39

Voici donc un de mes deux DC10 terminé,le modèle est un AIR FIX,les décalcomanies sont de F-DECALS/F-RSINet la planche de super-détaillage est de NAZCA-DECALS.
Avant toute chose,le modèle d'AIRFIX n'est pas exempt de défauts,(voir mon montage dans le pas à pas),ce modèle reste néanmoins très agréable à monter,j'ai pour ma par galéré avec ma peinture blanche élèctroménager mais le mal a été rectifié.

Aussi l'histoire qui va suivre est authentique.......hélas.......Je demanderai encore une fois de l'indulgence à certains collegues qui ne voient pas d'un bon oeil le fait que je puisse construire des modèles d'avions qui ont connues un triste sort.Je rappelle que tout ceci fait partie de l'histoire de l'aéronautique,laissons la s'écrire comme elle se doit.


          Nous sommes le mercredi 22 décembre 1999,je dois passer au batiment 363,siège social de la compagnie française AOM à Orly,pour régler quelques papiers administratifs,car je suis détaché sur le secteur court et moyen courrier pendant une saison IATA (équivalant à un semèstre),il ne fait pas bien beau,la pluie vient s'écraser
sur les grandes baies vitrées de cet immense batiment propriété des ADP (classé au patrimoine national) et surtout il fait froid.



          Etant un peu en avance,je prends le temps d'aller à la machine à café pour me délecter d'un cappuccino,il n'y a pas grand monde,et je croise deux trois collègues qui m'annonce la nouvelle,"T'as vu,on a perdu un DC10".........
          Dans un premier temps,je ne prète pas vraiment attention à ce que me dise les copains,je suis pensif et donc peu réceptif,il faudra que je regarde le tableau des notes de services internes pour réaliser.



          Que s'est il réellement passé?

          AOM,loue depuis 8 ans (au moment des faits),deux DC10-30 à la compagnie nationale Cubaine CUBANA DE AVIACION,les Ilyushin 62 que celle-ci exploite sont souvent cloués au sol par des series de pannes et l'approvisionnement des pièces détachées n'est pas une mince affaire,les commandes tardent sans compter les aléas administratifs,bien que l'Etat cubain soit sous le régime communiste.
          Bref,la compagnie française fait tourner la totalité de ses 14 DC10 pour l'exploitation cubaine soit un roulement de deux machines par quinzaine.



          Le 21 décembre,c'est le DC10-30  F-GTDI (configuré en bi-classe) que la CUBANA exploite sur un vol charter entre l'aéroport international JOSE MARTI de la HAVANE et celui de LA AURORA à GUATEMALA CITY.
          Le numéro de vol est le CU-1216,le vol est plein (336 personnes à bord,passager et personnel navigant compris),l'avion décolle à 13h45 TU avec dans ses ailes 21 tonnes de kérozène (jet A1) et se stabilise au niveau 330,le temps de vol sera de 01h55mn,à l'arrivée sur l'aéroport de LA AURORA,le vent est calme et la piste est mouillée,une averse vient de tomber et les orages remontent vers le nord ouest sur le Pacifique.
          Une demie heure avant l'atterrissagele début de descente commence,le pnc s'affère afin de nettoyer et ranger la cabine,pendant que les pnt préparent leur check list.
Le vol se déroule normalement,jusqu'ici rien d'anormal.Il est bon de rappeler que l'équipage est entièrement cubain,ils sont tous formés par la compagnie AOM soit à ORLY soit à la HAVANE par des instructeurs PNT/PNC pour la sécurité,la visualisation machine et l'administratif.



          Il est maintenant l'heure d'atterrir,la machine se présente en final,les volets et les trains sont sortis,l'avion dépasse le début de la piste (c'est la piste 19 qui est en service ce jour là,elle mesure 2767 mètres),mais hélas tarde à se poser.
          Le contact se fait entre 1220 mètres et 1320 mètres du seuil,c'est trop,beaucoup trop,l'avion se pose mais sa vitesse est encore élevée et ne l'oublions pas le béton est mouillé.
          L'avion n'est pas encore en danger,une remise de gaz suffirait pour le tirer de cette mauvaise situation,mais hélas ce n'est pas la décision que le commandant de bord prend,il pense que la machine va s'arreter,les reverses sont bien activées et l'auto-break sur hight mais l'énorme masse métallique déboule et fini par déviee sur sa droite,le DC10 sort de piste et plonge dans une favelas;

          C'est le DRAME!!!!!!

          Le DELTA INDIA fauche tout sur son passage,n'épargnant ni maisons de fortunes ni occupants,il descend sur une trentaine de mètres puis s'immobilise.C'est un désastre!!!! La population s'active de toute part,les gens sont affolés,certains fuient le lieu du crash pendant que d'autres moins choqués viennent en aide et pare à l'évacuation.Les tobbogans ne sont pas déployés comme il se doit,les conditions extèrieures ne le permettent pas.Les passagers sortent un par un et son pris en charge par les villageois dans un premier temps,une "chance" que l'avion n'est pas prit feu.
          Les services de secours aéroportuaire arrivent tant bien que mal sur les lieux,la zone reste difficile d'acces,les premiers soins sont prodigués.



          Le bilan est lourd,tout le cockpit et la première classe on tété broyés,les trains ont été arrachés,les réacteurs dépilonnés et les ailes brisées à de multiples endroits,il est bien évident que le F-GTDI (ex TU-TAL AIR AFRIQUE) ne revolera plus.



          Parmis les victimes,l'on comptera les 3 PNT (CDB/CO-PI et OMN),les deux hotesses de l'air en porte11 (1 gauche),cette hotesse agée de 19 ans,était la fille du commandant de bord et surtout,c'était son tout premier vol) et 21 (1 droite).13 passagers qui étaient en première classe et 5 personnes au sol;10 blessé graves,47 blessés légés et 8 maisons détruites.
          Chez AOM une cellule de crise à été immédiatement ouverte,les deux boites noires ont été retrouvées et analysées.

          Suite à cet accident,la FAA incriminera AOM dans un premier temps,car suite à l'embargo,les autorités US ne souhaitaient pas que les cubains exploitent des machines de construction américaine.Aom continuera à louer des DC10 pour la CUBANA et ce jusqu'à la mise en faillite de la compagnie par l'état français.
          La CUBANA quant à elle,passera bien une commande chez AIRBUS INDUSTRIE pour obtenir des A330-200 mais........sans résultat.Aujourd'hui la CUBANA exploite des Ilyushin 96 flambants neufs.

          Pour la petite histoire,ce type d'accident se reproduira quelques années plus tard.....................................à TORONTO.





           AOM,enverra une équipe de mécaniciens,afin de "cannibaliser" le F-GTDI,le prix des pièces déttachées étant onnéreux,un copain mécano me rapportera en "souvenir"
une aube du fan du moteur numéro 2 (celui de la queue).

          L'avion posant à coté d'une de ses aubes de fan.



          Les quelques photos de cette sortie de piste.

Merci Yoyo pour cette histoire peu connue du grand public, en tout cas beaucoup moins que celle du "Toronto". Perso, je n' ai rien contre les modèles représentant un funeste destin, c' est la vie comme qui dirait... en fait je suis ni pour ni contre!

Ta maquette est vraiment très réussie, un grand bravo! (tu cummules en ce moment!) Il faut bien dire que la planche de super détaillage de Nazca est de toute beauté et je dirais même indispensable, la peinture est nickel et la déco super bien posée. Je me pose tout de même une question quant à la taille des vitres du cockpit qui me paraissent surdimensionnées... alors Nazca ou F-dcal? Bref tu n' y es pour rien et cela n' enlève rien à ton super travail. Merci aussi pour la petite histoire. J' ai des photos prises juste après la sortie de piste chopée sur le net..

@+

Effectivement je me suis posé la meme questions mais j'ai porté mon choix sur les NAZCA car il y avait le tableau OMN de reproduit sur le coté gauche.

PS:j'ai rajouté les photos.

Comme Jumbo Classic, rien à dire sur ça... je ne connaissais pas cette histoire... la maquette est superbe, comme d'hab j'hésitai à me me prendre cette planche Nazca, tu m'a convaincu

Magnifique hommage que tu rends aux Cubains!!!!! La maquette est très réussie à mon goût
et la qualité du détaillage est exceptionnelle avec les décals NAZCA.

Bravo au gros yoyo!!!!!! C'est un des ténors dans le monde des liners
civils de ce forum Fighters!

Je pense que le DC-10 d'Air Lib sera aussi réussi que celui-là une fois fini.

J'encourage Concorde à rendre hommage pour le vol UTA au dessus du Niger avec son projet de DC-10 UTA, je trouve qu'on ne fait rien de mal en utilisant des immatriculation ayant une fin tragique et en leur rendant hommage comme le fait si bien le gros yoyo qui est très fort en histoire aéronautique civile .

Jumbo Classic a écrit:Merci Yoyo pour cette histoire peu connue du grand public, en tout cas beaucoup moins que celle du "Toronto". Perso, je n' ai rien contre les modèles représentant un funeste destin, c' est la vie comme qui dirait... en fait je suis ni pour ni contre!

Ta maquette est vraiment très réussie, un grand bravo! (tu cummules en ce moment!) Il faut bien dire que la planche de super détaillage de Nazca est de toute beauté et je dirais même indispensable, la peinture est nickel et la déco super bien posée. Je me pose tout de même une question quant à la taille des vitres du cockpit qui me paraissent surdimensionnées... alors Nazca ou F-dcal? Bref tu n' y es pour rien et cela n' enlève rien à ton super travail. Merci aussi pour la petite histoire. J' ai des photos prises juste après la sortie de piste chopée sur le net..

@+

Pas mieux! Belle maquette .........et bel hommage!

toujours autant de plaisir à regarder tes constructions,

Merci à vous tous,et pour répondre à EC155N4,je suis nullement un tenor,les tenors sont tous les as du super détaillage et ça je n'ai pas vraiment le temps de le faire;car j'ai encore beaucoup de boites à monter et le choix et donc vite fait.

Toutes mes Félicitations! Très belle réalisation Lionel, comme d'hab...

Merci à tous,maintenant je vais avançer le B747SP de CORSAIR.

Salut,

BRAVO pour cette belle maquette... et ce récit très instructif :thumleft:

Concernant ta remarque :

le gros yoyo a écrit:Aussi l'histoire qui va suivre est authentique.......hélas.......Je demanderai encore une fois de l'indulgence à certains collegues qui ne voient pas d'un bon oeil le fait que je puisse construire des modèles d'avions qui ont connues un triste sort.Je rappel que tout ceci fait partie de l'histoire de l'aéronautique,laissons la s'écrire comme il se doit.

Je suis assez d'accord avec ta vision du respect de l'histoire. A ce titre, j'ai découvert par hasard le site 1001 Crash qui recense et (surtout) détaille les accidents depuis l'an 2000. Certains verrons là une collecte morbide. Personnellement, je le trouve très instructif car il comporte des plans et schémas détaillant les situations qui ont conduit au drame. De même, les commentaires des pilotes sont souvent retranscris. J'avais toujours entendu parlé du terrible accident de Tenerife de 1977. J'ai enfin compris le contexte et (surtout) l'improbable concours de circonstances qui a conduit a ce drame en lisant le compte-rendu fait sur 1001 Crash...

My two pence du lundi matin

/ Frédéric

Ton montage est trés beau et tes présentation toujours aussi interréssantes.

A+

Laurent

le gros yoyo a écrit:Merci à tous,maintenant je vais avançer le B747SP de CORSAIR.

Ca c'est bien

j'adore cette maquette, elle est très belle

pourrais-je savoir également où as-tu trouver les petites figurines des hommes qui font la maintenance de l'avion sur tes présentations de maquettes ?

Merci

Bon montage et belle déco

Pour répondre a FLOCARAYON,je ne me rappel plus très bien ou j'ai eu mes petits bonhommes pour le dio,je sais qu'ils sont au 1/144,il me semble que c'est du PRAYSER.

merci pour l'info