Abt n°145, Me 262 A-1a, JV-44, pilote Gal A.Galland, Allemagne 1945

grance05 a écrit:J'ai quelques doutes sur l'authenticité de cette décoration, aucun document photographique ne semble exister sur cet avion.

grance05 a écrit:Donc cette décoration est hypothétique...

stef83 a écrit:Si je ne m' abuse, Galland avait bien un Mickey Mouse sur son Bf109. Est-ce bien la question de savoir s' il a été reproduit sur un 262?

Le_Doudou a écrit:Sur une autre déco que j'ai en décalques, Galland aurait volé sur le 3 blanc. Appareil tout simple, sans insigne perso et même sans W Nr.

Jicéhem a écrit:

Le_Doudou a écrit:Sur une autre déco que j'ai en décalques, Galland aurait volé sur le 3 blanc. Appareil tout simple, sans insigne perso et même sans W Nr.

Bonsoir,

Oui, c'est fort plausible. Je ne pense pas qu'au JV 44, ils aient eu les moyens d'avoir des avions personnels...
Je vais tout de même chercher parmi les 1 000 + WNr que j'ai de Me 262, s'il n'y en a pas un avec Galland comme pilote...  

Jicéhem

Le_Doudou a écrit:Lol, je ne t'en demande pas tant!

Jicéhem a écrit:

Le_Doudou a écrit:Lol, je ne t'en demande pas tant!

Bonsoir Le_Doudou,

Ici, le temps est maussade et froid. J'ai eu le temps de faire des recherches.  
Donc, voici : par différents recoupements, et l'inventaire du Major Gutowski du 26 avril 1945 à München-Riem, y a de très fortes présomptions pour que ce "weiße 3" ait bien été piloté, le 26 avril 1945, par Adolf Galland, jour où il a été blessé. Le WNr, selon toute vraisemblance, est le 111746. En effet, ce 111746, codé "weiße 3" a été perdu, peu après son décollage, le lendemain, dans un crash fatal. Le pilote, un jeune inexpérimenté affecté au JV 44, est mort de ses blessures le soir même du crash. Le seul hic, est que Galland a raconté qu'il avait été "strafé" par un P-47 après son atterrissage à München-Riem. On ne sait si c'est l'avion ou si c'est lui-même qui a été mitraillé et... manqué !
Concernant ta planche de décalcos, le profil de l'avion doit être en verts RLM 81 et 82 recouvrant entièrement le fuselage, comme son homologue juste précédent, le 111745, "weiße 5" de Schallmoser ou le 111755, non codé. Ces avions proviennent du lot (WNr 111737 à 1118111) produit à Kuno AG Werk I, à Scheppach (Burgau).

Jicéhem  

Le_Doudou a écrit:Salut Jicéhel,
Ben ca c'est de la précision  , au final un 262 banal que le sort lui avait attribué ce jour la, intéressant aussi le fait l'appareil fut utilisé le lendemain, s'il c'était pris quelques rafales de 12,7mm, je doute qu'il aie pu voler le lendemain.

Jicéhem a écrit:

Le_Doudou a écrit:Salut Jicéhel,
Ben ca c'est de la précision  , au final un 262 banal que le sort lui avait attribué ce jour la, intéressant aussi le fait l'appareil fut utilisé le lendemain, s'il c'était pris quelques rafales de 12,7mm, je doute qu'il aie pu voler le lendemain.

Bonjour Le_Doudou,

Galland peut très bien avoir été blessé sans que l'avion ne soit vraiment très endommagé. Cependant, il a déclaré avoir reçu une "grêle de balles, qui a endommagé son tableau de bord, l'a blessé au genou droit et atteint ses deux réacteurs, dont celui de droite perdait ses capots".
Plus prosaïquement, c'est un projectile qui a ricoché sur le réacteur droit qui, perçant la paroi du cockpit du bas vers le haut, l'a blessé au genou droit. Galland teste alors son Me 262 qui répond bien aux commandes. Rassuré, il plonge au travers des nuages et se pose à Riem, sur un seul réacteur. Il est 12 h 30. La mission a débuté à 11 h 20 (Décollage des 12 machines étalé jusqu'à 11 h 30). Galland ne nous dit pas ce qu'il advint de son avion. Ce sont les fiches individuelles qui nous apprennent qu'un "3 blanc" est perdu le lendemain peu après son décollage (Pas d'heure relevée pour le décollage...)
Les mécanos, qui ne devaient pas chômer, ont eu au moins 24 heures pour réparer l'avion, apparemment pas complètement.  
Personnellement, je me demande comment, blessé et "avec un tableau de bord dont les instruments vitaux sont hors d'usage", il a pu plonger au travers des nuages, s'orienter et se diriger sur München-Riem. Au pifomètre, éloigné de plusieurs dizaines de km de sa base ? C'est vrai que Galland, ce n'est pas n'importe qui !

Jicéhem

Le_Doudou a écrit:Je ne te saisis pas la, au final Galland aurait été blessé au sol et non en vol? Connaissant la réputation de Galland d'exagérer un peu les choses (mais c'est ce qui fait partie de son charme), cela ne m'étonnerait pas.
Il y a même des rumeurs disant qu'il aurait piloté un spitfire aux couleurs allemandes et même eu une victoire avec!  (dans un monde parallèle peut-être!).

Jicéhem a écrit:

Le_Doudou a écrit:Je ne te saisis pas la, au final Galland aurait été blessé au sol et non en vol? Connaissant la réputation de Galland d'exagérer un peu les choses (mais c'est ce qui fait partie de son charme), cela ne m'étonnerait pas.
Il y a même des rumeurs disant qu'il aurait piloté un spitfire aux couleurs allemandes et même eu une victoire avec!  (dans un monde parallèle peut-être!).

Non, ce n'est pas ce que j'ai écrit. Il a bien été blessé en vol, mais l'avion ne semble pas avoir été aussi endommagé qu'il a bien voulu le dire... Ah, l'ego des chasseurs !
Clostermann se définissait comme "le plus grand cravateur de l'armée de l'air." (Interview à Air Actualités en 1995.)

Jicéhem