[GB Eduard] Messerschmitt Bf-109 G14/AS - JG27 - Eduard - 1/48

PRX a écrit:Salut , je pense que le marbrage est une mode , j’ai travaillé  40 ans dans un laboratoire de peinture industrielle , et même des peintures pour l’armée , je ne jamais vu des dégradations ainsi , cela doit correspondre à au moins dix ans en exposition extérieur , quand on sait la durée de vie de ces appareils l cela laisse pantois.

Jicéhem a écrit:Bonjour à tous,

PRX a écrit:Salut , je pense que le marbrage est une mode , j’ai travaillé  40 ans dans un laboratoire de peinture industrielle , et même des peintures pour l’armée , je ne jamais vu des dégradations ainsi , cela doit correspondre à au moins dix ans en exposition extérieur , quand on sait la durée de vie de ces appareils l cela laisse pantois.

Si c'est une mode, beaucoup de maquettistes, plus tard, seront déçus par leurs réalisations. C'est quand même dommage.
Je le répète toutefois, chacun fait comme il l'entend.

En fin de guerre, la durée de vie moyenne en opérations, d'un Bf 109 G/K était d'une journée maximum pour la cellule et de 5 heures pour le moteur (Dans les relevés des officiers-mécaniciens des unités, le décompte des heures de vol des cellules et des moteurs n'est que de quelques heures seulement). La durée estimée était si courte que le traitement anticorrosion était réduit à son minimum "vital" et dans certains avions, comme les Ju 88 et 188, les câbles électriques étaient, pour les maintenir en place, maintenus par de simples pontets cloués directement sur le métal...    
C'est une des raisons pour laquelle Mtt-AG, en dehors de 130 G-10, n'a construit que des G-14/AS dont de nombreux moteurs avaient été remis à neuf, et plusieurs fois pour certains. La Reparatur-Industrie, comme, par exemple, Erla-Anvers ou Mimettal, avait des programmes équivalents à ceux des maisons-mères... Ce constat n'est pas négatif, car ce fut le tour de force de l'industrie allemande qui, ainsi, est arrivée à toujours alimenter ses usines et, par conséquent, équiper les unités militaires. Un autre tour de force fut le recyclage de la plupart des avions allemands et alliés tombés sur le sol allemand et des pays occupés : le métal était récupéré par "catégorie" (cellules et moteurs) et recyclé par les fonderies...

PRX a écrit:Salut , je pense que le marbrage est une mode , j’ai travaillé  40 ans dans un laboratoire de peinture industrielle , et même des peintures pour l’armée , je ne jamais vu des dégradations ainsi , cela doit correspondre à au moins dix ans en exposition extérieur , quand on sait la durée de vie de ces appareils l cela laisse pantois.

dark83000 a écrit:il faut arrêter de se référer constamment a la réalité en tous cas pas pour tout ,plus un modèle est réduit plus il faut accentuer les effet d ombre de de Lumière et les effet en général pour lui donner vie  ,un modèle réduit ne reflète pas la lumière comme un avion a l échelle 1 ,les figurinistes connaisse très bien tous ces truc pour donner vie a leur figurines par exemple

dark83000 a écrit:

PRX a écrit:Salut , je pense que le marbrage est une mode , j’ai travaillé  40 ans dans un laboratoire de peinture industrielle , et même des peintures pour l’armée , je ne jamais vu des dégradations ainsi , cela doit correspondre à au moins dix ans en exposition extérieur , quand on sait la durée de vie de ces appareils l cela laisse pantois.

il faut arrêter de se référer constamment a la réalité en tous cas pas pour tout ,plus un modèle est réduit plus il faut accentuer les effet d ombre de de Lumière et les effet en général pour lui donner vie  ,un modèle réduit ne reflète pas la lumière comme un avion a l échelle 1 ,les figurinistes connaisse très bien tous ces truc pour donner vie a leur figurines par exemple

Jicéhem a écrit:Bonjour à tous,

Le renard du désert a écrit:Il faudrait un jour que j'achète ce livre, mais étant pas disponible en Suisse, il faudrait que j'achète directement sur le site, avec les frais de ports, de douane et la conversation CHF/Euro pas avantageuse du tout

Le prix chez Caraktère à 49,90 € est frais de port inclus.
Et vous avez des droits de douanes sur les œuvres culturelles ?

Le renard du désert a écrit:

Tu vas trop vite, tu n'as pas changé l'emplacement de la trappe de remplissage du réservoir d'huile. Sur le G-14AS, c'est le même que sur le G-6.

sundower a écrit:Bien le marbrage.

tmb 12 a écrit:C' est propre et net, bravo.

goose1977 a écrit:magnifique peinture  l'ami bravo

tmb 12 a écrit:Tout çà me plaît assez, sauf, je te le dis franchement, le mouchetis sur le capot. A ta place je le referais. Le prend pas mal hein, mais ce serait dommage de le regretter quand ce sera trop tard.

Tom91 a écrit:Si je puis me permettre, je pense que tu devrais reprendre à nouveau ton mouchetis en rajoutant des taches plus "rondes" et plus grosses.
Les taches étaient faites au pistolet à peinture, avec un centre marqué et des bords flous. On arrive à faire ça relativement facilement avec une aiguille de 0,2 et un peu d'entrainement préalable (même moi j'ai réussi, donc c'est accessible a tout ce qui est doté de mains). Il est clair que l'on peut faire beaucoup mieux que moi (notamment mois rond), mais c'est l'esprit

goose1977 a écrit:C'est une très belle peinture bravo l'ami   

Si je peux me permettre, pour le mouchetis sur mon ju-88, j'ai procédé commececi. 

la peinture je l'ai fortement diluée, je pulvérisais  et retirais le godet. 

Ensuite, je donnais des petits coups  de gachettes, et le tour étais joué. 

voilà ce j'avais obtenu

[img]

Jicéhem a écrit:Bonsoir,

En taches, il y a le choix :

tmb 12 a écrit:Salut Renard rusé,
Moi j' aime bien tes tachounettes. Il faut dire qu' elles étaient souvent faites un peu suivant le goût d' un ouvrier ou d' un autre, donc je crois qu' il n' y a pas véritablement de règle ni de shéma officiel.
De plus, c' est bien d' expérimenter des techniques nouvelles (moi j' ose pas trop...) c' est comme çà qu' on progresse.
Bref ! Bonne continuation.