[Kitty Hawk] 1/32 - Dassault Mirage 2000B

du beau travail comme d'hab

Merci pour vos com'
Pour info j'ai collé un lest de 20 grammes dans le nez, sous le poste AV + 10 grammes sur le côté du poste...

Je verrai après la fixation des guiboles, s'il faut en rajouter un peu...(le nez avé son radar sera collé en dernier)
Comme sur tous les autres 2000 au 1/32, les trappes des guiboles sont très mal ajustées et demandent de sérieuses reprises.
La trappe AV n'échappe pas à la règle, malgré son extrême simplicité de forme :

Mais c'est aussi la plus facile à reprendre, car ses formes sont toutes rectilignes. Ici, il me suffit de rajouter une petite baguette "Evergreen" dans le sens de la longueur (flèche rouge), la poncer, et hop là ! Le tour est joué...
poil au nez

Salut Jeannot!
Peu de doc sur le 2000B
J'ai ça, si ça peux t'aider. Les photos datent de 2021, j'ai bien l'impression que le pit est noir, entièrement je ne sais pas.



Photo prise en 2021



photo prise en 2021



Photo prise en 2005



Paroi arrière poste avant.

Hello,
Merci Didier pour ces tofs
La cloison AR est un peu plus distinguable... merci ! Je vais donc la refaire en noir...
Pour l'intérieur du poste j'avais aussi à l'esprit qu'il était majoritairement noir à l'exception toutefois des cloisons (sur/sous les consoles)
Par contre, j'ai dû reprendre la barbouille des entrées d'air, car elles sont bleues, même à l'intérieur...


@+

Salut Jeannot!
Pour les entrées d'air, pas tous. Enfin le tient peut-être.


2000B n°530 115-OL EC 2/5 Ile de France BA-115 Orange 22.8.11 photo Laurent Quérité

Hello Didier,
En effet, il semblerait qu'ils n'aient pas tous la même couverture...Mais je les fait d'après des tofs qui ne sont pas très nettes non plus...Bref, ce qui est fait...

jimvit a écrit:.../...
J’avais juste une question sur le thermo formage de ton fuselage , je n’ai pas bien compris ( comme d’habitude) comme t tu avais fais
.../...

Hello Jean-Marc,
En fait ...je n'ai rien fait...ou plus tôt j'ai fait le minimum syndical, c'est à dire que j'ai remis à niveau les jointures, mastiqué aux endroits les plus voyant, sachant que 75% du joint ne se verra pas, car caché soit sous le support LBF2, soit sous la goulotte AR...

Sinon, pour bien faire, j'aurais dû "redresser" les bords de chaque 1/2 fuselage (intrado évidemment), au générateur air chaud (sèche-cheveux de madame... ) mais je n'en n'avais pas envie...le risque d'avoir encore un écart n'étant pas négligeable...
@+

Hello le collège,
J'ai mis en croix la truelle, ce qui, après ajustage des tenons/mortaises ne pose pas trop de problème, si ce n'est qu'il y a certaines contraintes qui m'ont obligé à utiliser la cyanolit. L'erreur n'est pas permise (bien que...) car une fois sec (et cela arrive rapidement) on ne peut plus rien changé.

Or, je me suis rendu compte, que le Bord d'attaque de l'aile droite au niveau du raccord karman était fâcheusement décalé (où serait le plaisir, hein ?..). Murphy veille toujours sur moi...le salopiaud...
J'ai donc dû sortir le plâtre...   (la tof ci-dessus montre une petite reprise sur le bord d'attaque de l'aile gauche, mais c'est quedale par rapport à l'aile droite)
Puis je suis passé aux baies des trains principaux, que j'ai vieilli avant fermeture (les trappes au sol sont toujours fermée, sauf cas particulier. @Eclipse confirmera...)

Malheureusement, comme sur tous les modèles M2000 au 1/32 de KH, les trappes sont très mal ajustées. Ce qui va m'obliger, encore et encore, à sortir le plâtre...

Bon ce n'est pas bien grave, mais cela commence à faire beaucoup en terme de reprise.
Et ce n'est pas fini...
poil au venturi

Salut Jeannot!
Les trappes intérieures sont en général toujours fermées, c'est du à la cinématique du train en général. Je l'avait déjà expliqué sur un montage.
A l'ouverture des trains, toutes les trappes s'ouvrent, le train sort et les trappes intérieures du train principal se referment ainsi que la grande trappe arrière du train avant.

Si les trappes sont ouvertes au sol, c'est les mécanos qui les déverrouillent pour inspection ou maintenance.
Photos ci-dessous.

Une belle séquence d'ouverture fermeture de trappes à l'atéro.

Merci Didier pour ces belles photos. (je te rappelle quand même, qu'ici on ne parle que du "B"... )
Après l'ajustage des trappes, c'est au tour des jambes des trains.
Pour l'AV, aucun problème si ce n'est que le plan préconise de l'intégrer en début de montage, et que perso j'ai préféré les monter bien après. Or, l'intégration des ergots entre les cloisons de la baie AV demande un peu "d'effort"...
Pour les trains principaux, deux remarques importantes :
1) d'abord les jambes sont en 2 parties, qui s'intègrent l'une dans l'autre. MAIS, il y a un vilain débattement entre les deux parties, +/-5° soit 10° de jeu !

Et comme les jambes ont un positionnement très spécifique (tradition Dassault...), il est vite fait d'avoir un angle de roulement qui n'est pas // à la piste...C'est donc à prendre en compte...

2) Les bras de rappel (pistons) s'intègrent au fond des baies, (tenon/mortaise) et, bien sûr, cela ne rentre pas...Il faut ajuster ces intégrations avant de monter les baies, ce qui facilitera évidemment l'intégration et le collage final...Sinon c'est très galère pour faire rentrer papa dans maman...(non Yann... )
Sinon, ces jambes sont très solides, et ceux qui voudraient les remplacer par des "métal blanc" de chez SAC pourront faire des économies...C'est inutile !


Évidemment, vous aurez compris que je ne colle les trappes principales, qu'une fois que les jambes sont fixées dans leur logement

Et un petit peu de plâtre ne fait de mal à personne ! (on remarque au passage, que malgré mon attention sur la symétrie, l'axe de la jambe droite est légèrement...désaxée...)
Je fixerai les roues après la barbouille (j'ai oublié de couper l'axe du train AV pour faire plus de dynamique. Peut-être après, si j'y pense...)
La suite au prochain épisode

Salut Jeannot,
Joli boulot sur ces trains. Tu vas parvenir à les ré-aligner ?

on peut se poser la question suivante, comment un désaxé peut réaligner un train?

bref tu avances bien, j'ai encore vue ce Week end en expo 2 très beaux mirage au 32eme montés, mais aux vues de la voix encore chevrotante du monteur suite aux atroces souffrances qu'il a enduré pendant le montage je vais encore laisser le mien mariner au fond du placard...!

Bonjour messieurs,
Merci pour vos com' et soutiens...
@Hubert : A priori non, car la jambe et l'axe sont rigide. J'essaierai à terme, de mettre la roue dans l'axe. Mais ce n'est pas gagné d'avance. Sauf, si j'ai le même problème que sur le "-5F", à savoir la jante trop épaisse, m'obligeant à refaire l'axe en laiton. Auquel cas je pourrais réaligner ce fichu axe de #@%$£&! à la noix...
@Yann : Tu sais ce qu'elle te dit la "voix chevrotante du désaxé"...?...
Je vois qu'avec Alma vous vous entendez bien (asinus asinum fricat)...
@+

Salut Jeannot!
Je sais bien que c'est un B que tu monte, mais pas de photos assez parlantes pour le visu des trappes.
Je n'arrive pas à comprendre qu'aujourd'hui une marque fasse des modèles si difficiles à assembler.

Je reviens sur les trappes. Je me souviens que sur ce 2000D, les trappes intérieures du train principal étaient fermées dans la hangarette. Les mécanos on armé le 2000, et ont ouvert les trappes. Jusqu'à sa sortie elles étaient restées ouvertes. C'est lorsque l'équipage est monté et a mis en route que les trappes se sont refermées. Oui je sais c'est un D et pas un B  

Hello Didier,
Pour les trappes, sur les F1C-200 en 79, c'était la même procédure. Contrôle des fuites fluides lors de la mise en route (mise sous pression)
Je suppose qu'aujourd'hui sur les Rafale, il n'y a plus ce genre de manip ?...

En ce qui concerne la difficulté de montage de cette maquette, comme je l'ai déjà dit par le passé, je pense que lors de la création de cette boite (et celle du monoplace), pendant la période covid, les technos ont bâclé le travail (vite finir pour commercialiser plus vite avant la fermeture des frontières) sans faire les multiples vérifications qui sont incontournables afin de "débeuguer" les anomalies inhérentes à la complexité du modèle (on se rend très vite compte, que ceux qui ont écrit/dessiner les plans n'ont pas re-vérifier une fois l'impression faite...Ou s'ils ont vérifié, ils n'ont pas corrigé...)
Vu la complexité de ce type de maquette, l'erreur est "logique". Même Maître Tamiya en fait...
Ah ! si cette maquette avait été créée par Tamiya...

Hello la jeunesse,
Avant d'attaquer le pré-ombrage Vs la barbouille, je fini le poste et ses verrières.
J'ai d'abord ajusté et collé le TdB AR, puis la cloison séparant AV/AR, avant de coller la verrière centrale. RAS
Puis je suis passé au pare-brise AV, où j'ai viré la vilaine rainure centrale. Pour ce faire, et au risque de me répéter, j'utilise un protocole que je me suis créé, avec l'outillage qui va bien, à savoir :
l'utilisation de poncette "micromesh" qui vont du n°3200 au n°12000

Mais avant, je passe le fil du scalpel (à 90°) sur la trace de moulage à enlever, afin qu'il y ait un minimum de trace à poncer
Puis je masque avec une bande, chaque côté de la trace à poncer afin de limiter "les dégâts".
Enfin je passe légèrement 3 poncettes du n°1500, 2000, 3000 avant de passer les micromesh (item 1 à 6)
A la fin, (oui je sais c'est long...) je passe du compound Tamiya n°1 et n°2 (item 7 et 8).
Ici le parebrise est fini et masqué, et la verrière AV est en cours de masquage (avec les masques Eduard qui facilite la vie...)

Il ne me reste plus qu'à faire la verrière AR suivant le même protocole.
Une fois que tout sera terminé, je collerai à la colle blanche les verrières pour éviter qu'elles se fassent la malle pendant la séance barbouille
La suite au prochain épisode