Messerschmitt Bf 109 K-4, série Erla-Leipzig

Bonjour à tous,

Voici ce que l'on peut considérer comme la toute dernière mouture du Bf 109 : le Bf 109 K-4/R6 (chasseur tout-temps équipé de l'aide à la navigation PKS 12) de chez Erla-Leipzig. Comme pour le Bf 109 G-10 de la même usine, les capots-moteurs diffèrent de ceux de chez Mtt-GmbH et WNF.
Ces capots ont une forme plus aérodynamiques, plus enveloppante et de continuité de surface mieux étudiée. Le radiateur d'huile revient à son épaisseur d'origine mais est plus large pour garder la même surface frontale que le Fo 987 de 36 dm² (au 1/48, cela se traduit par un élargissement de 0,625 mm). Par une révision des formes du capotage inférieur, les bosses enrobant les conduites du liquide de refroidissement disparaissent.
La maquette utilisée est celle du Bf 109 G-10 de Revell (version WNF), sortie en 1978. Elle n'est pas parfaite, certes, mais elle a un fuselage à la bonne longueur et le moteur, dont on a modifié la forme, a également la bonne longueur. La dérive est allongée vers le haut de 0,5 mm.
Revell a bien sorti la version K-4 extrapolée de cette maquette, avec fourniture de quelques pièces nécessaires, mais sans rectification des défauts d'origine : hélice de diamètre un peu court (il manque 2 mm pour atteindre les 62,5 mm requis), manque de "triangularité" du fuselage. En plus, Revell n'a pas gravé la nouvelle trappe de visite du fuselage. Comme j'avais un "G-10" en rabiot, je l'ai utilisé et mon K-4 dort dans mon "musée"...
J'ai représenté le WNr 570362, trouvé dans une liste de prise en compte de la Luftwaffe à la date du 16 février 1945. Quelques spécialistes de la Luftwaffe conviennent que ce fut un prototype... Personnellement, je n'en sais rien et pourquoi pas ? Un autre exemplaire est connu, le WNr 570379, capturé sur place par les soldats américains.
J'ai réalisé un camouflage "toute fin de guerre" avec le fuselage entièrement en RLM 81 et intrados non peints. Les derniers G-10 d'Erla portent également ce même schéma de peinture, tels le "7 noir" de la JG 11 ou le "7 gris" de la JG 300. Les salissures du moteur, assez légères, l'avion étant relativement neuf, ne sont guère visibles...

Place aux photos (qui ne sont pas terribles... Hélas. Il me faudra trouver des photos de fond...)














On voit bien la forme asymétrique des capots :






Les bandes blanches sur l'extrados (et noires sur l'extrados) sont mystérieuses. On n'en connait pas l'utilité exacte. Peut-être indiquent-elles un joint d'étanchéité ?












Revue de détails :












Jicéhem

bonsoir jean claude
il est superbe
j'adore cette livrée très sobre mais efficace
un grand bravo
edouard

Salut Jicéhem,
C'est vraiment magnifique! C'est plus de la maquette c'est un vrai avion!
Bravo!!!!
A bientôt,
Wulf

Bonjour,

Petite rectification et ajout.

La roulette de queue un peu penchée vers l'arrière et ajout du feu blanc de navigation sur le gouvernail de direction :


Jicéhem

bravo jicéhem il est trés bien,en plus t'as pas oublié les témoins de sortie de train

Et en plus avec la note historique, c'est génial.

Superbe JC , il est terrible... et plus exact que tous nos coucous réunis, certainement !!
Comment as-tu pratiqué pour le capot moteur ? Celui du G 10 n'était pas aussi assymétrique, si ? Ou alors mastic ?
Le feu arrière n'est mentionné nulle part où j'ai regardé, je suppose que c'est un équipement standard, et pas réservé au K ?
Bon, j'arrête avec mes questions, on se croirait dans la chanson de Gilbert bécaud : t'es venu de loin ? tu as mis longtemps?

Encore bravo

mlasouris a écrit:Comment as-tu pratiqué pour le capot moteur ? Celui du G 10 n'était pas aussi assymétrique, si ? Ou alors mastic ?
Le feu arrière n'est mentionné nulle part où j'ai regardé, je suppose que c'est un équipement standard, et pas réservé au K ?

Pour les questions, aucun problème, je peux répondre à n'importe laquelle.

Le feux de navigation blanc à l'arrière (équipement international réglementaire) est sur toutes les versions du Bf 109, y compris le Bf 109 V1, et sur tous les avions, militaires ou non.

Les capots des modèles Bf 109 G/AS, G-14/AS, G-10 et K-4 manquent généralement de largeur, les pires étant ceux de Fugimi au 1/48.
Voici une vue intéressante sur la forme exacte du capot gauche sur un Bf 109 G-10 de chez Mtt-GmbH, identique chez WNF. Pour le capot Erla, il faut combler le creux au mastic (ou par un autre moyen) et refaire la goulotte qui sera de ce fait plus profonde. C'est un travail long et délicat, mais quand on aime... Celle de droite subit un traitement identique.

Capot Mtt-GmbH et WNF :


Capot Erla :


Je rajoute la coupe de la dérive avec le débattement du gouvernail sur le Bf 109 G-10 (ici, dessin Erla-Leipzig de novembre 1944)
Coupe de la dérive (c'est bien un profil d'aile) :


Débattement des ailerons de gauchissement. Le schéma montre le tab prévu qui, jusqu'à plus ample informé, n'a été monté que sur des Bf 109 G-6 :


Jicéhem

Merci pour les précisions
Pour la dérive, il s'agit de contrer le couple de l'hélice... je me demande si cela est assez visible pour tenter le charcutage, quoique sur du 32.... oui le prochain y aura droit, je pense

@ bientôt

Beau model !
je ne connais pas cette version du 109K

uhu444 a écrit:Beau model !
je ne connais pas cette version du 109K

Salut Uhu444

Ne sois pas confus, surtout pas;

On n'en connait qu'un seul en photo (WNr 570379)... Peut-être deux, mais ça manque d'info pour être sûr de l'identité du second qui est vraisemblablement un K-4 de chez Mtt-GmbH réparé avec un moteur de G-10 d'Erla, car son camouflage correspond au schéma de Ratisbonne...
En ce qui concerne les Bf 109 G et K et les Fw 190 (de A-8 à D-13) il est très important de connaitre les différents schéma de camouflage des différentes usines, à défaut de pouvoir lire le WNr, pour connaitre leurs origines.

Jicéhem

Bonsoir ami JC

Voilà un 109 K magnifiquement réalisé ; j'ai regardé les photos plusieurs fois !
Je ne peux que dire des bonnes choses .... !
Il est tout simplement superbe dans sa livrée brun vert foncée ... d'ailleurs fort originale que je ne connaissais pas car n'étant pas un spécialiste du 109.
Encore une fois : mille bravo

Cordialement
Gilles

PEYSSON Gilles a écrit:Il est tout simplement superbe dans sa livrée brun vert foncée ... d'ailleurs fort originale que je ne connaissais pas car n'étant pas un spécialiste du 109.
Encore une fois : mille bravo
Cordialement
Gilles

Bonsoir Gilles,

Merci pour ton appréciation élogieuse.

On connait également quelques G-10 d'Erla avec la même livrée, dont le fameux "graue 7" de la JG 300 (WNr 152016), cependant avec un capot repeint, le "schwarze 22" du II./JG 52 (WNr 151536), un "schwarze 7" de la JG 11 (WNr 152033) et, enfin, un avion sans code, au WNr inconnu.

Jicéhem

Salut JICEHEN
Tu es un vrai puits de science concernant le 109 ,ta maquette et sobre et efficace ,ces versions
AS sont mal connu ,et tu vient de nous donner une petite leçon à ce sujet. JE suis peut-etre bouché mais je n'ai jamais pu appréhendé la forme du capot gauche !!!! d'autre part,j'ai déjà vu pas mal de photos du 109, mais je n'avais pas encore remarqué les témoins de sortie de train sur l'extrado ,merci pour la précision
à plus Alain

personeni alain a écrit:Tu es un vrai puits de science concernant le 109 ,ta maquette et sobre et efficace ,ces versions
AS sont mal connu ,et tu vient de nous donner une petite leçon à ce sujet. JE suis peut-etre bouché mais je n'ai jamais pu appréhendé la forme du capot gauche !!!! d'autre part,j'ai déjà vu pas mal de photos du 109, mais je n'avais pas encore remarqué les témoins de sortie de train sur l'extrado ,merci pour la précision
à plus Alain

Merci pour ton compliment.
Pour avoir la forme exacte du capot gauche, il m'a fallu consulter des centaines de photos, notamment celles de "tas de ferraille" avec des avions aux capots ouverts (comme sur la photo mise en ligne) et vus sous de nombreux angles dont des "plein arrière" ou "plein avant". Les plans d'usine que certains disent être faux faute de les avoir exploités correctement, sont également très utiles et, bien entendu, les avions dans les musées. N'ayant pas les moyens de me rendre aux USA, mes copains américains m'ont fourni des photos, des mesures, etc.

Les témoins de train n'apparaissent que sur le Bf 109 K-4.

Jicéhem

Merci je vais rajouter ces témoins sur mon 109 K
àplus Alain

Merci je vais rajouter ces témoins sur mon 109 K
àplus Alain

Heuuuu,à l'usine où ils les montaient les ouvriers prennaient combien de temps pour avaler leur tartines??????

C'est une bible le JCM alors là, scié je suis .A vue de nez je dois être à 4 années lumière de ton savoir et encore.......à vol d'oiseau les 4 années .Ya pas à dire ça sent le passionné de longue date...je m'incline.

Quant à l'avion, je le trouve traité sobre et propre avec un rendu nickel.Ta passion est passée au travers de tes doigts sur ce 109....ça se sent

eric

personeni alain a écrit:Merci je vais rajouter ces témoins sur mon 109 K
àplus Alain

Salut !

À 11,5 mm du fuselage et 5 mm du bord d'attaque.

Jicéhem

nostalgicfly a écrit:Ya pas à dire ça sent le passionné de longue date...je m'incline.
Quant à l'avion, je le trouve traité sobre et propre avec un rendu nickel.Ta passion est passée au travers de tes doigts sur ce 109....ça se sent
eric

Bonjour Éric et merci pour cette appréciation élogieuse.

Passionné de longue date ? Depuis la découverte de cet avion dans "Le Grand Cirque" mis en images par Christian Mathelot avec le Spitfire, le Tempest, le P-47, le P-51 et le Fw 190. Et quel bonheur d'avoir, dans Aviation Magazine (et sur plusieurs numéros !) l'histoire du Bf 109, contée par William Green !

Jicéhem

[quote="Jicéhem
Bonjour Éric et merci pour cette appréciation élogieuse.

Passionné de longue date ? Depuis la découverte de cet avion dans "Le Grand Cirque" mis en images par Christian Mathelot avec le Spitfire, le Tempest, le P-47, le P-51 et le Fw 190. Et quel bonheur d'avoir, dans Aviation Magazine (et sur plusieurs numéros !) l'histoire du Bf 109, contée par William Green !

Jicéhem [/quote]

Bonjour
Ah William Green et sa série de bouquins des années 60 "War planes of the second world war" qui m'a fait prendre conscience de l'abîme de mon ignorance !

Il m'arive de les consulter encore car ce sont de bonnes bases.

A+

Paco

unguibusetrostro a écrit: [quote="Jicéhem]
Bonjour Éric et merci pour cette appréciation élogieuse.

Passionné de longue date ? Depuis la découverte de cet avion dans "Le Grand Cirque" mis en images par Christian Mathelot avec le Spitfire, le Tempest, le P-47, le P-51 et le Fw 190. Et quel bonheur d'avoir, dans Aviation Magazine (et sur plusieurs numéros !) l'histoire du Bf 109, contée par William Green !

Jicéhem

Bonjour
Ah William Green et sa série de bouquins des années 60 "War planes of the second world war" qui m'a fait prendre conscience de l'abîme de mon ignorance !
Il m'arive de les consulter encore car ce sont de bonnes bases.
A+
Paco [/quote]

Bonjour Paco,

Oui, ce sont de bonnes bases. William Green a permis de faire prendre conscience, grâce à des livres entiers consacrés à un seul sujet, que l'aviation ne se traitait pas seulement avec des "encyclopédies" généralistes qui ne racontaient que l'histoire de l'aviation et ne contenaient pratiquement rien sur le matériel. Une exception toutefois : les petites encyclopédies "Larousse" qui donnaient les caractéristiques de quelques avions importants mais toujours au goût du jour, reliés à l'époque de la publication de l'encyclopédie... Pour avoir ce genre de renseignements, fort heureusement, il y avait Aviation Magazine avec son "Album du Spotter" au fil des quinzaines...

Jicéhem

Bonjour,
Magnifique 109, on a l'impression d'être revenu pour l'avant de l'avion à la série initiale du 109G sans les gros bossages de capots du G-6/14 et sans les renflements lattéraux des capots moteurs des G-10/K-4.
De plus la peinture est superbe (RML81, c'est le vert foncé tirant légérement vers le brun), j'aime aussi le bidon de stock en RLM76 ou 78 (je ne sais plus de mémoire, lequel est le plus clair) qui rsesort du dessous naturel. Il est juste dommage que la décoration de fin de guerre soit un peu tristounette (pas de chiffre individuel ou de chevron).

Le_Doudou a écrit:Il est juste dommage que la décoration de fin de guerre soit un peu tristounette (pas de chiffre individuel ou de chevron).

Bonjour Le Doudou,

Je croyais avoir découvert un K-4 d'Erla au III./JG 4 avec un chiffre 6 blanc, mais après discussion avec une de mes connaissances, également très versé "Bf 109", il se pourrait que ce ne soit qu'un K-4 de Mtt-GmbH réparé avec un ensemble capots et moteur d'un G-10-Erla. En effet, le camouflage est trop ressemblant à celui de Mtt-GmbH. Il est vrai que ça pourrait faire un sujet de maquette, mais il faudrait s'assurer de la forme du raccord entre le capot et le fuselage à gauche (Quart-de-rond ou plaque rectangulaire ?).
Le camouflage des avions allemands de la dernière année de guerre est un très bon indice d'identification de l'usine de production en ce qui concerne particulièrement les Bf 109 et les Fw 190. Chaque firme, tout en tenant compte des directives du RLM pour les teintes, élaborait son propre schéma de camouflage. C'est ce qui rend si intéressante la recherche sur ces avions. On pourrait également aborder la forme des spirales de casserole selon l'unité...

Jicéhem

Jicéhem a écrit:

personeni alain a écrit:Merci je vais rajouter ces témoins sur mon 109 K
àplus Alain

Salut !

À 11,5 mm du fuselage et 5 mm du bord d'attaque.

Jicéhem

Et en plus au 1/2 mm près , alors là je dis Monsieur . quel hauteur ?