[Airfix] 1/72 - Supermarine Spitfire Mk.I ou un Spitfire singulier... (VINTAGE)

Le_Doudou a écrit:Bel oiseau :thumleft: , petite question? Y a-t-il eu un projet de commande ou de contrat concret pour la livraison de spitfires à l'armée de l'air?

Jicéhem a écrit:

Le_Doudou a écrit:Bel oiseau :thumleft: , petite question? Y a-t-il eu un projet de commande ou de contrat concret pour la livraison de spitfires à l'armée de l'air?

Bonsoir Le_Doudou,

Non, je ne le pense pas. Juste un projet de D. 521 à moteur Merlin III... Le D. 520 N° 411 devait recevoir ce moteur. Je n'en sais pas plus.

Jicéhem

Le_Doudou a écrit:Quand on connait le performances du D-520 avec son Hispano-Suiza de 960 cv, on peut s'imaginer celles de la cellule avec 1100 cv...probablement que du bon.

Jicéhem a écrit:

Le_Doudou a écrit:Quand on connait le performances du D-520 avec son Hispano-Suiza de 960 cv, on peut s'imaginer celles de la cellule avec 1100 cv...probablement que du bon.

J'ai repris la doc; à ce sujet. C'est la cellule N° 41 et non 411 sur laquelle fut monté le Merlin III N°20337. L'axe de l'hélice eétant plus bas de 20 cm, il fallut rogner les extrémités des pales. Le D. 521-01 se révéla dangereux à cause d'un moteur plus lourd que prévu (défaut de centrage), couple moteur inversé et instabilité de route à basse vitesse. Malgré l'absence d'instruments de mesure, le pilote d'essai Galy estima la vitesse maximale en palier à 560-570 km/h. Malgré un décollage délicat, la vitesse ascensionnelle était nettement meilleure qu'avec un D. 520 de série.
C'est Doret qui fit tomber le couperet sur les essais, l'état abandonnant alors officiellement le D. 521. Le D. 521-01 fut remis aux standards de série et devint le D. 520 N° 41 restant à disposition de SNCAM.

Jicéhem

PascalG a écrit:Je voudrais ajouter que le D.520 devait à terme recevoir un moteur Hispano-Suiza de plus de 1000 chevaux, que le Merlin nécessitait un bâti-moteur spécifique et que son sens de rotation inversé par rapport au HP imposait une nouvelle dérive, celle-ci étant asymétrique (donc une chaîne spécifique et de nouveaux outillages). Beaucoup de temps et de frais requis alors qu'il importait à ce moment de produire les avions en grand nombre... Le sort du D.521 était donc rapidement scellé.

Je ne suis pas certain que l'étude de la version Merlin émanait de l'Etat, il me semble qu'il s'agissait d'une initiative d'Emile Dewoitine lui-même. L'obtention du moteur a en tout cas été problématique.