Démo F-104B, l'image et le son, what else ?

Apprécier le Starfighter dans ses évolutions.....

Bonjour Rainbow,

Formidable !
Merci pour le partage de cette vidéo sur le «Piloted Missile».
J'ai assisté, à Istres, vers 1985-1987 à une démonstration par un duo italien (dont j'ai oublié le nom, hélas), de cet avion : époustouflant !

Jicéhem

Sur un forum voisin, j'avais posté ce message pour illustrer les propos de Littlebigman qui poste ici aussi le montage (remarquable) de son F104 batave.

Je le reproduis ici !

Littlebigman

Petite anecdote, dans un épisode de Tanguy et Laverdure, on voit un F 104 faire un touch and roll.

https://www.youtube.com/watch?v=jyBDEG9dg-Q

Bill Onega, un pilote belge était un des rares à le réussir.

Les pistes de Gosselies où étaient installés les ateliers de la Sonaca et Sabca sont dans l'axe de ma chambre (chez mes parents) chaque jour un F 104 passait donc au dessus de la maison et me montrait son "croupion".

Son hululement faisait donc partie de mon quotidien  divs10

Un autre pilote star belge de F104 : Bernard Neefs

En 1963 il devra s'éjecter (voir tableau) et viendra téléphoner chez ma grand-mère paternelle.

Au mépris de la législation (j'avais 13 ans) j'ai récupéré une pièce de l'avion... Une tôle tordue de couleur jaune avec une espèce de raccord bleu...

Pardon pour cette digression qui se veut un hommage à cet avion et à ton travail.

Ernst

Ps: Aux temps dont je parle les meetings aériens n'étaient pas réglementés comme de nos jours. A Gosselies à l'occasion d'un de ces meetings (je devais avoir 12 ans) avec des amis nous nous étions installés en bordure de la piste. Un F 104 est arrivé, on le voyait mais on ne l'entendait pas. Il était à moins de 20 mètres du sol.

Quand il est arrivé à notre hauteur, piloté par Bernard Neefs, il a allumé la post combustion pour monter "en chandelle"... Le bruit nous a fait perdre l'équilibre, nous nous sommes tous retrouvés par terre (avec beaucoup d'autres) et on a souffert d'acouphènes pendant toute la journée et la nuit.

https://www.youtube.com/watch?v=_GcfZXqPJf4

Re,

Chez nos amis belges, il y a eu les "Slivers", un duo de présentation sur F-104G. Je ne les ai jamais vus et, à mon goût, c'est vraiment très dommage. Ils ont arrêté en 1975.

Jicéhem

Jicéhem a écrit:Re,

Chez nos amis belges, il y a eu les "Slivers", un duo de présentation sur F-104G. Je ne les ai jamais vus et, à mon goût,  c'est vraiment très dommage. Ils ont arrêté en 1975.

Jicéhem

Suffit de demander  


https://www.youtube.com/watch?v=7jr7Jq3TWQI

Fin de la video : quand j'écrivais plus haut que les normes de sécurité étaient inexistantes !!!

Merci pour le lien.
Je voulais dire «jamais vus en vrai».

Jicéhem

Quel machine.

Un des deux : Palmer de Vlierger
https://www.youtube.com/watch?v=4DcJkx4DqGg

C’est en Flamand (et trop long à traduire pour vous tous) mais il y a des séquences filmées…

D’autre liens…
http://www.ailes-militaires-belges.be/index.php?option=com_content&view=article&id=244&Itemid=622&lang=fr

http://www.belgian-wings.be/Webpages/Navigator/Photos/Demo-teams/the_slivers.htm

Sur les dernières photos, on ne voit pas bien si les pilotes étaient encore à l'époque équipés d'étriers. En cas d'éjection, leurs jambes étaient ramenées près du siège pour que le pilote puisse sortir "entier". Au début, c'était à cela qu'on reconnaissait un pilote de F104G

J’ai eu la chance de pouvoir le « toucher physiquement - et à plusieurs reprises    » un ami de mes parents était ingénieur aéronautique à Gosselies.

Ernst

Edit ; quand je dis que j'ai pu le "toucher" je parle de l'avion...

Cela me rappelle des souvenirs en Escadrille à Orange en 1979. Nous avions eu la visite d'une escadrille Belges venue s'entrainer pendant une petite semaine, et j'ai pu ainsi vivre "avec eux" et découvrir quelques détails assez surprenant.
Lorsque l'avion revenait sur le tarmac, le mécano, alors que les pilotes étaient encore dans le piège, fixaient des baguettes de protection sur les bords d'attaque/de fuite des ailes afin de se protéger le cuir chevelu, car ces derniers étaient particulièrement vicieux.
Ensuite, après avoir fixé les goupilles de sécurité des sièges, il passait sous l'avion, se couchait sous le croupion et là : Vlan ! un grand coup de pied dans la crosse "d'appontage" afin de la reverrouiller, cette dernière s'étant libérer à l'atterro...
Et dire que le matin à 7h00, les mécano tournaient déjà à la "glute"...
Sacrés souvenirs...

Quelle silhouette !
C'est un peu de boulot, mais un déco Tiger Meet noire et jaune me tenterait bien...

Jeannot 1

le mécano, alors que les pilotes étaient encore dans le piège, fixaient des baguettes de protection sur les bords d'attaque/de fuite des ailes afin de se protéger le cuir chevelu, car ces derniers étaient particulièrement vicieux.


On a souvent dit qu'ils étaient tranchants comme une lame de rasoir, c'est un peu (très peu) exagéré...

J'ai pu entrevoir le réglage des ailes (je ne connais pas le terme exact)...

L'avion est mis dans un hangar à température, humidité contrôlées.

Les ingénieurs et techniciens sont derrière des vitres...

Par un système de visée ils vérifient que les deux ailes ont le même réglage en incidence...

Toute ma jeunesse... :-)

Ernst

Bonjour Ernst,
Pour les jeunes qui nous lisent, cet avion a été le seul -et le premier au monde à l'époque- a ne pas avoir de longeron, car y'avait pas la place d'en mettre un !! (ailes trop fines)
Et il est intéressant de découvrir la déviation des gaz du réacteur pour le soufflage de l'extrado des ailes...Le livre de René Francillon apporte pas mal de lumière sur ce piège qui a été finalement très méconnu (merci Mr Dassault...) mais Oh combien remarquable (et beau...)

Bonjour,

Jeannot1 a écrit:
Pour les jeunes qui nous lisent, cet avion a été le seul -et le premier au monde à l'époque- a ne pas avoir de longeron, )

Pour un avion produit en série, oui.
Mais pour tous avions confondus, c'est le Douglas X-3 le premier, dont l'aile a servi au développement de celle du F-104.
La structure de l'aile du X-3 était taillée dans la masse d'une plaque d'alliage d'aluminium.

Jicéhem

Jeannot1

Je vais essayer de me procurer le livre de René Francillon.

Merci pour l'information.

J'en ai lu la présentation il semble en effet très très intéressant.

http://www.aerostories.org/~aerobiblio/article5540.html

Ce n'est pas de la publicité, c'est le seul lien que j'ai trouvé  

Ernst

Jicehem

J'ai assisté, à Istres, vers 1985-1987 à une démonstration par un duo italien (dont j'ai oublié le nom, hélas), de cet avion : époustouflant !

Je vais faire une recherche avec l'aide d'un ami.

J'ai une belle documentation (originale je pense) sur cet avion MAIS elle est sur papier, sur disquettes (illisibles aujourd'hui), sur clés USB ... Je n'ai jamais eu l'intelligence de l'archiver... J'appelle donc cela mon compost documentaire !

Hello Ernst,
tu trouveras le bouquin dispo sur le site de Lela Presse :
http://www.avions-bateaux.com/produit/lela-presse/3251
A consommer sans modération
A propos de doc originale, j'ai trouvé le guide de réception que possédaient les mécanos de l'AA au sein de l'Otan voilà...55 ans !