1/72 MESSERSCHMITT BF 109 G.5 Günther SPECHT .Allemagne 1944

Bien le bonjour a tous ,voila le 99 eme 109 qui est terminé , j'ai du chercher beaucoup de détails pour cette déco.
le probléme c'est que quand vous lirez le descriptif ,je ,ne suis pas certain du type de l'appareil ,c'est soit un G.5 modifié en G.6 ou l'inverse
ce qui est certain c'est le pilote ,le Hpt Günther SPECHT  en avril 1944 de la JG 11 .
voila l'histo de ce pilote qui a perdu la vie pendant l'opération "BODENPLATTE" en 1945

Histo.
.Günther Specht naît le 13 novembre 1914, dans la ville prussienne de Frankenstein, en Basse-Silésie, aujourd'hui ville polonaise de Ząbkowice Śląskie. De petite stature mais passionné de pilotage, il s'engage dans la Luftwaffe qui l'affecte en 1939 au groupe III de la ZG 26, une escadre de chasseur lourd, pour prendre les commandes d'un Bf 110. Le 29 septembre de la même année, il abat ses deux premiers avions - deux Hampden de la Royal Air Force - puis le succès se confirme avec un Wellington en décembre. Mais touché au cockpit par le mitrailleur de queue, il sera obligé d'amerrir en Mer du nord. Blessé à la tête, il perdra son œil gauche. Peu découragé, il reprend le combat et met au tapis trois Spitfire un même jour de mai 19401. Son avion criblé d'obus nécessitera toutefois un atterrissage d'urgence non loin de Boulogne, où il sera très sérieusement blessé ainsi que son mitrailleur/opérateur radio. Rétabli en octobre 1941, il devient officier (Gruppenadjudant) et réintègre la ZG 26 au groupe I (identifié U8+BB). C'est à ce moment qu'il crée l'emblème de son Gruppenstab, un crayon ailé horizontale.
Peu après, le 31 octobre 1941, la Luftwaffe l'envoie dans la chasse de nuit au sein de la NJG 1 en tant qu'instructeur, pour former des pilotes au vol de nuit. Il y restera jusqu'au 31 octobre 1942, et comptera parmi ses élèves Paul Zorner, futur as de la chasse nocturne.
Günther Specht est alors rappelé au front fin 1942 à l'escadre JG 1, Staffel 10. En février 1943, dans le groupe de Walter Oesau, il y abattra son premier B-17 aux commandes d'un Focke-Wulf Fw 190.
C'est le 14 mai 1943 que le désormais Hauptmann Specht rejoint la onzième escadre de chasse, JG 11, en tant que Gruppenkommandeur du groupe II2. Il remportera des victoires sur Bf 109 Gustav3 contre des Viermot, nom donné aux bombardiers quadrimoteurs. Durant cette même année, il se fera de plus en plus critique envers le faible armement des Bf-109, tout en remportant 17 victoires, y compris contre des chasseurs américains P-47, P-38 et P-51. En février 1944 Günther Specht, contraint par une avarie technique, crashe son Bf 109G sur l'île Ærø et s'en sort une nouvelle fois4. En mars, son escadrille perd huit appareils et l'unité est arrêtée pour rééquipement. Entre-temps, Specht reçoit le 8 avril 1944 la Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes pour ses 31 victoires avant d'être remplacé par le Major Günther Rall pendant sa formation, en vue de devenir Geschwaderkommodore. Après la blessure de Hermann Graf, le 15 mai 1944, la Luftwaffe le réaffecte d'urgence à la JG 11. En juillet, il se crashe à nouveau, très sérieusement blessé à la tête, mais reste au combat pour abattre à nouveau deux appareils pendant l'Opération Market Garden de septembre, avant d'abattre deux Typhoon le même mois.
Le 1er janvier 1945, la Luftwaffe lance l'Opération Bodenplatte qui vise à reprendre l'avantage de la supériorité aérienne. La JG 11 de Günther Specht doit attaquer la base aérienne américaine d'Asch au nord de la Belgique près d'As, et ciblera également par erreur la base aérienne britannique d'Ophoven située à proximité. L'as décolle de la base de Großostheim aux commandes du Fw 190A-9 (numéro 205033) et habillé pour l'occasion de son uniforme de gala piqué de ses médailles. Il rejoint deux Ju 188 aux environs de Aschaffenbourg, puis monte à 1 500 pieds pour débuter l'attaque. Des P-47 sont déjà en l'air tandis que d'autres Mustang se préparent à décoller. Les canons antiaériens sont également actifs et toutes ces forces combinées font des ravages chez les Allemands qui subissent des pertes considérables. Le Major Günther Specht ne reviendra pas de cette mission. Ni son avion ni son corps ne sont retrouvés, il sera porté disparu aux environs de Maastricht, et recevra le grade posthume d'Oberstleutnant.

j'ai d'autres infos mais cela recoupe ce que j'ai trouvé.

L'appareil
La encore un gros probléme ,j'ai contacté mon ami que je remercie Mr  JC MERMET, pour ses indications ,j'ai aussi contacté un forum au Canada mais tout cela reste un doute par rapport a la déco et surtout au type de l'appareil ,mais tout cela ne reste que des hypothéses donc j'ai juste supprimé les deux bandes blanches que AZ donnait pour la déco ,qui  n'ont jamais été sur un appareil de chasse de nuit ,
j'ai monté ce kit apres toutes ces recherches mais je ne suis pas affirmatif de cela.
voila les photos que j'ai trouvé sur le net.



avec Kurt TANK, (le papa du FW190.)


et voila le montage du kit de chez AZ, bien entendu sous toutes réserves du type de l'appareil




le poste de pilotage



le camouflage
c'est du RLM 76a la base ,et ensuite je pense que le cam a été réalisé dans l'unitée a savoir RLM 74 ,75 avec des touches de Rlm 71 mais tout cela n'est pas certain

Le numéro 110064 était un G-5 d'Erla-Leipzig avec la première acceptation BAL le 10 janvier 1944. Comme Leipzig ne construisait aucun avion AS à cette époque, il s'agissait vraisemblablement d'un G-5 régulier avec moteur DB 605 A .

Les couleurs plus foncées sont peintes très grossièrement et évitent les marques. Ceci est typique des avions à moteur AS d'Erla-Anvers, qui ont été livrés en 76 partout et n'ont parfois reçu plus de camouflage qu'au niveau de l'unité. Pour cette raison, les camouflages éclats sur les ailes ont une couleur de fond inhabituellement brillante (76).

Il faut du temps pour réparer un avion endommagé. Je ne pense pas que le WNr 110064 ait été livré à la Luftwaffe, endommagé puis mis en réparation à Erla-Antwerpen. La période de début janvier à début avril est tout simplement trop courte. Je suppose que le G-5 nouvellement construit a été envoyé directement de Leipzig à Anvers pour l'installation du moteur AS, qui n'était pas unique d'ailleurs. Rasmussen peut peut-être nous aider à résoudre ce problème.

A Anvers, ils n'ont pas seulement changé le moteur. Ils ont également attaché une nouvelle verrière Erla, indiquée par le cadre tubulaire à l'arrière du cockpit. Et ils se sont débarrassés du matériel de pressurisation de la cabine. Pour ventiler la cabine maintenant scellée,
Comme la Luftwaffe n'était pas satisfaite de la cabine des G-5, à une date ultérieure, la guerre ordonna de démonter le compresseur pour le recycler.  la cellule elle-même est restée différente à bien des égards du G-6.  Spechts, "G-5/U2 AS".

nous pouvons supposez en toute sécurité qu'en pratique, le G-5 / AS n'était rien d'autre qu'une "mise à niveau" vers les normes G-6 / AS, en supprimant toute capacité de pressurisation.
c'est-à-dire que techniquement le ou les avions pilotés par Specht avaient un G-5 , mais ne montraient aucune possibilité de pressurisation , étant en fait beaucoup plus un G-6 qu'un G-5.
Specht était Gruppenkommandeur II./JG 11 et ses 29e et 30e victoires avait été réalisé au-dessus de Detmold le 22 février 1944 (un P-51 et un B-17). Avec 15 bombardiers lourds détruits, il était l'un des principaux `` tueurs de bombardiers '' de la défense du Reich, bien qu'il ait perdu son œil gauche en décembre 1939 alors qu'il pilotait le Bf 110 Zerstöreravec ZG 26. Voir le détail du gouvernail ci-dessous. Fait intéressant dans sa légende de photo pour le G-5 de Specht, Prien suggère que l'avion a peut-être reçu une marbrure de taches vert foncé ou marron bien que cette variante ait été essentiellement conçue pour l'interception à haute altitude et puisse même avoir été terminée dans l'ensemble RLM 76 du usine, avant de recevoir une surpulvérisation grossière de 75. Notez le réservoir de carburant
auxiliaire en forme de 'cigare' et l' emblème Geschwader du JG 11 sous le cockpit - le soi-disant Der Wächter du sculpteur - et le favori du régime - Arno Breker, qui a été vu pour la première fois en première page des magazines allemands après la chute de Stalingrad, généralement sous le titre " vengeance.
j'ai récupéré cela sur un site Canadien.'excusez le mauvais Francais)

LA MAQUETTE.en images.











j'ai utilsé des teintes Acry de chez Mig et Vallejo
a bientot pour le 100 eme ,un E.1 reçu avec une commande de 5 bf 109 ce matin.
a vos coms et merci de me suivre.
michel.

Remarquable, comme tous les précédents, et toujours un régal pour les yeux. Chapeau!

Salut Michel,
Superbe ! Et je me demande comment tu arrives à détailler ainsi un intérieur au 1/72. Surtout que c' est pas bien gros un Schmitt.

tmb 12 a écrit:Salut Michel,
Superbe ! Et je me demande comment tu arrives à détailler ainsi un intérieur au 1/72. Surtout que c' est pas bien gros un Schmitt.

pour te repondre Hubert c'est simple ,pour le TDB je le peints en blanc ensuite un brossage ,soit au  RLM 02 ou au 66 suivant la version , je vernis et je pose le décal du TDB.
pour les détails interieurs du fuselage c'est la même chose apres peinture ,un brossage et pour finir je reviens sur les détails soit au pinceau soit a l'aide d'un stylo Faber castell.
merci a tous les trois pour vos coms.
a+michel

Très bien ! belle réalisation +++ , l'AZ est une très bonne base , les couleurs sont très crédibles .
Bravo !
( C'est bien un G5/ AS avec un réservoir ventral "spécial" semble t-il . )
Cordialement
JP

De nouveau un superbe 109 à ton actif l'ami bravo

Merci pour vos coms oui Jp c est tout à fait cela
A+michel

Suggestion: et si tu regroupais tous tes 109 dans un seul post?

bonne idée Thomas mais je vois pas trop comment faire il me faudrait contacter un modo.
michel

Bonjour Michel,
Je découvre avec plaisir ton incroyable productivité sur le 109, qui est mon appareil favori. Sincères félicitations ! J'ai envie de me lancer sur quelques 109 au 72 également. Comment réalises-tu les camouflages, en particulier les taches des flancs du fuselage : aéro main levée, aéro avec masques flottants, pinceau, mix des deux ? Merci !

BONSOIR.
et un grand merci ! pour les félicitations
je viens de terminer le 100 eme cet apm ...
pour le cam tout est fait a l'aéro je posséde plusieurs aéros de chez Azteck et MIG ,le seul procédé reside en sachant bien diluer les peintures ,c'est une chose que je maitrise pas trop mal .
si tu veux des renseignements ,je suis dispo en MP si tu veux comme cela on pourra mieux en discuter
amitiés michel.

merci Jagd.