[Azur] 1/32 - Bloch MB.152 C1 (mb152)

goose1977 a écrit:Chouette boulot comme toujours l'ami

vincentm a écrit:Extrêmement réaliste et au plus proche du vrai. De toutes façons, suivi par Waroff, on ne peut pas se planter. C'est un des aspects majeurs de ce forum à mon avis, la présence des CT et leur soutien technique.

Eric Etchegaray a écrit:Bonsoir !

Bon retour Gilles !

Ca fait plaisir !


Et un retour en fanfare !

Beau travail sur les flexibles...quelle finesse une fois de plus !
 

PEYSSON Gilles a écrit:Bonsoir Maitre Waroff

Je me pose une question qui concerne le cheminement de la canalisation sur la jambe de train !

Sur la photo que tu m'as envoyé qui montre, je crois l'excellent travail de Bernard sur son superbe MB152, tu notes en rouge le cheminement de la canalisation, cheminement qui est à l'opposé de celle de Bernard !
Celle que tu as dessiné en rouge se trouve en effet orientée vers l'intérieur du train et celle de Bernard se trouve orientée vers l'extérieur du train, le compas se trouvant en arrière de la jambe !

waroff a écrit:

PEYSSON Gilles a écrit:Bonsoir Maitre Waroff

Je me pose une question qui concerne le cheminement de la canalisation sur la jambe de train !

Sur la photo que tu m'as envoyé qui montre, je crois l'excellent travail de Bernard sur son superbe MB152, tu notes en rouge le cheminement de la canalisation, cheminement qui est à l'opposé de celle de Bernard !
Celle que tu as dessiné en rouge se trouve en effet orientée vers l'intérieur du train et celle de Bernard se trouve orientée vers l'extérieur du train, le compas se trouvant en arrière de la jambe !

je persiste à dire que la canalisation descend le long de l'arête avant, côté intérieur, contourne par l'avant le fût amortisseur au niveau du bas du caisson de la jambe
et ressort en arrière et descend ensuite le long du fût de l'amortisseur .

waroff\" a écrit:

je persiste à dire que la canalisation descend le long de l'arête avant, côté intérieur, contourne par l'avant le fût amortisseur au niveau du bas du caisson de la jambe
et ressort en arrière et descend ensuite le long du fût de l'amortisseur .

waroff a écrit:

waroff\" a écrit:

je persiste à dire que la canalisation descend le long de l'arête avant, côté intérieur, contourne par l'avant le fût amortisseur au niveau du bas du caisson de la jambe
et ressort en arrière et descend ensuite le long du fût de l'amortisseur .

le contournement existe aussi par l'arrière...

ATAR93 a écrit:salut Gilles

eh bien cela repart bien ! ton projet va êtres une ou la référence en Matière de Bloch 152
c'est vraiment passionnant
bonne continuation
cheers
Niko  

Stéphane B a écrit:Dassault va enfin pouvoir se baser sur un modèle correct pour réaliser un replica à l’échelle 1

Passionnant, Gilles. Bonne continuation !

vincentm a écrit:J'ai d'ailleurs tenté de contacter le bureau d'étude qui se charge du projet à Poitiers (du moins c'était le cas il y a 3 ans) mais n'ai obtenu aucune réponse.

wipeout a écrit:On pourrait croire que c'est fonctionnel, en tout cas il y a de quoi s'inspirer.

ATAR93 a écrit:Salut Gilles
Que de détails sur ces trains... tu grand art l'ami
Bonne continuation sur ce chef-d'œuvre
Cheers
Niko

vincentm a écrit:Michel m'enlève les mots de la bouche : encore une fois ce que tu fais donne la nette impression d'être fonctionnel. On est très au-dessus d'une maquette en plastique, c'est du Modélisme au sens d'origine du terme.

tmb 12 a écrit:Salut Gilles,
Ils sont magnifiques ces trains, quelle précision.

goose1977 a écrit:On dirait que le train va rentrer, tellement c'est réaliste l'ami

vincentm a écrit:Le collage des roues avec leur méplat en fonction de l'assiette du zinc au sol, c'est toujours galère. Il faut utiliser une colle à prise lente. Moi j'encolle et je pose le zinc sur un support plat qui met les roues automatiquement au bon angle.