CRDA Cant Z 1007 Alcione monoderive - Bir Hakeim - [Supermodel] 1/72 (VINTAGE)

pifortyman a écrit:"- maintenant, a la lecture du post de Pierre, le premier point qui me frappe, le poste de pilotage, reduit a un siège alors que c'etait a double commande et en tandem !! aie !!! le nombre de sièges VIP, 6 !!! re aie !!! Pierre, ou as tu eu cette info s'il te plait ?"

J'en avais déduit à l'époque qu'il valait mieux voyager avec plus de passagers ou de matériel en réduisant le nombre et la place de l'équipage, que l'inverse! Fabriquer de toute pièce un intérieur polyvalent passager matos étant aussi une possibilité du cahier des charges de CHEVADE
Alors quitte pour l'ingénieur sorcier d'Air France CHEVADE passé aux FAFL de modifier l'intérieur de l'engin, autant gagner de la place en supprimant le poste arrière (qui est en plus très bien placé pour le centrage de l'avion avec passager! Je n'ai pas le nombre de sièges et je commente dessous le mot VIP. Créer 14 hublots pour 6 sièges semble une perte de temps et de matos que CHEVADE n'a pas du prendre à la légère!
donc la on se rejoint tout a fait sauf pour le poste arriere, je doute qu'un tel appareil ai juste un pilote et navigateur, mais bon !!! on est en temps de guerre (pourquoi pas)

Le CANT a beau être l'avion "le plus rapide" des LAM, il ne devait pas monter assez haut pour obliger à installer un circuit complexe d'oxygene (sauf contrordres d'un plus spécialiste que moi su rle sujet)
alors la, je suis en desaccord puisque le circuit etait deja existant, donc pourquoi pas l'utiliser (remis a la sauce franchouillarde debrouillarde de Chevade, qu'en penses tu ?

Tu dis VIP... ben, pas tout à fait. Certes, il a transporté des VIP FFL, De GAULLE compris, mais il est simplement transformé en avion de ligne (ou de transport mixte de personnes), si j'ose dire. Il transportera même des soldats pour la campagne du FEZZAN... ainsi que du matériel. Les POTEZ (aidés par les Bombay) étant eux affecté assez strictement au transports de matériaux divers (poulets vivants compris).
quid de l'utilisation de la soute a bombe ? servait elle de soute de transport (basse et au centre de l'avion) donc equilibrage respecté ! ? oui/non ...

"les bouteilles d'air, extincteurs, oxygène ??? accus ??? radio ??? toilettes ???" Les FAFL n'ont aucun matériel italien! Il faut aussi trouver du matons compatible avec le matériel allié! Les PW sont récupérés sur des MARTIN167 plus ou moins cassés. Il est fort à parier que les autres zakouskis internes viennent des mêmes stocks présents à Beyrouth, Dams ou Rayak! Une chance pour la maintenance, ce sont des matos US, qui équipent des avions de la RAF (MARYLAND et je suppose Boston)
pour les sièges aussi, il doit s'agir de récup sur des avions soir civils soit militarisés endommagés irrécupérables au LIBAN. J'aurais tendance à augmenter un peu le nombre de sièges par rapport à l'utilisation "transport de troupes" au FEZZAN. Hélas, si on a des photos de l'extérieur de l'avion, on a rien de l'intérieur! Ca peut aussi être des banquettes latérales comme sur le HUDSON, le DAK, ou les JU, l'esprit CHEVADE étant DEBROUILLARDISE et ALLER AU PLUS EFFICACE. DE GAULLE ayant voyagé sur le strapontin d'un BLENHEIM IV, n'était pas homme à se formaliser de ce détail, à l'époque!
justement, je pensais a ça et ça me travaille toujours autant, lorsqu'on regarde certaines photos d'autres appareils de l'époque, les sièges sont loin d'être tout confort, donc je continue sur mon idée, sièges face a face et pouvant accueillir un max d'hommes ...

PS: Je ne pense pas qu'il y ait de ch... dans les POTEZ 540 TOE ou MINISTERIELS, ni dans le CUNLIFFE qui ont aussi transporté DeGAULLE! Je suppose donc qu'une telle cuvette n'était pas ajoutée par CHEVADE à moins qu'elle existe sur le 1007 d'origine (non pas la 1007...ca c'est Peugeot)
oki mais alors a quoi pouvait servir les 4 hublots a l'arriere du fuselage ? soute (4 hublots?, je trouve ça un peu beaucoup )