[Special Hobby] 1/48 - Blackburn Skua n° 800 Squadron juin 1940

pifortyman a écrit:

Archiane a écrit:Joli travail Eric, mais ce vert intérieur anglois, vraiment je ne pourrais jamais m'y faire...

Je sais pas si ce sont les photos mais j'ai l'impression qu'il tire un peu trop sur le vert que sur le greyish, ce 'cockpit grey gren'!
MAis quand on ferme, l'obscurité intérieure adoucit le probleme!

Oui, il me fait un peu penser au vert pomme que j'avais passé dans le poste de mon Bloch 174 Heller il y a.........  1/2 siècle

super de le reprendre et avec un capot en résine en plus , que du bon tout ça

Bonsoir !

Pour cette mise à jour, on va parler de l'avion et du choix de la déco:

Le Blackburn Skua effectua son premier vol en février 1937 et entra en service en novembre 1938.


Il suivait la doctrine de l'aviation anglaise de l'époque qui faisait la part belle aux chasseurs monomoteur biplaces.
Pour la Fleet Air Arm auquel est destiné l'avion c'est une révolution, le Skua est le premier monomoteur monoplan, entièrement métallique embarqué.

Destiné au bombardement en piqué, ses faibles performances ne lui ont laissé aucune chance face aux appareils qui lui étaient opposés et sera très rapidement retiré des unités opérationnelles, dès 1941, d'autres avions prirent La suite comme le Fairey Fulmar...le Skua servira néanmoins jusqu'en 1945 à l'entrainement avancé et au remorquage de cible.

Une version mieux armée: le "Roc" équipé d'une tourelle Boulton Paul comme le "Défiant" et qui fut employé comme escorteur des Skuas ne connaitra pas une carrière plus brillante.

C'est pourtant au crédit de trois Skuas que fut revendiquée la toute première victoire de la seconde guerre mondiale de l'aviation britannique sur un appareil allemand, en l'occurrence un hydravion Dornier 18 le 26 septembre 1939.

Les faits d'armes les plus marquants du Skua se dérouleront sur le front de Norvège en 1940.


Le 10 avril 1940, deux squadrons de Skuas décollèrent de la Royal Naval Air Station de Hatston, sur les îles Orcades, les n° 800 et 803 NAS envoyèrent 16 appareils attaquer le croiseur léger "Königsberg" qui était amarré au port de Bergen en Norvège...trois coups au but envoyèrent le bâtiment allemand par le fond.



Ici une séquence de photos montrant le naufrage du "Königsberg" coulant dans le port de Bergen après l'attaque du 10 avril...si les anglais constatèrent trois coups au but, les allemands eux reconnaitront que 5 et peut-être 6 bombes touchèrent le croiseur.

Ce sera la première grosse unité allemande à tomber sous les coups d'avions alliés, et cela au prix d'un seul avion touché.




Plus tard, le porte-avions HMS "Ark Royal" arrivera sur zone, les Skuas s'y baseront et lanceront plusieurs attaques plus ou moins couronnées de succès.





En juin 1940, les anglais apprennent que le croiseur de bataille "Scharnhorst" est venu se réfugier au port de Trondheim.
Les britanniques, voulant rééditer l'exploit du 10 avril lancèrent une attaque le 13 juin sur le croiseur allemand, seulement, le "Scharnhorst" est un navire de première ligne, bien mieux défendu et protégé que le "Königsberg".
...et par dessus le marché, les allemands disposent cette fois d'une protection aérienne composée de Me-109 et 110.
Sur les 15 Skuas engagés sur cette attaque, 8 seront abattus, dont l'avion du Squadron Leader du n°800 Sqn, piloté par le capt Richard Thomas Partridge et le Lt Robert S Bostock.

Leur histoire n'est pas banale...le 27 avril 1940, peu avant leur mission fatidique, ils prirent en chasse un He-111 qu'ils enverront au tapis...mais les tirs de défense du Heinkel les toucheront et ils seront obligés d'atterrir en catastrophe sur un lac gelé non loin de l'épave du Heinkel qu'ils venaient d'abattre.
Ils finiront par tomber sur les rescapés allemands du He-111 et s'entraideront pour se sortir d'affaire ensemble des montagnes plutôt inhospitalières, partageant notamment une cabane de fortune pour se protéger du froid et du blizzard...l'armée norvégienne viendra leur porter secours, et ils pourront regagner leur porte-avions quelques jours plus tard.

Un film en a d'ailleurs été consacré en 2012, "Into The White", relatant de façon un peu romancée leur épopée.
https://www.allocine.fr/film/fichefilm_gen_cfilm=195803.html
malheureusement non disponible en français.


Mais le 13 juin 1940, ils auront moins de chance, et seront à nouveau abattus (soit par la chasse allemande, soit la flak du "Scharnhorst", je l'ignore encore, je vais chercher.)
Le Squadron Leader Partridge sautera en parachute, blessé, il sera capturé, et finira la guerre dans un Stalag, mais son radio-mitrailleur, le Lt Bostock sera tué.

C'est précisément l'avion avec lequel il seront descendus le 13 juin 1940 (et non pas le 13 juillet comme indiqué par la notice!) et qui est proposé par Spécial Hobby: le L 2940 codé A 6 A  que je voudrais réaliser.

A noter que toutes les décos proposées par SH sont pour des avions abattus ce fameux 13 juin 1940 lors de cette attaque foireuse qui entrainera le retrait du service des Skuas un peu plus tard.


Subtilités de cet avion: pas de drapeau de dérive, remplacé par un code tactique et pas de cerclages jaunes sur les cocardes.

En ce qui concerne le montage, je suis en plein ponçage, mastiquage, re-poncage...re-mastiquage...rien de bien photogénique !

Mais je vais encore améliorer certaines parties de la maquette: la fourche lance-bombes notamment qui est de taille et de forme incorrecte sur le kit.

Aucune charge n'est proposée par Spécial Hobby, je voudrais armer mon Skua avec une bombe, je vais voir ce que j'ai dans ma boîte à rabiot.

A bientôt pour la suite.

Bonsoir,
salut Eric,
merci pour cette page d'histoire bien illustrée, on en sait un peu plus sur cet avion peu connu(beaucoup moins qu'un "Swordfish" par exemple)
Cette déco employée sur tous les appareil était-elle une spécificité de cette "campagne de Norvège"?

Une présentation intéressante du sujet "qui donne envie" !
Cet avion est aussi dans mes projets avec une décoration lors de l'opération Dynamo, mais je n'ai pas encore trouvé quel rôle ils ont joué sur cette période.

wipeout a écrit:Une présentation intéressante du sujet "qui donne envie" !

Présentation interessante, oui, qui donne envie   
Merci pour l'historique, et bonne suite de ce montage original

Merci pour cet historique d'un avion peu vu.
Emblématique d'une génération d'avions pas forcément ratés mais rendus démodés par les progrès techniques et tactiques en quelques semaines.

Merci d'avoir partagé avec nous ce moment d'histoire, c'est toujours très intéressant

Jumo 24 a écrit:Bonsoir,
salut Eric,
merci pour cette page d'histoire bien illustrée, on en sait un peu plus sur cet avion peu connu(beaucoup moins qu'un "Swordfish" par exemple)
Cette déco employée sur tous les appareil était-elle une spécificité de cette "campagne de Norvège"?

Bonsoir !

Je l'ignore...en tout cas, j'ai constaté que sur les photos d'époque prises en début de campagne et plus tard, il y a une légère évolution, les drapeaux de dérive ont tendance à disparaitre au profit d'un simple code, et les cerclages jaunes sur les cocardes de fuselage disparaissent également "mon" avion est dans sa déco vue au moment de l'attaque du 13 juin.

Sur les photos on peut constater aussi que la délimitation du camouflage descend plus bas sur le fuselage sur certains appareils, à l'image de la photo postée en début.


Et si tout va bien, je devrais recevoir ma nouvelle pièce en fin de semaine...c'est top !

Encore merci Ronan !

Salut Éric
Je connaissais le maquettiste de talent..... maintenant il y a l'historien ....un homme complet hâte de voir la suite
Bonne continuation
Niko

Les cocardes de flanc anglaises ont un poeme lyrique à suivre!

tu as certains avions ou le "cerclage blanc" disparait entre le bleu et le rouge (B1 de 37 à 42), certains ou le blanc Et le jaune disparaissent (cocarde B) ou le blanc est remplacé par du noir (cocarde A1)... Ce sont souvent des variantes de cocardes pour les avions qui ont un role nocturne! (on voit des photos de squadron de SKUA où ces marquages cohabitent!)

Le terme "surfaces visibles" du ciel, est apprécié aussi de façon diverses. Souvenons nous des variations de marquages des bombardiers lourds: plus ou moins haut, droit ou par vague! Celà dépend des instruction lors de changement de "sheme". Si j'ai de la doc sur les teintes employées et des shémas "théoriques" reglementaires, je ne trouve rien de reglementaire sur les "dessins précis de teintes" qui semblent être au bon gout de l'avionneur (dans le cadre du shema global prévu)!