Re: Un accouchement difficile: Brewster F2A-2 Buffalo Hasegawa

par yoyo.le.petaf Jeu 2 Juil 2009 - 20:18

Ya pas à dire, tu n'as pas raté ton Buffalo non plus. Et tu as réussi une des décos que j'ai raté...

Lionel

par Manfred Ven 3 Juil 2009 - 10:09

En les regardant tout les 2 il y a une question qui se pose: le fuselage et l'intrados des ailes étaient ils alu naturel ou peint en gris? Me semble que j'avais fait qq recherche mais sans être vraiment sur du coup...si t'as des "preuves" merci de m'en faire part.
Sinon je regrette de ne pas avoir fait comme toi un petit jus dans les lignes de structure, ça donne pas mal de relief...
A propos de déco j'ai du peindre les bandes bleues sur les ailes comme toi, les décals ne le faisant pas avec les bossages au milieu.
A+
Manfred

par yoyo.le.petaf Ven 3 Juil 2009 - 16:24

Les sources que j'ai compulsé, soit le Kagero sur le Buffalo, un site ( disparu..) ou les planchez Starfighter decals qui font dans les ailes jaunes donne des parties en métal naturel, ou peinte couleur métal pour les avions entoilés

Quant aux bandes, j'ai souvenir d'avoir bien crisé à force de retouche de jaune quand le bleu diffusait un peu sous le masquage et vice-versa...

A+

Lionel

par Fly72 Lun 10 Aoû 2009 - 16:24

Bravo bravo, belle réussite !

Un petit tonneau bien sympa et fait avec beaucoup de goût ! divs6

Hugues

par MANDRAKE Dim 8 Nov 2009 - 13:11

Magnifique ce Buffalo!!

par **Odyssey22** Ven 2 Aoû 2013 - 18:49

Un travail remarquable. Quelle superbe finition!

Un accouchement difficile: Brewster F2A-2 Buffalo Hasegawa - Page 2 Whoa_gif

par yoyo.le.petaf Ven 2 Aoû 2013 - 23:15

Merci!

Lionel

par Invité Sam 3 Aoû 2013 - 23:07

Super le "remontage de post" par notre ami Odissey, super le Buffalo mais pourquoi que diable Yoyo, n'as tu pas acheté la cette boite hasegawa:
Un accouchement difficile: Brewster F2A-2 Buffalo Hasegawa - Page 2 1585_r10

Un accouchement difficile: Brewster F2A-2 Buffalo Hasegawa - Page 2 1585_r10

Ca t'aurait facilité la vie! Ceci dit, super ton Buffalo, j'adore le "tonneau volant" et beau duo avec le Wildcat :thumleft:
J'ai un F4F-4 hasegawa que je j'aimerai bien modifier en F4F-3 avec ces belles décos, va valoir (avec joie) que je te demande conseil pour savoir quelles lignes de structure supprimer.

par yoyo.le.petaf Dim 4 Aoû 2013 - 11:46

Pour une raison des plus simples: elle n'existait pas à l'époque! Sans compter que ces boîtes doubles ne m'intéressent pas: cela sent trop le truc marketing pour forcer à l'achat de 2 maquettes quand on en a besoin qu'une. Si elles étaient vendues au même tarif que les Revell ou les Airfix, ça pourrait être supportable, mais au prix ou elles nous arrivent en France, je dis Niet!

Pour les différences entre F4F-3 et -4, les différences sont principelemnt consacrées aux niveaux des ailes. cela implique de supprimer:
la gravure du système de repliage de voilure
la gravure de la mitrailleuse externe de voilure.
le pitot est différent
ensuite, selon les numéros de série, la position de la prise d'air du carburateur n'est pas la même (en gros, soit à l'extérieur du capot, comme sur le -4, ou à l'intérieur.

Pour simplifier la conversion, des ailes regravées existent chez Quickboost tout comme le capot moteur ( sauf qu'il est plus petit que le fuselage, et ne se raccordent donc pas...

par Invité Dim 4 Aoû 2013 - 22:42

yoyo.le.petaf a écrit:Pour une raison des plus simples: elle n'existait pas à l'époque! Sans compter que ces boîtes doubles ne m'intéressent pas: cela sent trop le truc marketing pour forcer à l'achat de 2 maquettes quand on en a besoin qu'une. Si elles étaient vendues au même tarif que les Revell ou les Airfix, ça pourrait être supportable, mais au prix ou elles nous arrivent en France, je dis Niet!

Pour les différences entre F4F-3 et -4, les différences sont principelemnt consacrées aux niveaux des ailes. cela implique de supprimer:
la gravure du système de repliage de voilure
la gravure de la mitrailleuse externe de voilure.
le pitot est différent
ensuite, selon les numéros de série, la position de la prise d'air du carburateur n'est pas la même (en gros, soit à l'extérieur du capot, comme sur le -4, ou à l'intérieur.

Pour simplifier la conversion, des ailes regravées existent chez Quickboost tout comme le capot moteur ( sauf qu'il est plus petit que le fuselage, et ne se raccordent donc pas...

Salut,
Merci pour la liste des différences, bref ce n'est pas si simple que cela sans pour autant être insurmontable.