Heinkel He 280 V5

par **Jicéhem** Ven 4 Nov 2011 - 17:48

Bonjour,

Une maquette simple de chez Huma et relativement fidèle à l'original grandeur nature. De nombreuses pièces optionnelles permettent de choisir parmi les nombreux prototypes de l'avion avec des motorisations différentes (ou sans moteur !) : V1 avec nacelles de réacteur vides et carénées ou avec deux réacteurs He S 8 A ou avec quatre pulsoréacteurs Argus As 014, V-4 avec deux réacteurs Jumo 004 A, V-7 sous forme de planeur et V8 avec les moteurs Jumo.
En fin de compte, j'ai représenté le He 280 V5, avec moteurs Heinkel He S 8 A de définition de la série avec aménagement pour trois MG 151/20 dans le nez.
On a beaucoup discuté sur le rejet du He 280 en faveur du Me 262, mais avec le recul, le choix du Me 262 s'avère avoir été le bon, car, en définitive, avec toutes les modifications et améliorations nécessaires pour le rendre opérationnel, le He 280 ne serait pas entré en service plus tôt que ne l'a fait le Me 262...

La maquette a été montée telle que proposée par Huma, en novembre 1991. Bien que ce soit du "short run", elle ne présente pas de difficultés. Le plastique blanc est agréable à travailler.
Heinkel He 280 V5 100_5716

Cordialement,

Jicéhem Heinkel He 280 V5 Coucou04

par gege320 Ven 4 Nov 2011 - 18:04

Sympa et peu vu.

J'y pensais en lisant l'article dans le dernier Air Magazine.

Gérard

par morane Ven 4 Nov 2011 - 18:24

Beau sujet, bien traité comme d'habitude Heinkel He 280 V5 Super021

J'aime bien, moi aussi, Huma Model pour ses sujets allemands . Et le montage n'est pas plus difficile que pour une autre marque .
A bientôt .
Morane

par canadapirat Ven 4 Nov 2011 - 20:06

ho qu il est beau !!!! et original en plus ce qui ne gache rien bravo

par Jan Kytop Ven 4 Nov 2011 - 20:39

Beau modéle!

par mat Ven 4 Nov 2011 - 21:43

Bonsoir Jicéhem,

Très beau modèle avec un montage propre Heinkel He 280 V5 10375203

, ce qui me fait penser que j'ai le même qui dort mon stock, va falloir le faire un jour Heinkel He 280 V5 Demon111

.

par Invité Ven 4 Nov 2011 - 22:10

Bonsoir Jean Claude,

Haaa, les modeles Huma ... pas toujours simples a monter, mais l'assurance de poser dans sa vitrine quelques chose de vraiment special.

Ton 280 est superbe, de part sa sobriete, mais aussi de la tranche d'histoire qu'il vehicule. Et si les allemands avaient eu les deux, le 262 et le 280, un peu comme le 109 et le 190 ... On ne peut que speculer, mais la face de l'episode WWII aurait pu etre bien differente.

Encore Felicitations

So long

par pascal39 Sam 5 Nov 2011 - 14:19

Même si je préfère les machines opérationnelles, la maquette est belle.

Pascal

par michel76 Sam 5 Nov 2011 - 15:05

bravo pour ce montage je connais bien ,le sujet , je l'avais monté il y a un un bon nombre d'années ,mais c'est toujours un plaisir de revoir ces vieux kits ,et monté par toi c'est tres sympa a regarder!!

par Typhoon67 Sam 5 Nov 2011 - 23:31

Hello Maître JC !!

Je viens de voir plusieurs exemplaires de ce kit à l'expo de Colmar et je n'ai pu m'empêcher de penser à ton montage et à celui, au 1/48, de Sletch.
Mais j'ai été fort : j'ai pris l'Arado 396/ SIPA 10 (entre autres...).

@ +

par Kawa Dim 6 Nov 2011 - 11:44

Il est magnifique , vraiment super!! :thumleft:

par **Jicéhem** Dim 6 Nov 2011 - 16:26

Bonjour,

Merci pour vos appréciations.

Cordialement,

Jicéhem Heinkel He 280 V5 Coucou04

par **Jicéhem** Dim 6 Nov 2011 - 16:36

Poseidon690 a écrit:Et si les allemands avaient eu les deux, le 262 et le 280, un peu comme le 109 et le 190 ... On ne peut que speculer, mais la face de l'episode WWII aurait pu etre bien differente.

Oui, s'il n'y avait pas eu d'antagonisme politique entre les frères ennemis Ernst Heinkel et Willy Messerschmitt et aussi, ça compte, le pouvoir qui choisit toujours les cireurs de bottes ! Convenons toutefois que Mtt ne produisait pas de la camelote et que le choix de ses matériels s'est toujours avéré assez logique. Les produits Heinkel étaient un peu plus "alambiqués" et ont desservi un ingénieur hors du commun.

Typhoon67 a écrit:Mais j'ai été fort : j'ai pris l'Arado 396/ SIPA 10 (entre autres...).

Pour obtenir un SIPA S. 10, il y a quelques modifications...

Jicéhem Heinkel He 280 V5 Coucou04

par fourneau Dim 6 Nov 2011 - 21:32

bien jolie montage , d'un oiseau rare

par sletch Dim 6 Nov 2011 - 22:37

Salut Jicéhem,

Tiens ? Il me rappelle quelque chose ce zinc Wink

Sinon, j'ai été surpris de voir que le kit Eduard comportait deux types de moteurs Smile

. J'ai été carrément bluffé de voir le choix proposé par Huma Shocked

Ta maquette est superbement réalisée (même si, à ta place, j'aurais plutôt choisi les 4 pulsoréacteurs...) Heinkel He 280 V5 101

/ Frédéric

par **Jicéhem** Dim 6 Nov 2011 - 23:01

sletch a écrit:
Ta maquette est superbement réalisée (même si, à ta place, j'aurais plutôt choisi les 4 pulsoréacteurs...)

Le prototype He 280 V1, avec les pulsoréacteurs a volé pour la première et la dernière fois, le 13 janvier 1943. Son pilote, qui l'a évacué en vol devint ainsi le premier à utiliser un siège éjectable... Heinkel He 280 V5 Demon411

Merci pour ta note de 10/10 !

Voici quatre configurations de He 280 :

Heinkel He 280 V5 Img_0133

Jicéhem

par sletch Lun 7 Nov 2011 - 10:08

Salut Jicéhem,

Merci pour les précisions Smile

Jicéhem a écrit:

Concernant le v7, je me suis toujours demandé comment un avion conçu pour être biréacteur, pouvait rester équilibré en mode "planeur" scratch

!

Ajout de lest ? Répartition différentes du carburant dans les réservoir des ailes Rolling Eyes

?

/ Frédéric

par **Jicéhem** Lun 7 Nov 2011 - 12:11

sletch a écrit:Concernant le v7, je me suis toujours demandé comment un avion conçu pour être biréacteur, pouvait rester équilibré en mode "planeur" ! Ajout de lest ? Répartition différentes du carburant dans les réservoir des ailes ?

Bonjour Frédéric,

À l'époque, je pense que, beaucoup plus que maintenant, l'élaboration d'un avion commençait par l'étude du planeur. Je tire cette conclusion par le biais d'un livre de construction aéronautique dont le premier chapitre est consacré à l'étude de l'avion en tant que planeur avant d'aborder la motorisation qui ne vient qu'en troisième position après l'étude du "rouleur". Le rédacteur du livre, ingénieur aéronautique, insiste bien sur le fait que la motorisation permettra au planeur d'évoluer par ses propres moyens.
Dans le cas des avions à réaction des tout débuts, je suis persuadé que, vu le peu de fiabilité des premiers réacteurs, des solutions étaient envisagées pour sauvegarder les cellules en cas d'échec du vol à réaction. Chez Mtt, ce fut le montage d'un moteur à piston sur le Me 262 V1 et chez Heinkel, ç'a été la possibilité de vol plané.
Le He 280 V1, pour son premier vol, en plané, avait des nacelles lestées à la place des réacteurs. D'ailleurs, les réacteurs se trouvent sur la ligne perpendiculaire au centre de gravité. En ce qui concerne le He 280 V7, peut-être y avait-il de l'eau à concurrence de la masse du carburant, mais ce n'est pas sûr, car la baisse de cette masse au fur et à mesure de la consommation est prise en compte pour le vol de l'avion avec un ordre précis de puisage du carburant dans les réservoirs. Par exemple, sur le Bf 109 à réservoir supplémentaire, le carburant de ce dernier était déversé dans le réservoir principal afin de garder un même CG le plus longtemps possible. Le Spitfire IX a eu des problèmes de stabilité à cause d'un mauvais ordre de vidage des réservoirs...
Tous les avions peuvent planer avec plus ou moins de facilité et d'endurance selon leur coefficient de finesse. Je ne connais pas ce coefficient pour le He 280, mais il devait être assez élevé.
Le coefficient de finesse, en ce qui nous concerne, est le rapport entre la hauteur perdue et la distance parcourue.

Jicéhem Heinkel He 280 V5 Coucou04

par Kanaelle Sam 12 Nov 2011 - 12:08

Très original ce modèle ! Heinkel He 280 V5 10375203

Et un grand merci pour toutes les précisions historiques qui accompagnent ton post et permettent de ce faire une idée plus précise de l’aéronautique de cette époque.

A+
Marc

par **vincentm** Ven 25 Nov 2011 - 2:10

ce qui me fait penser que j'ai le même qui dort mon stock, va falloir le faire un jour

Pareil pour moi. Je trouve que la verrière d'origine du kit est bien épaisse, tu as surmoulé la tienne, JCM, non?

par sletch Ven 25 Nov 2011 - 10:02

Salut Jicéhem,

Jicéhem a écrit:
sletch a écrit:Concernant le v7, je me suis toujours demandé comment un avion conçu pour être biréacteur, pouvait rester équilibré en mode "planeur" ! Ajout de lest ? Répartition différentes du carburant dans les réservoir des ailes ?

Bonjour Frédéric,

À l'époque, je pense que, beaucoup plus que maintenant, l'élaboration d'un avion commençait par l'étude du planeur. Je tire cette conclusion par le biais d'un livre de construction aéronautique dont le premier chapitre est consacré à l'étude de l'avion en tant que planeur avant d'aborder la motorisation qui ne vient qu'en troisième position après l'étude du "rouleur". Le rédacteur du livre, ingénieur aéronautique, insiste bien sur le fait que la motorisation permettra au planeur d'évoluer par ses propres moyens.
Dans le cas des avions à réaction des tout débuts, je suis persuadé que, vu le peu de fiabilité des premiers réacteurs, des solutions étaient envisagées pour sauvegarder les cellules en cas d'échec du vol à réaction. Chez Mtt, ce fut le montage d'un moteur à piston sur le Me 262 V1 et chez Heinkel, ç'a été la possibilité de vol plané.
Le He 280 V1, pour son premier vol, en plané, avait des nacelles lestées à la place des réacteurs. D'ailleurs, les réacteurs se trouvent sur la ligne perpendiculaire au centre de gravité. En ce qui concerne le He 280 V7, peut-être y avait-il de l'eau à concurrence de la masse du carburant, mais ce n'est pas sûr, car la baisse de cette masse au fur et à mesure de la consommation est prise en compte pour le vol de l'avion avec un ordre précis de puisage du carburant dans les réservoirs. Par exemple, sur le Bf 109 à réservoir supplémentaire, le carburant de ce dernier était déversé dans le réservoir principal afin de garder un même CG le plus longtemps possible. Le Spitfire IX a eu des problèmes de stabilité à cause d'un mauvais ordre de vidage des réservoirs...
Tous les avions peuvent planer avec plus ou moins de facilité et d'endurance selon leur coefficient de finesse. Je ne connais pas ce coefficient pour le He 280, mais il devait être assez élevé.
Le coefficient de finesse, en ce qui nous concerne, est le rapport entre la hauteur perdue et la distance parcourue.

Jicéhem

Oooops ! J'ai omis de surveiller le sujet et ai raté ta réponse Embarassed

!

Merci pour cette explication Wink

/ Frédéric

par Rafale-M Ven 25 Nov 2011 - 10:26

Bonjour JC,
Comme toujours du très beau modèle avec une évocation historique très complète .
Huma était une très bonne marque de mosèles, pour en avoir construit quelques uns, je les trouvais assez supérieur en terme de qualité et précision de montage comparé aux shorts runs de l'époque.
Amicalement

Luc

par **vincentm** Ven 25 Nov 2011 - 11:53

Huma était une très bonne marque

Huma existe toujours. Ils sortent rarement des nouveautés mais ils sont toujours actifs.

par Rafale-M Ven 25 Nov 2011 - 12:42

vincentm a écrit:
Huma était une très bonne marque
Huma existe toujours. Ils sortent rarement des nouveautés mais ils sont toujours actifs.

Merci pour l'info, je pensais qu'ils avaient cessé. Le Drache est superbe chez eux, j'ai rarement vu des pièces aussi fines.

Luc

par **Odyssey22** Sam 23 Mar 2019 - 19:27

Beau résultat!

Heinkel He 280 V5 Alcooli4

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