[Heller] Messerschmitt Me163B-0 & B-1a Komet 1/72 (VINTAGE)

vincentm a écrit:On voit également Hanna Reitsch (enfin une actrice qui joue son rôle...) dans "La Chute" car c'est elle qui a amené dans Berlin assiégé en avril 45, le successeur de Göring à la tête de la Luftwaffe, le Maréchal Robert von Greim, à bord d'un Fi156 Storch. Elle était entièrement dévouée au "petit moustachu" de triste mémoire, et a pris tous les risques pour atterrir dans une rue au centre de Berlin.

Wulf a écrit:Les pilotes qui étaient aux commandes de ces engins devaient être courageux...

Jicéhem a écrit:

Wulf a écrit:Les pilotes qui étaient aux commandes de ces engins devaient être courageux...

Ou un peu fous................ >>> entre le courage et la folie......des pilotes zinzins OUI mais sous les ordres d'officiers encore plus tordus; la probabilité d'en sortir vivant devait être très faible et des fois sans tirer un seul coup de 30mm.

Très beaux modèles, Rainbow XF-12. >> Thanks.
Tu as perdu l'hélice de la dynamo du régulateur électrique de pompes sur le "tout rouge"...==>> En effet manquante à l'ouverture de la boîte ancienne, jamais retrouvée , tu as l'oeil, c'est comme le bouton au milieu de la figure

Jicéhem

vincentm a écrit:Salut Michel.
Si mes souvenirs sont bons, il me semble que le premier pilote à avoir franchi le mur du son était Heini Dittmar en 1941 à bord d'un de ces engins. A l'époque l'Allemagne ne tenait pas à le faire savoir, de plus les mesures sont peut-être sujettes à caution.

Certaines unités d'appareils ultra-modernes pour l'époque était commandées par des pilotes de grande expérience, par exemple Walter Nowotny ou Adolf Galland pour des unités sur Me262, ou Kurt Welter pour les unités de chasse de nuit à réaction sur Ar234. Je crois que ces officiers étaient surtout des passionnés d'aviation qui ont saisi à bras le corps la possibilité qui leur a été offerte de piloter de tels appareils.

fliegerfreund a écrit:celui qui a franchis le mur, c'est lui:Hans-Guido Mutke, sur Me-262, bon la date, il faut que je regarde sur les infos qu'il m'a donner, c'est sur le net, j'ai correspondus avec lui quelques temps, il est mort le 8 Avril 2004, mais tout ceci, c'est une autre histoire. Horrido!!!!Michel

vincentm a écrit:Salut Michel.
Si mes souvenirs sont bons, il me semble que le premier pilote à avoir franchi le mur du son était Heini Dittmar en 1941* à bord d'un de ces engins. A l'époque l'Allemagne ne tenait pas à le faire savoir, de plus les mesures sont peut-être sujettes à caution.

Certaines unités d'appareils ultra-modernes pour l'époque était commandées par des pilotes de grande expérience**, par exemple Walter Nowotny ou Adolf Galland pour des unités sur Me262, ou Kurt Welter pour les unités de chasse de nuit à réaction sur Ar234. Je crois que ces officiers étaient surtout des passionnés d'aviation qui ont saisi à bras le corps la possibilité qui leur a été offerte de piloter de tels appareils.

vincentm a écrit:Hans-Guido Mutke?? çà alors, je connais ce pilote pour avoir représenté le Me262 qu'il a posé en Suisse début 45 et qui est assez bien représenté en photos. Cet avion est très célèbre, c'est le "3+|" blanc de la JG7 avec bande de fuselage bleue et rouge. Je mettrai des photos un de ces jours. Mais j'ignorais cette anecdote.

Une légende qui est tenace est celle de la soi-disante avance technologique allemande. En réalité les recherches sur les appareils à réaction, à moteur-fusée, ou sur les ailes volantes, étaient toutes aussi avancées dans d'autres pays (Bell P59 et ailes volantes Northrop aux USA, Meteor en Grande-Bretagne, avions fusée Berezniak en URSS. En France, les appareils Leduc ressemblaient aussi à des OVNIs dans les années 30).
A mon avis, ce qui a poussé l'Allemagne à mettre en service ce genre d'appareils alors qu'ils n'étaient pas encore au point, est le constat que leur industrie ne pouvait en rien s'opposer à la production massive américaine et soviétique. Et que le nombre de pilotes formés fondait comme neige au soleil. Conclusion: les avions à réaction et notamment le Me262 représentaient un dérivatif: leur vitesse permettait d'éviter d'avoir à affronter la chasse d'escorte, et leur emport en armement mettait entre les mains d'un seul pilote l'équivalent de 3 ou 4 chasseurs conventionnels en terme de puissance de feu. C'était plutôt une mesure désespérée qu'autre chose.
Le mythe le plus aberrant est donc celui selon lequel le Me262 aurait pu "changer le cours de la guerre". Cà n'a aucun sens, car si les Allemands ont produit cet avion en série c'est justement pour compenser le fait qu'ils ne pouvaient plus produire d'avions massivement, celui-ci encore moins qu'un autre à cause du niveau de technologie. De plus, aucun avion, de quelque qualité qu'il soit, ne pouvait compenser le manque de carburant...
Il y avait aussi un aspect psychologique et une recherche de propagande: les décideurs allemands cherchaient désespérément à trouver une arme de terreur pour pousser les Anglo-Américains à signer un armistice à l'ouest. C'est donc pour cette raison que les chercheurs allemands étaient encouragés à développer des armes ultra-modernes destinées à "faire peur" plus qu'autre chose. Dans le camp adverse, on préférait aligner en nombre des solutions techniques éprouvées. Seuls les Anglais ont mis en service quelques Meteor avant la fin de la guerre.

des Fw 190 D ou des Ta 152 C armés de la même manière auraient fait le même boulot, avec, certes, plus de risques.

** Sous toutes réserves à savoir combien de pilotes novices pour qlqs 'experten' encore vivant dans les rangs ? Pilotes expérimentés qui servaient surtout pour les essais de prototypes me semble-t-il et en leader d'escadron (idem pour le Me 262); qui plus est engin au pilotage plus que délicat par rapport à un Me 109 ou Fw 190 classiques.
En opération fallait bien 'embauché' sur les qlqs vétérans restant ET les 'bleus' de la Luftwaffe en cette fin de guerre, situation identique au Japon.