(concours racer) Gee Bee R2 Amodel 1/72

Bonjour a tous. J'ouvre mon poste pour le concours.

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Le montage n'est pas pour tout de suite car j'ai quelques bricoles a finir avant. (Dispersite)

En avant gout la revue de kit.

https://fighters.forumactif.com/t74840-gee-bee-r2-amodel-1-72


Bon montage a tous.

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Dakota 22 a écrit:Voilà un racer fait pour "racer" mais était il vraiment fait pour voler ?
Voilà une question à laquelle il serait judicieux de répondre en attendant que tu ne commences...
Philippe

Cet avion était fait pour racer et pour ne faire que ça. Les petites ailes sont la pour assurer un minimum de sustentation en ligne droite et aller vite avec un minimum de trainé. La forme de tonneau du fuselage sert d’appui comme une aile d'avion pour les virages autour des pylônes. Ce qui lui permettait de virer sec sans perdre d'altitude. Le tout avec un gros moteur et avec juste ce qu il faut de carburant pour la course. Le gee Bee est l’exemple parfait de l'adage qui dit que la fonction crée la forme. Pour répondre a ta question je dirais que non il n'était pas vraiment fat pour voler mais plustôt pour aller vite et virer sec. Ce qui le rendait dangereux a piloter.
Avant de commencer j’essayerais de faire un petit récapitulatif historique de la machine.

Allez on s'y colle maintenant que j'ai vaincu ma dispersite. Première mission si je l'accepte écrire un petit récapitulatif de l'histoire de ce drôle d'engin.

Jusque a présent le Geebee était pour moi un avion inconnu, sympathique mais aux formes bizarre. Voila qu’arrive le concours avec l’obligation de se documenter un minimum sur la bête. Et comme nous allons le voir l’avion mérite bien mieux qu’un simple intérêt polis. Il mérite aussi le respect de part ses qualitées de pilotage.

Les geebee R1 et R2 prennent leurs noms des frères Granville qui les ont conçus en 1931. Ils sont les héritiers du modèle Z. La technique de l’époque voulait que pour aller vite il fallait le moteur le plus puissant possible on installât donc un moteur Pratt & Whitney Wasp R-1340 de 800 ch permettant au Gee Bee d'atteindre les 470 km/h. Le tout dans une cellule minimaliste en forme de goutte d’eau. (Étudié en soufflerie ce qui était encore nouveau pour l’époque) Constatez de vous-même. Gros moteur et petites ailes donc petites gouvernes. On obtient un avion très rapide mais également très délicat a piloter… Voir même dangereux selon certains (quelqu’un de ses  pilotes sont mort a ses commandes quand même) Pour d’autres c’est que son pilotage n’était pas adapté aux pilotes du dimanche… On va juste dire que ce n’était pas un avion facile à piloter.

La première course gagnée à bord d'un Gee Bee Racer-1 le sera en 1932 par Jimmy Doolittle. Au final les Geebee R1 et R2 ont participés a 2400 courses et en ont gagnée 1802! Selon les sources 22 ou 24 appareils furent construits. Certains furent également reconstruit après des accidents donc pas facile de faire les comptes. Il eu une carrière assez brève qui se termine en 1934 avec la mort de l’ainé des Granville dans un accident à bord d’un R2. Même si d’autres continueront de voler et de battre des records.
La société Granville n’existe plus mais plusieurs réplique continuent de voler a travers le monde.
La décoration avec les dés évoque la chance mais je n’ai pas trouvé l’explication exacte du pourquoi de la chose. Si quelqu’un sait…

Pour la documentation ce n'est pas si facile car des que vous tapez Geebee vous tombez sur des gens qui construisent leur propre avion en bois. J'aime bien les modélistes mais quand même.

Ou alors sur ça aussi. (si, si) Mais la on est hors sujet.



Au final et pour les sources j'ai retenu ça.

http://www.vintagetunesradios.com/GeeBeeRacers.html


http://aama.museeairespace.fr/histoires-de/granville-gee-bee.html

Mais surtout ce photoscope.

http://svsm.org/gallery/r2

Et cette video.



Vous avez vu les traces d'échappement?

Qui a dit qu’un racer c'est propre?

Sur ce je vais ouvrir la boite. Peut-être des photos en fin de week-end si je bosse bien. (faut aussi que j'aille voir star war le  réveil de la force)

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Cette fois c'est la bonne.

Et comme tout montage qui se respecte on commence par un dégraissage en règle dans l'eau savonneuse. Surtout que c'est du short run et que je n'ai jamais monté de maquette de cette marque

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Suivi d'un début de prémontage avant peinture.

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Le plastique est un peu raide a travailler mais ça va. Il me rappelle celui utilisé par Azur. Par contre j'ai passé énormément de temps a soigneusement dégrapper puis ébavurer toutes les pièces.

Premières couches de peintures.

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La cloison arrière est blanche et le treillis tubulaire rouge. La cloison avant... Normalement il n'y a pas de cloison. Juste le treillis mais comme je ne me sent pas me lancer dans un scratch intégrale de la partie avant qui de toutes façons ne se verra pas, ce sera en trompe l’œil. Il y aura également des parties a peindre couleur bois. pour l’anecdote j'ai eu beaucoup de mal a trouver des indications de peintures pour l'intérieur de l'avion. La solution est venu de youtube avec des vues de l'intérieur de l'avion.



Et pour finir l'intérieur du fuselage en blanc brillant passé a la bombe.

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Normalement il y a plein de lisse en bois le long du fuselage. Je vais essayer d'en rajouter quelque unes en étiré. Mais comme je ne sais pas encore quel est la qualité d'assemblage de l'ensemble je reste prudent. Je n'ai pas envie de me retrouver avec un fuselage impossible a fermer.

C'est tout pour le moment.

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naimbs a écrit:Salut,

Ben c'est effectivement un début! Il faut bien commencé par quelque chose. Le rouge doit être difficile à passer au pinceau!

Beau challenge

Arnaud

Le rouge ne m’inquiète pas plus que ça. Non ce qui m’inquiète c'est que une partie de la décoration est fournis en décals. La décoration sera donc moitié décals moitié peinture... Je ne sait pas encore comment ça va être au niveau des raccords. Mais bon je n'y suis pas encore.

En tous cas merci de votre intérêt a tous.

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