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TEMPEST V SPECIAL HOBBY 1/32

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Message par svs-zen le Mer 7 Déc 2016 - 8:59

Bonjour,
Encore une bien belle maquette, très détaillée avec une gravure très fine.Attention aux ajustages cependant. Déco CLOSTERMANN bien sur! Pour moi ce sera le NV994, le plus interessant selon moi question patine et vieillissement du camo.
J'aurais bien préféré le SN222, mais l'inscription "le grand charles" n'est pas sur la planche (escrocs!! )  



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Message par Hugh2000 le Mer 7 Déc 2016 - 9:30

Salut
Je m'installe, ca promet d'être un beau bébé
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Message par pifortyman le Mer 7 Déc 2016 - 10:01

Hors les avions de ses anciens squadrons (JJ et US) et les avions pilotés quand le sien était indisponible.
NV994 c'est son premier... donc pas de GRAND CHARLES, bien que cet avion soit surnommé GRAND CHARLES "affectueusement" . Casserole noire, pas de Croix de Lorraine sur le radiateur, pas d'insigne du squadron sur la dérive.
Gaffe à la patine, l'avion est assez neuf, très entretenu et polishé, et sa vie est courte!

SN222 c'est son second: LE GRAND CHARLES est peint, le reste du camo est comme le NV994... jsuqu'à la victoire. Après les squadrosn peignent les "armes" sur les dérives et le nez rouge du wingco (potentiellement peint à partir du 27 avril).

Le dernier JF°E celui de la photo des adieux, porte l'écusson, les victoires, la croix de lorraine... le nez noir (semble t'il... Clostermann n'est plus wingco) et LE GRAND CHARLES n'est pas peint!

PS: si un grand tempest sort au 72 (mouture airfix new style ou eduand), je me tournerai vers un autre pilote français sur tempest: Jean VAISSIER. (juste pour changer un peu) en plus c'est un tempest avec les résidus de bande DD de l'époque de la lutte contre les V1.

Bonne suite pour le montage!

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Message par svs-zen le Mer 7 Déc 2016 - 10:07

Bonjour,
je croyais que le NV994 était celui qu'il avait utilisé le plus longtemps .




il manque encore pas mal de choses













NV
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Message par pifortyman le Mer 7 Déc 2016 - 10:50

svs-zen a écrit:Bonjour,
je croyais que le NV994 était celui qu'il avait utilisé le plus longtemps .

Oui... opérationnellement parlant.
Du jour de son arrivée au squadron (8 avril) jusqu'à sa blessure en se posant "dur" (21 avril)... ca fait 15 jours!
Le suivant (choisi au dépot) a été piloté opérationnellement du 3 au 8 mai... puis lui aussi cassé, par accident ! (12 mai, collision en vol)... ca fait 5 jours de guerre et 4 jours de paix
Le troisième (100% en temps de paix) de l'accident à la démobilisation 27 aout.

JF°E... avion mythique, certes, mais assez anecdotique chronologiquement ! Le NL°B et les LO°D on tous eu une vie opérationnelle beaucoup plus longue entre les mains du pilote!

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Message par Skyblazer le Mer 7 Déc 2016 - 11:19

Oui, l'accident du 12 mai, cétait pendant le défile de 1200 avions. quatreTempest sur quatre au tapis, un survivant!
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Message par svs-zen le Mer 7 Déc 2016 - 14:36

Une photo - archi connue- d'un des JF- E en vol (je dirais le SN222(ou NV994) ), de mauvaise qualité mais on voit les trainées d'échappement aller jusqu'à la cocarde.
.

Pour le SN994, quel était son historique avant le 08/04/45? notamment sa date de mise en service? Celà pourrait donner des indications sur le niveau d'usure du camouflage.
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Message par alain80 le Mer 7 Déc 2016 - 16:30

Bonjour à tous,

Je vais suivre avec grand intérêt ce montage car je me suis bien sur offert cette boite!
Pour moi perso, déco Clostermann obligée, je me vois encore ado lisant plus que tard dans la nuit dans mon lit son livre le Grand Cirque quand je suis tombé dessus par hasard. Ca doit faire ...... piouuu bien 40 ans ans maintenant ! Shocked

Par contre je n'ai pas compris pourquoi non plus il n'y avait pas le décal "le grand Charles" ça manque !

@+

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Message par svs-zen le Mer 7 Déc 2016 - 16:43

Salut alain80, parce que les décos proposées: NV724 et NV994 , n'avaient pas cette insription sur le fuselage. Le seul Tempest qui l'ai porté était le SN222 a casserole d'hélice rouge (les autres sont noires)
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Message par skiner le Mer 7 Déc 2016 - 23:48

Et avez vous une idée avec lequel il se fait descendre par Hans Dotermann ( pres du lac Dummer)....
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Message par pifortyman le Jeu 8 Déc 2016 - 9:19

skiner a écrit:Et avez vous une idée avec lequel il se fait descendre par Hans Dotermann ( pres du lac Dummer)....
Le NV
j'ai écrit au dessus:
Du jour de son arrivée au squadron (8 avril) jusqu'à sa blessure en se posant "dur" (21 avril)... ca fait 15 jours! (et c'était du aux pruneaux du teuton

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Message par ChrisCM le Jeu 8 Déc 2016 - 14:19

Slt Svs,

Montage que je vais suivre avec intérêt !
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Message par herveflight le Jeu 8 Déc 2016 - 14:48

Salut
super idée de montage .
je vais te suivre

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Message par goose1977 le Jeu 8 Déc 2016 - 21:43

chouette début bravo

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Message par svs-zen le Dim 11 Déc 2016 - 20:19

skiner a écrit:Et avez vous une idée avec lequel il se fait descendre par Hans Dotermann ( pres du lac Dummer)....
LA question!! la re-re-re-re lecture du grand cirque ne permet pas de s'en faire une idée précise, un début de réponse ici:
https://www.youtube.com/watch?v=FDGzT-0zSZA    (j'arrive pas à intégrer les vidéos)
Pierre Clostermann précise qu'il ne pilotait pas son avion ce jour là, ce qui conforterait certaines sources qui donnent non pas trois mais quatre tempests pilotés durant son affectation au sqadron 3.
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Message par svs-zen le Ven 23 Déc 2016 - 20:57

Après plusieurs heures d'ajustage très galère, je commence à obtenir un montage à blanc correct.Pour le montage des ailes et des puits de train, il m'a fallu enlever de la matière un peu partout.Il faut affiner au maximum les pièces qui sont au contact entre les baies de train et le cockpit, et la jonction voilure/fuselage, sinon on se retrouve avec un corsair ou un stuka, au choix.


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Message par goose1977 le Ven 23 Déc 2016 - 21:45

chouette boulot bravo

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Message par Didier NISI le Ven 23 Déc 2016 - 23:03

Un beau début, la maquette n'est pas parfaite en assemblage au vu de ce que tu explique. Bonne continuation en espérant que tu ne rencontre pas d'autres problèmes.
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Message par Jicéhem le Ven 23 Déc 2016 - 23:23

Bonjour,

Les archives de la RAF et de l'IWM nous révèlent, sans commentaire superflu (Recherches effectuées avec un historien britannique, pour une étude non publiée pour différentes causes) :

pifortyman a écrit:
svs-zen a écrit:Bonjour,
je croyais que le NV994 était celui qu'il avait utilisé le plus longtemps .
Oui... opérationnellement parlant.
Du jour de son arrivée au squadron (8 avril) jusqu'à sa blessure en se posant "dur" (21 avril)... ca fait 15 jours!

Le 21 avril 1945, seul le EJ610 (ou EJ690, numéro illisible dans le rapport) est perdu. Pilote F/Lt McKenzie ("KIA. Hit by flak, last seen east of Hambourg). Mais correspond à une victoire revendiquée au II./JG 26.
 
pifortyman a écrit:Le suivant (choisi au dépot) a été piloté opérationnellement du 3 au 8 mai... puis lui aussi cassé, par accident !   (12 mai, collision en vol)... ca fait 5 jours de guerre et 4 jours de paix
Le troisième (100% en temps de paix) de l'accident à la démobilisation 27 aout.
Skyblazer a écrit:Oui, l'accident du 12 mai, cétait pendant le défile de 1200 avions. quatreTempest sur quatre au tapis, un survivant!

C'est donc le SN222. Les pertes du 12 mai 1945 sont : JF°N, EJ588, F/Lt W. R. Robertson (tué) collision avec le SN166, F/Lt W. Campbell (tué), au nord de Rotenburg).
EJ685, F/Lt F. W. Mossing, 56OTU (tué) collision avec le NV759, GF°N, 56OTU, F/S C. W. Powell (tué).
NV985, 222 Sqn, F/O D. G. C. McLelland, accident à l'atterrissage à Grossenbrode.  

svs-zen a écrit:Une photo - archi connue- d'un des JF- E en vol (je dirais le SN222(ou NV994) ),

C'est le NV994. P. Clostermann effectue une mission locale à son bord le 9 avril 1945, lendemain de son arrivée au 3 Sqn à Warmwell. Le squadron rejoint Hopstein le 17 avril. Clostermann retourne chercher le NV994 le lendemain 18 avril. Il est photographié en vol par Charles Brown qui se trouve à bord d'un Taylorcraft Auster A.O.P. Sur la photo ci-dessus, il est vu aux environs de Venhaus, sur le canal Dortmund-Ems. L'autre photo publiée dans le livre "Le grand cirque" a été prise un peu avant, en arrivant à hauteur de la ville de Riesenbeck.

svs-zen a écrit:Pour le SN994, quel était son historique avant le 08/04/45? notamment sa date de mise en service? Celà pourrait donner des indications sur le niveau d'usure du camouflage.

Le NV994 (et non SN994) est sorti d'usine vers octobre 1944. Il est arrivé au 3 Sqn, au tout début d' avril 1945. Le 19 avril 1945, Clostermann effectue à son bord un sweep sur Hanovre de 14.20 à 16.20, puis de 18.00 à 19.20 un sweep sur Hambourg.  La dernière mission de Clostermann sur cet avion a eu lieu le 20 avril 1945 de 10.05 à 12.05 pour un sweep. Secteur non indiqué dans les rapports. L'après-midi du même jour, sur un autre avion, Clostermann effectue une autre mission de 19.36 à 21.05 pour un autre sweep vers Hambourg. Deux victoires aériennes (Rapport de combat no. 385/IV "10 miles S. of Hamburg").
Pour en finir avec le NV994 : cet avion a été modifié en Tempest TT5 après la guerre et sera utilisé par l'Armament Practice Station (APS) à Sylt, jusqu'en 1953.

pifortyman a écrit:j'ai écrit au dessus: Du jour de son arrivée au squadron (8 avril) jusqu'à sa blessure en se posant "dur" (21 avril)... ca fait 15 jours! (et c'était du aux pruneaux du teuton

Voir ci-dessus.

svs-zen a écrit:
skiner a écrit:Et avez vous une idée avec lequel il se fait descendre par Hans Dotermann ( pres du lac Dummer)....
LA question!! la re-re-re-re lecture du grand cirque ne permet pas de s'en faire une idée précise, un début de réponse ici:
https://www.youtube.com/watch?v=FDGzT-0zSZA    (j'arrive pas à intégrer les vidéos)
Pierre Clostermann précise qu'il ne pilotait pas son avion ce jour là, ce qui conforterait certaines sources qui donnent non pas trois mais quatre tempests pilotés durant son affectation au sqadron 3.

Au 3 sqn, Clostermann a piloté, trois Tempest V si l'on considère que l'avion inconnu du 20 avril après-midi, n'est pas le NV994. Son premier Tempest au 3 Sqn a été le NV994. Le second est, peut-être, ce Tempest inconnu et le troisième fut le SN222 du 3 au 7 mai 1945, ce dernier jour pour une escorte de Dakota vers Copenhague.

Le NV724 est arrivé au 3 Sqn en août 1945 et a été accidenté à l'atterrissage le 10 novembre suivant (effacement du train) avec F/Lt C. E. Hall aux commandes, à Fassberg.

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Message par Jigrekesse le Sam 24 Déc 2016 - 10:14

svs-zen a écrit:
J'aurais bien préféré le SN222, mais l'inscription "le grand charles" n'est pas sur la planche (escrocs!! )  

Salut,
Renaissance vient de sortir une planche avec "Le grand Charles"
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Message par Jeannot1 le Sam 24 Déc 2016 - 12:08

Jigrekesse a écrit:
Salut,
Renaissance vient de sortir une planche avec "Le grand Charles"
Excellent ! Et dommage pour moi car hier j'ai reçu un colis de Renaissance....Si j'avais su...
Bon montage et JOYEUX NOEL !
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Message par svs-zen le Sam 24 Déc 2016 - 17:12

Merci pour l'info Jigrekesse, et un grand merci Jicéhem pour ces précisions, j'y vois enfin clair!
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Message par svs-zen le Dim 1 Jan 2017 - 11:10

Bonne année à tous!
Début de détaillage des puits de train avec les connexions hydrauliques des vérins de trappe:

Après le réveillon, tip top!
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Message par goose1977 le Dim 1 Jan 2017 - 11:11

et tout e photodecoup chapeau

bonne année à toi et à tes proches

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Message par svs-zen le Dim 1 Jan 2017 - 11:39

Merci Very Happy
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