Mirage IVA [Heller] 1/48 (mIVa)

secu54 a écrit:
Encore une fois la photo du IVP vue de dessus dans le livre de Paringaux, permet de confirmer qu'il n'y a qu'une prise d'air.
@Didier la plaque en pointe visible sur ta photo semble être une plaque de visite triangulaire, à l'utilité inconnue.
Le IVA no 20 je l'ai, hélas, vu tomber en direct à Orange en 1981.
Lors d'un entrainement pour une démo, le pilote à perdu les 2 moteurs au dessus de la piste a basse altitude. L'équipage a juste eu le temps de sauter.

secu

AlphaRomeo a écrit:Voici ce que me répondait quelqu'un, et il parlait bien  des N° 1 !

Alain, bouche moi ces prises Naca au dessus du fuselage !!

Elles ne sont présentes que sur les préséries ...

Alfaouest a écrit:

AlphaRomeo a écrit:Voici ce que me répondait quelqu'un, et il parlait bien  des N° 1 !

Alain, bouche moi ces prises Naca au dessus du fuselage !!

Elles ne sont présentes que sur les préséries ...

C'est donc bien ton Mirage que j'admire sur l'autre forum........  Je n'atteindrai pas ce résultat mais je m'en inspire quand même! Ton rivetage est vraiment réussi, il me semble que je n'arrive pas à obtenir un effet aussi marqué, même en appuyant et repassant, mais peut-être est ce du à l'effet photo qui accentue le tien. En tous cas, bravo pour ta réalisation!

dirtydm a écrit:
il est doué cet Alain hein?    énervant!!!  

peut être a t'il un instrument plus incisif que le tien pour réaliser les rivets.

secu54 a écrit:Le IVA no 20 je l'ai, hélas, vu tomber en direct à Orange en 1981.

Didier NISI a écrit:Eh les anciens moustachus le n°20, 1981 ou 1982?

Jicéhem a écrit:

Didier NISI a écrit:Eh les anciens moustachus le n°20, 1981 ou 1982?

14 mai 1982.

secu54 a écrit:J'avoue, j'ai du me tromper d'année, ça ne m'étonne pas j'ai donné la date de tète sans chercher à la confirmer. Je n'aurai jamais cru qu'il s'était passé tant de temps, pour la petite histoire j'ai commencé ma carrière de jeune technicien sur MIV en avril 81 et dans mon souvenir le crash avait eu lieu dans les mois suivant mon arrivé au Cévennes à Orange.
Aller pour me faire pardonner les raisons du crash telles qu'elle étaient susurrées dans l'escadron à l'époque. Dans sa démo le pilote devait remonter la piste en TBA trains sortis, pour cela il  a du effectué un virage à droite serré pour s'aligner.
Durant ce virage il a poussé les gaz à fond, hélas la configuration de vol à fait que l'entrée d'air droite fut masquée par l'incidence et le nez de l'avion. Entrée d'air masquée + aspiration max = décrochage compresseur= feux moteur.
Donc voilà l'avion qui remonte la piste en BA trains sortis avec le feux au moteur droit, je me rappelle une flamme de la longueur de l'avion. Soudain le silence, plus un bruit, les moteurs sont coupés, l'avion commence a descendre à plat...
Le pilote rentre le train ce qui fait remonter un l'avion et laisse le temps à l'équipage de sauter, l'avion est tellement bas à ce moment là que de la base personne ne voit l'éjection.
Le zinc finit à plat dans les champs, traverse une route puis vient terminer sa course le nez dans le jardin d'une dame qui étendait son linge, elle s'évanouit de surprise, ce sera le seul "dégât" humain.
Maintenant la raison qui était évoqué entre nous à l'époque, après le décrochage compresseur, moteur droit en feu, le pilote à coupé le moteur gauche...
Toujours de mémoire, il ne s'agit en rien d'une version officielle, il aurait coupé le mauvais moteur pour deux raisons, soit un mauvais message de la tour " feux à gauche" au lieu de droite, soit une mauvaise interprétation de ses instruments.
Je n'ai aucun avis sur le sujet, mais je me rappelle un équipage sympathique un des préférés de la mécanique, je n'ai pas oublié leurs noms, que je ne citerai pas, preuve de leur popularité.

Et pour terminer une légende urbaine.
Le jour un le 20 à été affecté à l'escadron un vieux mécano m'a dit : "petit cet avion est maudit, toute les dizaines sont tombés, c'est le dernier restant", quelques semaines après...

PS: Désolé j'ai un peu pollué le post sur ce superbe montage.

secu54 a écrit:J'avoue, j'ai du me tromper d'année, ça ne m'étonne pas j'ai donné la date de tète sans chercher à la confirmer. Je n'aurai jamais cru qu'il s'était passé tant de temps, pour la petite histoire j'ai commencé ma carrière de jeune technicien sur MIV en avril 81 et dans mon souvenir le crash avait eu lieu dans les mois suivant mon arrivé au Cévennes à Orange.
Aller pour me faire pardonner les raisons du crash telles qu'elle étaient susurrées dans l'escadron à l'époque. Dans sa démo le pilote devait remonter la piste en TBA trains sortis, pour cela il  a du effectué un virage à droite serré pour s'aligner.
Durant ce virage il a poussé les gaz à fond, hélas la configuration de vol à fait que l'entrée d'air droite fut masquée par l'incidence et le nez de l'avion. Entrée d'air masquée + aspiration max = décrochage compresseur= feux moteur.
Donc voilà l'avion qui remonte la piste en BA trains sortis avec le feux au moteur droit, je me rappelle une flamme de la longueur de l'avion. Soudain le silence, plus un bruit, les moteurs sont coupés, l'avion commence a descendre à plat...
Le pilote rentre le train ce qui fait remonter un l'avion et laisse le temps à l'équipage de sauter, l'avion est tellement bas à ce moment là que de la base personne ne voit l'éjection.
Le zinc finit à plat dans les champs, traverse une route puis vient terminer sa course le nez dans le jardin d'une dame qui étendait son linge, elle s'évanouit de surprise, ce sera le seul "dégât" humain.
Maintenant la raison qui était évoqué entre nous à l'époque, après le décrochage compresseur, moteur droit en feu, le pilote à coupé le moteur gauche...
Toujours de mémoire, il ne s'agit en rien d'une version officielle, il aurait coupé le mauvais moteur pour deux raisons, soit un mauvais message de la tour " feux à gauche" au lieu de droite, soit une mauvaise interprétation de ses instruments.
Je n'ai aucun avis sur le sujet, mais je me rappelle un équipage sympathique un des préférés de la mécanique, je n'ai pas oublié leurs noms, que je ne citerai pas, preuve de leur popularité.

Et pour terminer une légende urbaine.
Le jour un le 20 à été affecté à l'escadron un vieux mécano m'a dit : "petit cet avion est maudit, toute les dizaines sont tombés, c'est le dernier restant", quelques semaines après...

PS: Désolé j'ai un peu pollué le post sur ce superbe montage.

secu54 a écrit:
PS: Désolé j'ai un peu pollué le post sur ce superbe montage.