[Airfix] Hawker Tempest V, 2022

Bonjour à tous,

Voici la "bête" promise par Airfix depuis pas mal de temps. L'attente n'aura pas été vaine, le résultat est beau.
Tout d'abord, le dessin de la boîte. Pas mal, mais, perso, je n'aime pas trop ces effets de contre-jour pour représenter le sujet d'une maquette. C'est totalement personnel...


La planche de décalcomanies, très bien imprimée :


La notice de 10 pages en format A4
PHOTOS :













Les grappes :



Commentaires :
Les pièces sont moulées assez finement et sont nombreuses, laissant présager un bon niveau de détails ; c'est le cas. La gravure des différents panneaux est assez fine et celle des parties mobiles (ailerons, profondeurs ou volets d'atterrissage) aurait demandé un trait un peu plus forcé. Le maquettiste palliera cette faiblesse. Les surfaces sont un peu rugueuses.



Certains détails sont très fins et le support de verrière séparé du fuselage est intéressant :




Des roues de différentes dimensions sont proposées : des « petites » à quatre rayons (N° B7 et B8 d'aucune utilité pour les deux avions proposés) et des « grosses » roues à cinq rayons (N° B9 et B10). Sur les petites roues, on peut lire « Dunlop » sur les pneus...






Le plancher du cockpit est valablement reproduit et vient avec les extrados en un seul tenant :


Je ne comprends pas la complication de l'assemblage des pipes d'échappement :




Un point négatif :
Pour la « Series 1 », il faut éliminer la représentation du réservoir supplémentaire dans le bord d'attaque à l'emplanture de l'aile gauche. En effet, ce réservoir n'est apparu qu'à la mi-juillet 1944 sur les Tempest des lots EJxxx et suivants. Bien que les précédents lots JNxxx contiennent quelques « Series 2 », au mois de mai 1944, ils sont déjà tous livrés à la RAF.
Il faudra rendre ce côté gauche identique au côté droit...


Un point positif, la suppression d'une erreur présente sur les images 3D du projet et présente sur la notice : la vitre de réflexion du collimateur, alors que l'image se reflète directement sur le pare-brise.



Autre bon point, le moulage en transparent des réservoirs supplémentaires nantis du carénage des râteliers qui, eux, doivent rester transparents :



Airfix propose les deux types de casseroles, une « normale » et une « longue plus pointue ». Il n'y a, apparemment, pas de règle pour le montage de l'une ou de l'autre casserole...
La casserole « pointue » est pour l'avion de Beamont et la « normale » pour l'avion du 486 Sqn.


Avion de Beamont (JN751) :

Photo (extrait) RAF/BAE Systems

Avion JN766 du 486 (NZ) Sqn

Photo (extrait) RAF/BAE Systems

Troisième type de casserole ave l'hélice Rotol, plus longue et plus arrondie :

Photo RAF

La boite « Series 1 » permet de monter un « Series 2 », déjà en ne montant pas les canons dépassant du bord d'attaque. C'est le seul point extérieur vraiment visible.

Maintenant, reste à éprouver l'assemblage...
Les bords de fuite des ailes, moins fins que chez Heller, demanderont à être affinés.
À ce propos, certains d'entre vous se poseront la question : la maquette de chez Heller reste-t-elle valable. La réponse est oui.
Bien évidemment, la maquette de chez Heller, avec ses 44 ans de plus, ne supporte pas la comparaison « technologique », technologie moderne avec accès plus facile aux archives, qui permet de fournir des tas de détails fort intéressants. En revanche, en formes et volumes, il n'y a rien à redire. Le seul point de divergence, est la surface un peu plus grande des empennages horizontaux chez Heller.
Parmi les détails relevés : les orifices d'éjection des douilles des obus de 20 mm sont ajourés chez Heller et pas chez Airfix.
Les points communs aux deux modèles sont : étrier-marchepied grossier, antennes diverses trop épaisses.

Merci pour cette revue alléchante Jean Claude

revue de kit très bien réalisée, on a un aperçu pertinent du modèle avec en prime l'analyse des qualités et défauts argumentée et illustrée.
Une qualité dont certains "pro" devraient s'inspirer..

Merci JC

pifortyman a écrit:Dommage que la ROTOL et sa casserole ne soit pas dans la boite, ca n'aurait pas été bien couteux pour AIRFIX de les y mouler!

Peut-être dans la future boite des la "Series 2" ?

Merci pour cette revue extrêmement bien détaillée avec le complément de Pierre.
Tout cela donne envie.

Bonsoir,
  Jean-Claude pour cette revue très bien détaillée.  

Hello,

 Jicéhem pour cette revue détaillée.

Bien vu les réservoirs transparents et le choix de roues (jusqu'au marquage des pneumatiques), que de progrès dans ces nouvelles boîtes !

Olivier

pifortyman a écrit:Merci JC.

fabrice simon a écrit: Merci JC

ChrisTom a écrit:Merci pour cette revue extrêmement bien détaillée avec le complément de Pierre.

Jumo 24 a écrit:Bonsoir,
  Jean-Claude pour cette revue très bien détaillée.  

Rainbow XF-12 a écrit: Jicéhem pour cette revue détaillée.

Pas de merci. C'est normal de faire une revue d'une maquette de cette importance.

Bonjour à tous,
Merci Jean-Claude pour cette excellent travail de présentation. C'est remarquable.
J'ai acheté le kit dès sa sortie, il m'a plu d'emblée.
Grâce à ton exposé j'ai appris tout un lot de détails techniques sur lesquels je serai vigilant. J'ignorais que les raccords des réservoirs auxiliaires étaient transparents, tout comme cette représentation conditionnelle du réservoir sur le bord d'attaque de l'aile gauche près de son emplanture.
Pour le montage particulier et divisé des pipes d'échappements, j'ai pensé à une volonté de simplification de réalisation du moule, les pipes étant entre elles assez serrées sur l'avion réel ? Enfin, rien n'est moins sûr...

J'ai aussi un modèle de Tempest mkV de la marque Tchèque KP de côté, et je n'ai pas encore regardé les 2 kits pour les comparer ; ce serait intéressant, peut-être as-tu déjà - ou quelqu'un du forum - son idée là-dessus ?

Merci encore pour cette étude.
Bonne journée.

Bonjour à tous,

Flyve a écrit:Bonjour à tous,
Merci Jean-Claude pour cette excellent travail de présentation. C'est remarquable.
J'ai acheté le kit dès sa sortie, il m'a plu d'emblée.
Grâce à ton exposé j'ai appris tout un lot de détails techniques sur lesquels je serai vigilant. J'ignorais que les raccords des réservoirs auxiliaires étaient transparents, tout comme cette représentation conditionnelle du réservoir sur le bord d'attaque de l'aile gauche près de son emplanture.
Pour le montage particulier et divisé des pipes d'échappements, j'ai pensé à une volonté de simplification de réalisation du moule, les pipes étant entre elles assez serrées sur l'avion réel ? Enfin, rien n'est moins sûr...
J'ai aussi un modèle de Tempest mkV de la marque Tchèque KP de côté, et je n'ai pas encore regardé les 2 kits pour les comparer ; ce serait intéressant, peut-être as-tu déjà - ou quelqu'un du forum - son idée là-dessus ?
Merci encore pour cette étude.
Bonne journée.

De rien.
Les revues de kits doivent être commentées. Pour le faire, il vaut mieux avoir de la documentation. Et si on a de la doc, autant la partager... Sinon, tout cela ne sert à rien.

pifortyman a écrit:J'ai le KP... c'est beaucoup plus "rustique", du short run grand style à la KP, tres loin du AIRFIX!
On peut je pense faire un joli TEMPEST, mais avec plus de travail et d'ajustement!
C'et un projet de montage pour la saison d'hiver!

Merci pour l'info. Je ne connais pas du tout le modèle KP.