[Frankenstein Modelkits] 1/72 - Messerschmitt Bf 109 G-2/R6 (bf109)

Connaissez-vous cette marque? J'ai déjà monté quelques kits de chez eux. Y'a du boulot mais en général le résultat vaut la chandelle.
Deux raisons de choisir Frankenstein Modelkits:
-d'abord, quand il y a plusieurs kits sur le marché de l'avion que vous voulez faire mais que chacun a des défauts. Qu'à celà ne tienne, on garde les meilleurs morceaux de chacun et on recoud l'ensemble par une nuit d'orage dans un vieux manoir.
-ou quand on dispose de kits atrocement mutilés et qu'on se demande si quelques petites greffes ne pourraient pas reconstituer un ensemble présentable.

La méthode du Dr Frankenstein: premièrement se munir d'un vieux grimoire (en l'occurrence le manuel du regretté alchimiste Jicéhem) puis d'une bonne pelle pour aller déterrer certains restes dans un cimetière de kits:
-dans la boite du G6 Fine Molds, on trouve un capot, des roues de G2 et un empennage horizontal en rab qui ne servent à rien. Pourquoi les laisser se décomposer au fond de leur cercueil...pardon boite?
-quand on a amputé un G10 Revell de sa queue pour la greffer sur un G14/AS AZ Model, les pauvres restes ne servent plus à rien. Tout est mauvais dans ce kit, à l'exception de l'aile qui sans ses bosses et moyennant d'inciser l'intrados pour retirer le support du réservoir largable, constitue une aile de G2 présentable
-sur le G6 Hasegawa, le fuselage et la casserole sont de forme tout à fait correcte mais le reste ne vaut pas tripette et le pauvre kit moisit dans sa boite qui lui tient lieu de sépulture depuis plus de 20 ans
-quand on a monté un G14 AZ Model, il reste un tas de tripaille qui risque la pourriture si elle sert à rien: un gouvernail de G standard, des échappements, de fort belles gondoles R6 et autres organes pouvant s'avérer utiles
-quand on a monté puis balancé à la poubelle ou charcuté des vieux 109G Heller, on a quelques restes comme des hélices ou des jambes de train

En consultant son grimoire, le bon docteur s'aperçoit que, moyennant de savantes sutures, ces restes de cadavres permettent de reconstituer un Bf109G2. Alleluiah!


Vous allez me parler d'un certain Eduard et je vous répondrai "pourquoi gâcher" quand on a déjà la matière, des scalpels et du fil à suturer.

Nous compterons également sur certains accessoiristes comme Yahu, Rob Taurus, Eduard et Printscale qui participeront malgré eux à notre ignoble reconstitution

PS: en fait, ce que vous venez de lire est faux. J'ai pris le bouquin de J-C et utilisé sa nomenclature pour les parties du Bf109G et répertorié dans un grand tableau les pièces correctes dans une bonne dizaine de kits qui ont tous des défauts (Hasegawa, Heller, AZ Model, Academy, Revell, Fine Molds, Tamiya, Intech...). Je me suis aperçu qu'en piochant ceci ou celà dans telle ou telle boite, on pouvait construire bien des choses: un G2, un G4, un G6 early ou late, un F4...Et en celà, çà rejoint quand même pas mal la méthode du Dr Frankenstein.

Très fun ce post

L'Humanité a de la chance que j'exerce mes talents à la scie et au scalpel sur des morceaux de plastique...

Salut Vincent

J'en suis !

Gilles

Bonjour

Je suis intrigué de savoir comment tu vas t'y prendre...

En fait çà ne va pas être si compliqué. Le gros charcutage sera de retirer les parois latérales du capot du fuselage Hasegawa pour y insérer les capots Fine Molds. L'autre charcutage principal concernera l'assemblage de l'intrados Revell sur le fuselage Hasegawa, la découpe étant différente à l'arrière. Il faut juste que je voie laquelle des deux pièces découper pour obtenir le meilleur raccord.

Pour le reste, remplacer les stabilos par les Fine Molds sera assez facile, et il faudra découper le gouvernail Hasegawa pour mettre le AZ dont l'entoilage est plus discret, mais je l'aurais découpé de toutes façons pour le représenter braqué. Il faudra également enlever les échappements Hasegawa pour mettre des pièces AZ plus réalistes, avec des caches faits en alu plié ou en PE (pièces du vieux set Eduard). Reste l'ouverture du logement de roulette de queue, soit à découper à la main, soit avec une greffe d'un morceau d'un fuselage AZ (destiné lui aussi au rebut, étant faux en plusieurs points). Le plus dur sera alors fait.

Ce sera même beaucoup plus simple que mon premier G2 qui était un assemblage plus complexe de pièces Italeri, Hasegawa et Heller, construit dans les années 90 quand aucun kit de G2 n'existait:


Ce charcutage n'est pas seulement une opération de recyclage. Avec le G2 ci-dessus, j'avais réussi à obtenir un modèle plus juste que ce qui existe sur le marché, chaque kit ayant des défauts sur certains détails. Je regrette que JCM ne puisse voir ce montage, car son bouquin sur le sujet a été la source qui m'a permis de sélectionner les meilleures pièces.

vincentm a écrit:En fait çà ne va pas être si compliqué. Le gros charcutage sera de retirer les parois latérales du capot du fuselage Hasegawa pour y insérer les capots Fine Molds. L'autre charcutage principal concernera l'assemblage de l'intrados Revell sur le fuselage Hasegawa, la découpe étant différente à l'arrière. Il faut juste que je voie laquelle des deux pièces découper pour obtenir le meilleur raccord.

Pour le reste, remplacer les stabilos par les Fine Molds sera assez facile, et il faudra découper le gouvernail Hasegawa pour mettre le AZ dont l'entoilage est plus discret, mais je l'aurais découpé de toutes façons pour le représenter braqué. Il faudra également enlever les échappements Hasegawa pour mettre des pièces AZ plus réalistes, avec des caches faits en alu plié ou en PE (pièces du vieux set Eduard). Reste l'ouverture du logement de roulette de queue, soit à découper à la main, soit avec une greffe d'un morceau d'un fuselage AZ (destiné lui aussi au rebut, étant faux en plusieurs points). Le plus dur sera alors fait.

Ce sera même beaucoup plus simple que mon premier G2 qui était un assemblage plus complexe de pièces Italeri, Hasegawa et Heller, construit dans les années 90 quand aucun kit de G2 n'existait:


Ce charcutage n'est pas seulement une opération de recyclage. Avec le G2 ci-dessus, j'avais réussi à obtenir  un modèle plus juste que ce qui existe sur le marché, chaque kit ayant des défauts sur certains détails. Je regrette que JCM ne puisse voir ce montage, car son bouquin sur le sujet a été la source qui m'a permis de sélectionner les meilleures pièces.

Ben là, avec ton schéma Vincent, je comprends bien mieux tes prochains charcutages !

Gilles

Non c'est çà le charcutage prévu. Ce sera en fait plus simple:

C'est une approche très intéressante, j'attends avec impatience de te voir à l'œuvre

On vérifie déjà si les pièces sélectionnées sont correctes.
Le fuselage Hasegawa: c'est le point fort de ce kit des années 90. Formes et dimensions justes, ainsi que la gravure. C'est lui qui va subir le gros du charcutage avec l'ablation de son capot remplacé par le Fine Molds. Il y aura quelques bidules à supprimer et trappes à boucher ou graver.


L'extrados Revell: correct en formes et dimensions, pour la gravure des gouvernes et trappes. Sans ses bossages pour roues de G10, c'est une bonne aile de G1/G2. Les stabilos Fine Molds sont bon en forme et dimension, avec une représentation de l'entoilage suffisamment discrète. Même chose pour le gouvernail AZ sur lequel j'atténuerai le relief pour qu'il soit presque lisse. C'est mieux que le Hasegawa avec ses ondulations.


L'intrados Revell. C'est sain en terme de formes, dimensions, emplacement de la gravure. Il faudra virer ce support pour réservoir largable et greffer une copie du panneau tirée d'un G6 Tamiya, et modifier l'emplacement de la fixation du train, trop à l'extérieur. La PE complètera l'intérieur des puits de train.

Bonsoir,
salut Vincent, super cool, voila exactement le style de mixage que j'aime bien.  
Je vais donc suivre assidument cette série de greffes et d'interventions chirurgicales sur ce Gustav. 

Plusieurs combinaisons sont possibles. L'aile et le fuselage Academy sont également corrects, notamment les bosses d'ailes sont correctes pour un G3-G4-G5-G6-G14. Les stabilos AZ sont bons aussi (pas ceux de chez Academy). Mais je garde çà pour un autre montage "Frankenstein". Là je vais utiliser en priorité ce qui ne peut pas servir à d'autres versions (l'aile Revell lisse sans bosses de roues, utilisable pour un G1 ou G2, pas non plus pour un F4 dont les puits de train sont ronds; le capot et les roues de G2 en rab du G6 Fine Molds, qui sont inutiles dans le kit).

Oui, c'est bien les kits reposants de chez Arma, mais découper du plastique çà reste jouissif.

Je fourbis mon attirail, vu qu'il n'y a aucune notice de montage dans les kits Frankenstein et que les pièces sont à aller chercher au cimetière (de kits) avec une pelle et une pioche (par une nuit de pleine Lune bien entendu). Voici la liste de ce qu'il me faut:


Un grand merci posthume à JCM pour la nomenclature des pièces.

Et voici un plan au 1/72 de Bf109G2. C'est une machine sans petite prise d'air à gauche à la base du parebrise, donc probablement construite par WNF ou Mtt-Reg, avec une plaque de blindage de verrière standard (les premiers G2 avaient la plaque étanche des G1)

Fichtre! C'est un inventaire à la Prévert.

La plupart des codes de la 2° colonne réfèrent au premier bouquin de JCM sur les versions du 109G. J'ai ajouté quelques codes à ma sauce pour le type de blindage de verrière, les roues, les panneaux d'intrados. Le tableau liste toutes les pièces dont j'ai besoin sauf certaines pièces standard comme le plancher du cockpit, le siège, le manche...Pour çà je vais utiliser les pièces Hasegawa qui s'emboitent bien dans le fuselage, complétées par les parois de cockpit AZ récupérées sur un fuselage non utilisé dans le G14/AS et de la PE.

Il y a eu peu de modifications en cours de production du G2, qui a été produit à environ 1500 exemplaires par Erla, WNF et Mtt-Reg. Les différences sont (sources: Aero Detail, Schiffer, Mushroom, Monogram Close-Up pt1, MBI)
-blindage de verrière étanche type G1 (pressurisé) sur certains avions de début de production
-absence ou présence de la petite écope en bas à gauche du pare-brise selon les séries
-absence ou présence des petites prises d'air carrées sur les flancs du fuselage sous le cockpit selon les séries
-roulette de queue rétractable, remplacée ensuite par une roulette de plus grand diamètre non rétractable (comme sur les modèles suivants) mais toujours avec un logement ouvert dans le fuselage
-agrandissement des roues principales, ce qui provoque l'ajout des bossages en "haricot" sur les extrados (comme à partir du G3), sur les derniers G2.
-noter que l'installation des gondoles R6 pour canons de 20mm sous les ailes entrainent le remplacement d'un panneau d'intrados avec des trappes spécifiques
-l'antenne FuG25a ventrale était fréquemment démontée sur le front de l'Est
-noter que certains plans mentionnent la trappes ovale à gauche en section 8 sous le pied de dérive, mais Vincent Kermorgant m'a confirmé qu'elle n'est apparue qu'après le G2. Ce sont donc les plans ne comportant pas cette trappe qui sont justes.

Comme c'est hélas souvent le cas, les diverses sources se contredisent sur certains détails (parfois dans un même bouquin...). L'important c'est de relever quelle version de tel ou tel détail on y observe. Voici deux photos de l'avion du Gruppenkommandeur du III/JG54 Reinhard Seiler (109 victoires) dont le profil est présenté sur la boite "Frankenstein"



On note sur les photos:
-l'absence de prises d'air latérales sous le cockpit
-la présence de l'écope à gauche sous le parebrise
-l'absence de bosses d'ailes (ce qui confirme un avion de début de série)
-un blindage de verrière standard (et non type G1)
-les gondoles R6 sont bien visibles (comme sur le n°7 de la même unité)
Cà pourrait être un avion de la première série construite par Erla (la deuxième étant des G2/trop)
Enfin, le deuxième cliché de l'avion crashé montre une casserole moitié noire et moitié blanche.

La JG54 était une des unités sur le front de l'est (avec la JG3 et la JG77) qui utilisaient des camouflages non standard, probablement imposés par l'environnement. Les avions arrivaient peints en RLM74/75/76 dans des zones forestières à dominante verte.
Certains avions étaient tricolores, par exemple celui de Hannes Trautloft:


Un autre tricolore au premier plan. On distingue bien 3 nuances de gris sur le fuselage:


Et d'autres bicolores comme celui de Seiler sur lequel on ne distingue que 2 nuances séparées par des lignes nettes:


Si le camouflage tricolore semble varier d'un avion à l'autre, par contre j'ai remarqué que les délimitations avaient des similitudes sur les avions bicolores. Un autre G2 du III/JG54:


Il en ressort ce qui ressemblerait à un schéma plus ou moins standard sur les avions bicolores:


Ensuite, les couleurs. Si l'intrados est très probablement resté RLM76, l'extrados est peint avec deux verts, dont un très foncé qui ressemble fort à du RLM70. La deuxième teinte est plus difficile à définir. Sur cet avion, on dirait bien qu'il s'agit de vert 82, et au vu des schémas portés plus tard par les Fw190 de l'unité dont il existe des photos couleurs, JCM pensait qu'il s'agissait de tests des futures couleurs de fin de guerre. Ici, le vert moyen ressemble à du RLM82, assez franc:


Par contre, Michael Ullmann pencherait plutôt pour l'utilisation de RLM70 et 71 récupérés auprès d'unités de bombardement. Et sur ce cliché, le vert moyen paraît plus jaunâtre, proche du RLM71:


Puisqu'il faut trancher pour peindre le kit, j'ai noté que dans les deux cas, les deux verts contrastent davantage que le 70 et le 71 sur ce Bf109E


Ce qui m'amènerait à pencher plutôt pour une combinaison 70/82 et pour l'hypothèse de JCM. Cà me conduit au possible schéma suivant pour l'avion de Seiler. Les zones marquées d'un point d'interrogation sont celles qu'on ne peut vérifier sur des photos, j'ai simplement prolongé les couleurs adjacentes selon la logique:

Bonsoir,
salut Vincent, encore une bonne recherche pour pouvoir valider les couleurs de ce camo de la "Grünherz". 

Merci. Je ne prétends pas expliquer tous les camos zarbis de la 54, mais au moins pouvoir décorer mon kit avec quelque chose d'un peu étayé. Ce qui est bizarre c'est que les deux verts contrastent pas mal en couleurs, mais assez peu en N&B.

Comme ce genre de kit n'a pas de notice, je suis obligé de tout faire moi-même...Le gros du charcutage concernant le fuselage, j'ai préparé un petit schéma. Les parois du cockpit sont les détails internes d'un G AZ copiés en Milliput après moulage.

Bonsoir,
salut Vincent, c'est on ne peut plus explicite!   

Le fuselage étant celui d'un G6 Hasegawa, il y a quelques menus détails et trappes à modifier. Je ne crains pas trop la greffe du capot pourtant spectaculaire, mais plutôt celle du puits de la roulette à l'arrière.