[Monogram] 1/48 - North American B-25H Mitchell (VINTAGE)

Fred madbird a écrit:Salut Garcimor
Pd pour photo-découpe; les bandes de munitions sont en photo-découpe à assembler en 3 pièces et à mettre en forme ensuite

Fred madbird a écrit:
Dites moi, comment faites vous pour "écraser" les roues de l'avion afin de simuler le poids?

Des photos demain si je peux

Mitch... a écrit:

Fred madbird a écrit:
Dites moi, comment faites vous pour "écraser" les roues de l'avion afin de simuler le poids?

Des photos demain si je peux

Il faut chauffer en douceur...... COMME AVEC MADAME...

F3V a écrit:c'est un travail propre et magnifique

Mitch... a écrit:

Fred madbird a écrit:
Dites moi, comment faites vous pour "écraser" les roues de l'avion afin de simuler le poids?

Des photos demain si je peux

Il faut chauffer en douceur...... COMME AVEC MADAME...

jug a écrit:heu ptit detail du poste de pilotage d un G/H bizard ya q un manche a balais ??? mauvaise photo ou erreure du fabricant de maquette ???



a chacun de juger mais bon vu que tu as tout fermer le probleme est resolu !!!
qui peut donner des infos sur cet OVNI (c est le cas de le dire...)

bonne reprise didier

A picture from the pilot's manual, showing the instrument panel and cockpit of the B-25H/PBJ-1H. What distinguished the H series from all other B-25s was the lack of factory installed dual controls for a co-pilot. [ce qui distinguait le H des autres B-25 c'est la suppression du poste de copilote] This was a very controversial design desision made by the higher brass in the War Department, right up to General "Hap" Arnold himself, chief of the Army Air Force, which was another reason why the combat folks didn't particularly like the H model. In place of the co-pilot was a jump seat intended to be used by the navigator, but in reality often used by a second pilot, as the 100th BS and other groups in the Pacific still flew with a co-pilot who traded places with the pilot on long flights. Dual controls were added back to the production J and later types, but apparently many H's were also field and depot modified to include dual controls.

F3V a écrit:Voilà la légende que j'ai trouvé sur le net à propos de la même photo:

A picture from the pilot's manual, showing the instrument panel and cockpit of the B-25H/PBJ-1H. What distinguished the H series from all other B-25s was the lack of factory installed dual controls for a co-pilot. [ce qui distinguait le H des autres B-25 c'est la suppression du poste de copilote] This was a very controversial design desision made by the higher brass in the War Department, right up to General "Hap" Arnold himself, chief of the Army Air Force, which was another reason why the combat folks didn't particularly like the H model. In place of the co-pilot was a jump seat intended to be used by the navigator, but in reality often used by a second pilot, as the 100th BS and other groups in the Pacific still flew with a co-pilot who traded places with the pilot on long flights. Dual controls were added back to the production J and later types, but apparently many H's were also field and depot modified to include dual controls.

En gros la décision de supprimer en théorie le poste de copilote sur décision du général "Hap" Arnold lui même mais de nombreux B-25H ont été modifiés en dépot avec un poste de copilote... ce genre de décision n'était pas rare dans l'USAF les équipages demandaient A et on leur donnait B voir C

théoriquement la place du copilote devait être occupée par un navigateur mais en réalité un autre pilote prennait place à ce poste sur le front pacifique.

Mon avis perso sur le sujet, le B-25 de Fred est à la fois juste et faux en même temps, sans une photo du pit du B-25 que Fred veut précisément faire on ne peut pas savoir.

Je serais toi Fred je me casserais pas la tête je laisserais ainsi historiquement tu as raison dans un certain sens