Hughes XF-11 (1/72 - Anigrand)

Le Hughes XF-11 est un prototype d'avion de reconnaissance américain développé dans les années 1940. Le premier protoytpe effectue son premier vol le 7 juillet 1946, piloté par Howard Hughes, et s'écrase, blessant grièvement le pilote. Le programme est par la suite abandonné.

http://prototypes.free.fr/xf12/xf12-7.htm



La revue >> https://fighters.forumactif.com/t75116-hugues-xf-11-anigrand

Je commence à peine, qlqs bulles à boucher, c'est le moins grave.
Début des festivités; je vous présente une nouveauté dans l'aérodynamique de milliardaire, les poutres 'banana'  demon7  demon7

NO COMMENT !


Décarotage, faut faire gaffe les spatules sont très fine, une queue de castor à la verticale.



Autre gaffe, du côté de l'aile, une fois assemblé (3 parties) il manque un bon centimètre d'envergure (30,89 m le p'tit zozio).

En doc. papier, pour l'instant j'ai retrouvé le Fana n°429 + Avions & pilotes n°38.


@+

Du lourd ça, bon montage Olivier.

Bon montage ( je crois que c'est mérité)

Merci.

Je n'avais pas remarquer un piège, en effet par rapport au plan du Fana ça a l'air plus affiné sur l'avant des capots, ce qui n'est pas le cas sur le plan fourni par la notice.
Va falloir raboter un chouilla.

J'ai redressé facilement la courbure des poutres dans l'eau très chaude, par contre je me retrouve avecdes longueurs de demi-coquilles différentes.
Tronçonnage et/ou rallonge sont à craindre; + ou - 3mm à rattraper.

- Les échappements à creuser.

- Je placerai aussi des grilles aux entrées d'air.



Une autre vue de la courbure maladroite avant l'opération chirurgicale:

je m'installe pour ce montage

Yan

Bon courage pour ce montage, tu vas en avoir besoin j'ai l'impression

je m'installe aussi il a une super silhouette ce navion j'adore

La vache! il y a du taf en perspective

Bon courage Olivier.

Bonsoir,

Merki.

Indiqué d'une flèche rouge, les divers ouvertures pratiquées dans la résine.
Rajouts de grilles à l'avant et à une sortie du turbo-compresseur (il était de conception Hughes ce turbo).

En jaune le lest, 2x 20 gr en olive.

En vert les incisions et découpes pour rattraper l'écart de longueur (3mm);  des languettes alu, plastique ou carton par l'intérieur afin de garder une certaine rigidité.




J'ai collé à la cyano la première poutre; et pour me détendre, en attendant le séchage du mastic je suis occupé des phares de couleurs sur les saumons d'ailes.

salut Rain

un montage d'homme comme j'aime, et c'est déjà bien parti

Yan

Bonsoir,

Petites avancées entre 2 mastico/ponçage.

Les feux taillés dans la grappe transparente:





J'ai remplacé les vitres d'origines, intérieur (bien vide) en interior green Gunze:



Tenons en ferraille:





@+

Salute,

Un cône d'hélice manquant dans la boîte, je me suis décidé à en faire une copie.
1ère tentative en résine, sur moule en pâte à cuire FIMO.


Résultat moyen, je reprend le truc dans le 'massif', un cube de plastique tourné, méthode empirique. Reproduction des formes au pifomètre, pour cette simple pièce ça le fait.
Faudra bien caler les pales à 90°.



Les manches à air à l'intrados sont à refaire aussi, elles doivent être bien séparées du capot moteur, défaut du kit dans lequel elles sont collées à la tôle.

Elles sont bien visibles sur ce cliché du 2ème proto:


Donc découpage et...


.....confection des nouvelles entrées, après hésitation (ruban d'aluminium ou plastique?) à nouveau je taille dans le plastique massif (CP éaisseur 2 x 3mm). 

J'ai allégé aussi la forme avant des capots(+ regravure par le fait, rivetage à venir), ils sont plus effilés dans la réalité.
Je ponçe donc j'essuie 



Je profiterai de cette opération chirurgicale pour refaire tous les volets de refroidissement, désormais libres, ils seront représentés ouverts à l'instar de beaucoup des clichés au sol.


Manque aussi les cylindres des gros Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major, couronnes décalées de 7 cylindres x 4, totalement inexistants dans ce moulage simpliste du "Corncob". Très funny !    De même motorisation j'ai bien les pièces résines plastiques des Boeing XF8B-1 Valom, mais de bien piètre qualité, c'est dommage.
C'est une partie peu visible partiellement caché par le doublet d'hélice mais quand même.
Je lâche pas l'affaire.

Le fameux Wasp Major (d'un B-50 ou C-97 ?):


@+

Olivier

superbe boulot bravo

Yan

Un kit qui se mérite !
Hop, en avant, Olivier !!

j'en apprends des choses ! Merci de partager toutes ces photos historiques.

Salut,

Merci les aminches.

J'avance doucement sur ces entrées d'air surtout qu'il lui en faut une paire, c'est un mâle 
Faut être patient (comme l'ensemble du kit), j'en ai taillé 3 exemplaires, qui plus est pas forcement identiques car le passage à l'eau chaude des fuselages à quelque peu déformé ces derniers.
Donc pour les entrées d'air il faut trouver l'équilibre des ajustements entre des jumelles parfaitement identiques (épreuve déjà difficile sans moulage) ET des manches à air d'une forme plus ou moins ovoides différentes (déformation à l'eau chaude à rattraper).  Faut être un peu maso dans ces cas 

Entre 2 'sculptures laborieuses dans la masse' j'ai préparé en plastique des petits volets amovibles arrières, toujours à l'intrados.
Préparatif pour les volets de refroidissement, retour à mes amours du multi-matériaux, j'ai choisi une feuille d'aluminium que se prête bien à l'exercice du cerclage.
C'est une feuille d'alu de 0,26 mm offerte par l'ami Gilles Mazon lors de l'expo d'Agen, à nouveau un grand merci pour sa générosité.
Ah finalement j'ai viré les grilles, cela facilite le travail pour le mariage des entrées d'air. Pour rappel, l'intérieur du conduit d'air est totalement vide hormis le lest, faudra bien 'camoufler' avec kekchose.



Opération "CornCob", j'ai repensé à la boîte du C-97 d'Academy, 1er moulage express au Siligum Gédéo de son illusion de moteur P&W.
Une fois en place (à insérer au forceps vu l'étroitesse du truc !) restera et on verra plus grand chose des têtes cylindres, à méditer.
Donc le P&W R-4360 de droite à gauche; la couronne visible du kit Boeing KC-97G Academy, sa reproduction rapide en résine époxy, puis le short-run Valom du XF8B-1 en plastique (du brutal).


@+

Olivier

Quel taf !!

superbe avancée

Yan

L'avion et joli le kit... Enfin superbe travail pour tout mettre en musique correctement.

Waouh, sacré boulot, les entrées d'air taillées dans la masse , respects !!

Ce montage est un régal à suivre , 100 fois respect pour le taf !

Merci.

Pour les volets de refroidissement j'ai changé de métal, se sera de l'alu (ou acier ?) d'une boîte de  , c'est plus fin et élastique, dans les 0,1 mm d'épaisseur.

L'entrée d'air est collée simplement à la cyano, en cours de mastico/ponçage, faudra plusieurs couches.
Pose à froid des volets, ils seront semi-ouvert je pense. A savoir leur nombre, 9,10, 11 ou 12  ??? C'est bien difficile à déterminer d'après photos + plans, et selon le proto.


@+

LOLivier

bien vu bravo

Yan

Thanx Goose.

P.S.
Ti' kdo du soir, côté US le comparatif des RECO dernières hélices:



Source Fana n°429.

Le XF-12 ne dépassa pas le stade du prototype... Tu es unique, Olivier !!!