[Concours WW1] Special Hobby 1/48 - Spad VII

Bonsoir à tous,
Pour la thématique de ce concours, j'ai choisi de m'interesser au Capitaine François Coli.


Surtout connu pour avoir disparu avec Nungesser lors de la tentative de traversée de l’Atlantique en 1927 à bord de l’Oiseau Blanc, Coli a aussi été commandant de l'escadrille N62 pendant la grande guerre.


Pour m'attaquer au concours j'ai donc creusé un peu le sujet :

Nungesser et Coli sont, bien sûr, deux noms biens connus, liés dans l'histoire de l'aviation.
Mais ce sont aussi deux officier de la grande guerre, aux parcours proches, qui à mon sens représentent l'esprit des pilotes de ce conflit.

D'abord, l'aviation militaire de cette époque en était à ses balbutiements et les pilotes de la guerre n'étaient pour la plupart pas des aviateurs. Nombreux sont des soldat qui ont connus les combats terrestres avant de venir à l'aviation pour tout apprendre.
- Nungesser, à l'origine hussard (régiment de cavalerie) qui a été autorisé à passer à l'aviation, son souhait suite à une action héroïque derrière les lignes ennemies.
- Coli, engagé volontaire dans l’infanterie, deux blessures graves qui le font déclarer inapte au combat. Il parvient à se fait muter, dans l’aviation.

Ensuite, on peut imaginer l'arme de l'aviation de 14-18 comme une place un peu "privilégiée" loin des souffrances de la guerre.
Hors les dégâts sur les corps sont courants, sérieux et leur laissent des séquelles.

Nungesser :
- avril 1915 - Blessé par des éclats d'obus lors d'une patrouille aérienne
- mai 1916 - Blessé à nouveau par des éclats d'obus
- octobre 1915 - Chute d'avion - blessures diverses
- janvier 1916 - Crash de son avion, le manche à balai lui traverse le palais et lui fracasse la mâchoire, il se fracture les deux jambes.
Il sort de l'hôpital moins de 3 mois plus tard, sur des béquilles, refuse sa réforme et retourne à son escadrille (Il doit alors se faire porter pour entrer et pour s'extraire de son avion).

Coli :
- décembre 1914 Pieds gelés (infanterie)
- octobre 1915 Blessé par éclats d'obus (infanterie)
- 19 mars 1917 - accident sur Spad VII, blessure commotion cérébrale
- 10 mars 1918 - accident de Spad VII, blessures multiples dont perte de son oeil droit  
Lui aussi refuse d'arrêter et reprend le commandement (et l'air ) 1 mois 1/2 plus tard.

Ces pilotes me touchent par leur courage et leur volonté de continuer malgré tout, peut-être par solidarité avec ceux des tranchées.



Au départ j'envisageais de faire le Spad à l’emblème du cœur noir avec chandelles et cercueil de Charles Nungesser, mais il est bien connu et assez souvent présenté (ben oui, le 3e as français du conflit quand même).

Aussi je me suis dit que François Coli méritait pour une fois d'être un peu plus dans la lumière...

Dans mes recherches, j'ai finalement trouvé peu d'infos sur le capitaine Coli durant la guerre. Cette partie de sa carrière est, dans la plupart des cas, occultée par l'aventure de l'oiseau blanc et la disparition mystérieuse de 1927

Assez peu de photographies ou détails sur son Spad.
À cette période du conflit de nombreux pilotes avaient adopté des emblèmes ou surnoms mais aucune des source que j'ai trouvé  n'indique que ce fut le cas pour François Coli.

Je n'ai pas trouvé non plus de détails sur son accident du 10 mars 1918, mais tout de même une anecdote qui donnera peut être quelque chose :

Le 10 mars 1918, au retour d'une mission de reconnaissance, en panne moteur, le SPAD VII piloté par le Cne François COLI s'écrase contre un hangar Bessonneau. Il a, entre autres blessures, un œil arraché. Ses hommes sont atterrés, le service de santé arrive mais le Capitaine refuse énergiquement de se laisser évacuer sans avoir donné des ordres qu'il qualifie d'urgent.
Le visage pâle, la souffrance est immense malgré les efforts qu'il fait pour le cacher, il parvient à articuler l'ordre suivant :
"A inscrire immédiatement sur une pancarte la consigne que voici : Il est interdit à tous les hommes de cette escadrille à l'exception de leur chef de pénétrer avec leur appareil dans les hangars par toute autre voie que les portes prévues à cet effet."
L'ordre fut exécuté et Coli, évacué, laissa derrière lui, une escadrille au courage encore plus galvanisé par l'attitude hors du commun d'un chef qu'elle admirait.
Après avoir été soigné aux hôpitaux du Val de Grâce et Lariboisiere, il reprendra son commandement le 24 avril 1918.

Je le verrais bien, posant à son retour de convalescence, son bandeau sur l’œil, avec son nouvel avion devant un hangar avec la fameuse inscription

Le kit est un Special Hobby au 1/48



C'est une version avec des marquages russes, tchèque et belge. Du coup, une des tâches marrante va être de trouver des décals de l’escadrille 62 de début 1918



La bonne surprise (que je n'avais pas vu quand j'ai acheté ce kit) il y a des ajouts en résine et de la photodécoupe


Enfin, j'ai aussi une boite de figurines Eduard "Aéronautique militaire Française 1916" qui, j’espère, va me permettre de faire un capitaine Coli convainquant.



Si j'ai le temps, j'envisage de faire en scratch le devant (ou une partie du devant) d'un hangar Bessonneau

Ca me rappelle une histoire similaire, mais moins dramatique, concernant la 2WW... un avion du B Flight avait fini dans la cabane des chiottes de plein air du A flight, suite à une panne de freins à l'atterrissage! (heureusement, il n'y avait personne)

Le soir au mess, "on" avait fait inscrire aux "ordres": "Les pilotes du B flight sont priés de descendre de leur spitfire avant d'utiliser les toilettes de la base! "

Bon SPAD! C'est un bouzin mythique!

Joli choix, bon concours.

Leurs volontés est incroyable, ce sont de sacrés personnages ! Bon montage chedam !

Bon montage.

Merci pour cette évocation qui est à coup sûr une belle motivation pour ta future réalisation.

Joli choix.
Sur le site d'Albin Denis on trouve cette photo...



... avec cette légende : Le Spad VII n° 1389 (codé "9"), piloté par le Cne François Coli et en panne moteur, a terminé sa course d'atterrissage contre des tentes aux abords du terrain de Saconin-Breuil, le 21 juin 1917. Blessé d'une légère commotion cérébrale, il reprendra son commandement - Photo famille Peytavin de Garam / Coli que je remercie pour son aide précieuse.
Les dates ne correspondent pas à celles que tu as notées. Il ne pilotait pas ce même avion quand il emboutit un bessonneau car on retrouve le S 1389 plus tard à la Spa 37 avec le MdL Pierre Falleur comme cocher jusqu'en Aout 17, date à laquelle pilote et avion sont contraints de se poser en territoire ennemi.

Sur la photo du Spad codé 6 que tu as postée on remarque que le N° est repris sur le dos du fuselage. Je ne sais pas si c'était une habitude de l'escadrille mais peut être trouveras tu quelques réponses sur le site d'Albin http://albindenis.free.fr/Site_escadrille/escadrille062.htm
( il y a 4 pages. )
Le Spad de Spécial hobby pourra faire l'affaire avec quelques petites modifs. Les plus gros accrocs sont les roues (anglaises dans le kit) et les mats de cabane un poil trop courts.
Bon montage

Histoire intéressante car effectivement Hormis l'oiseau blanc peu de chose sur de grand pilote

bon concours

Merci cage à poules
En fait c'est sur le site d'Albin Denis que j'ai eu la plupart de mes infos sur François Coli et l’escadrille 62 (J'ai l'impression que c’est une référence quasi incontournable)

J'avais trouvé la mention du numéro 1389 de son spad accidenté en juin 17
Mais effectivement dans la liste des immatriculation (http://albindenis.free.fr/Site_escadrille/Societe_SPAD.htm) on retrouve ce spad affecté à l'escadrille 37 ce qui laisse supposer qu'il a pu être réparé et réaffecté mais dans tous les cas Coli n'a plus volé avec.
(On trouve d'ailleurs pas mal de photo du S1389 après son atterrissage derrière les lignes et sa capture par les Allemands.)

Pour les roues, peux-tu préciser la différence entre celle des spad grand-bretons et celles des français

J'ai comparé celles du kit avec des photos du spad VII de Guynemer conservé au musée de l'air (à priori une restauration fidèle)

Et là du coup je sèche un peu..

J'ai noté pour les soucis de longueur des mâts, j'y serai attentif et je verrai si je peux trouver un solution

Et sinon je veux bien vos avis sur la multitude de nez fournis dans ce kit

franchement, au premier abord je mettrai bien celui en résine parce qu'il est plus beau

Merci pour les info sur Coli. Contrairement à Nungesser, je ne connaissais Coli qu'à cause de sa disparition sur l'oiseau blanc.
Bon concours

chedam a écrit:
Et sinon je veux bien vos avis sur la multitude de nez fournis dans ce kit

franchement, au premier abord je mettrai bien celui en résine parce qu'il est plus beau

Bon ben dommage, d'après ce que j'ai vu des photos d'époque, ça serai plutôt celui tout à gauche pour les spad VII français  

Salut Chedam
Les roue Anglaises, comme celle du kit, ont la face intérieur plate. alors que les deux faces sont coniques sur les roues Françaises.
Si tu fais le S 1389 la grille moteur en résine est bonne car cet avion correspond à un N° construit par Blériot.
Blériot a construit les ; S161 à S210
S261 à S310
S1001 à S1900
S2101 à ?
S2401 à S25xx
En tout environ 1000 appareils construits
Le S porté sur la dérive est différent (plus anguleux et en caractère plus gras. Les cocardes d’ailes sont plus petites et portées plus près des saumons d’aile.

Il semblerait que Spécial hobby se soit inspiré du Spad Tchèque pris en photo en première page du 4+ publication.
Ce Spad a été construit par de Marçay et si on avait la chance de vouloir représenter un Spad de ce constructeur (en gros, une chance sur trois) on aurait bien moins de boulot.
Les N° des Spad construit par De Marçay : S5201 à S53xx
S7101 à S72xx
S11101 à ?
S20001 à ?
En tout environ 1300 appareils construits.
En gros, il y a eu 9 constructeurs de Spad VII en France et 2 en Angleterre pour respectivement 3500 et 220 appareils construits.
Si on rajoute les 60 construits par Dux en Russie, ça fait autant de versions différentes plus les bidouillages en escadrille. Le Spad VII est un appareil difficile à appréhender et demande beaucoup d'humilité et de concessions.
Ceci dit, personne n'ira te chercher des poux dans la tonsures pour une approximation.
Bonne suite.

Si tu veux deux trois trucs pour ce montage voici le lien du mien qui n'est pas encore haubanné : https://fighters.forumactif.com/t49568-spad-vii-special-hobby-1-48eme-suite-23-09-14?highlight=spad

j'ai habité rue coli de 0 a 24 ans a Wasquehal toute la cité avait des rues avec des nom d'aviateur ,et je n'ai jamais lu la vie de ce héros de la grande guerre , je ne connais que les grande ligne

très bon début c'est super intéressant

Pierre

J'ai hâte de voir ça

Le renard du désert a écrit:J'ai hâte de voir ça

+1 !
Bon concours

Bon montage.

Salut!
Attention aussi à modifier l'ouverture du cockpit pour le rendre asymétrique:

Tu auras aussi pas mal de travail à prévoir pour reproduire les nervures du fuselage qui vont disparaitre avaec le ponçage... Pas drôle...
ciao
Iwik

Salut Chedam.
je peut te filer un coup de mains sur les teintes du camo français de fin de guerre, j'y a pas mal bossé dessus, quand j'ai monté mon Morane type AI



tu as le résumé et la fin de montage sur "la guerre aérienne":
http://1914.forumactif.com/t14-morane-ai-1-48-special-hobby-le-dernier-avion-de-navarre
si tu viens sur le forum je pourrais suivre de près tes avancées car j'y suis de manière très régulière.
tu trouveras là, sinon, le détail des recherches:
http://www.master194.com/forum/viewtopic.php?f=4&t=101516&start=100

Voici en tout cas le résultat final



Xan

Hello tous,
Merci pour tous vos encouragements et vos conseils.

En préambule, je dois vous avertir que j'ai habituellement plutôt une allure d'escargot sur mes projets, aussi (même si j'ai mis en pause un Chaïka, le Bf-109 de H.J. Marseille, un hydravion Lublin et le zimerit d'un char tigre ) je risque de poster à un rythme un peu lent et pas forcément répondre rapidement à vos messages.

J'ai donc commencé le montage ce w-e :

Au programme, dégrappage et nettoyage des pièces principales, puis préparation d'une bonne partie des éléments en résine.
On peut noter que les deux structures longitudinales du plancher ont "sauté" (peut être le transport, ce sont des parois tres fines et fragiles). J'ai coupé le peu de "vestiges" qu'il restait et je pense les refaire en carte plastique de 0.25



Le kit n'ayant pas de plots pour positionner les pièces, j'ai pris pour habitude, dans ces cas là, de faire des guides avec des chutes de grappe.



De même, il n'y a rien pour guider l'assemblage du plan inférieur des ailes, je me suis lancé dans le perçage du fuselage et de l'emplanture des ailes pour insérer des tiges d'acier 1mm
(Petite astuce pour être certain de percer en face : je positionne soigneusement les deux moitiés du fuselage avec une pince et j'utilise les trous, déjà percés dans la première moitié, comme guides pour percer la seconde)

pas épaisse ces ailes ...

Assemblage en cours. Pour info, la tige d'acier provient d'un fouet de cuisine HS qui partait pour la poubelle ... rien ne se perd  



Résultat de la session : montage à blanc du fuselage et des plans inférieurs sur l'armature en métal:




Merci Cage à Poules pour ces infos. Je n'ai pas beaucoup progressé dans la recherche d'infos sur l'avion. J'ai bien retrouvé sur le site l'Albin Denis que Coli a eu deux fois des accidents à l’atterrissage dus à des pannes moteur (pas de bol) le premier ou il a fini en sortie de piste dans une tente (avec le n°1389), le second dans un hangar (sans numéro d'avion connu).
Pour l'instant j'ai pris le parti d'un Spad VII construit par Blériot.

Iwik, merci aussi pour ce détail du poste de pilotage (m@%#de! à priori c'est symétrique sur la grappe), je vais devoir bricoler, mais c'est marrant cette ouverture asymétrique du Spad.

Merci Xan pour l'invit', je vais faire un tour sur  "la guerre aérienne". Ton Morane est vachement beau, je n'imaginais pas ces couleurs là (on voit principalement des Spad VI dans les tons marron clairs, beige). Je pense que ça peut être "top" sur le Spad VII de Coli.
Je vais essayer de trouver un modèle, une photo, un courrier, n'importe quoi qui parle du coucou de François Coli de début 1918, pour me fixer sur un numéro et une livrée.


À bientôt pour la suite.

Le coup des bouts de grappe coupés en 2... comment ne pas y avoir pensé avant???
On galère tant souvent pour aligner des short run!!

Superbe démarrage dans ce concours, un choix original et un bel hommage que tu vas rendre à ce pilote ... j'aime toute cette partie documentation pointue ! Et quand je vois les intervenants, tu es bien "encadré" mdr1