[Special Hobby] 1/72 - Vultee A-35B Vengeance

Bonjour tout le monde,

j'ouvre mon montage pour ce beau concours.

Présentation avec le Box art:



Cet appareil n'a pas laissé de trace indélébile dans les mémoires et je n'ai pas collecté beaucoup de choses à son sujet, à part sur quelques sites internet spécialisés.

Premier rappel historique, traduction (pas du tout exhaustive) de la notice de montage :

"Le modèle Vultee 72 a été élaboré pour l'armée de l'air française qui en avait commandé 300. Cet appareil était destiné au bombardement en piqué à une époque où le JU-87 enregistrait encore des succès sur le théâtre européen au moment de la blitzkrieg. Après la capitulation française, la Grande-Bretagne s'est intéressé à cet avion et a repris à son compte la commande française qui n'avait pas eu le temps d'être honorée.
Le modèle 72 était un appareil  monoplan "tout métal", avec des aéro-frein hydrauliques pour les piqués, qui possédait un moteur radial Wright GR 2600 19 Cyclone 14.
Le Britanniques ont reçus 400 MK I et 300 MK II fabriqués par Vultee et Northrop (Vultee ne pouvant pas produire assez) et les premiers appareils ont volé en juillet 1941.
Après avoir constaté l'inutilité de cet avion sur le théâtre d'opération européen, la RAF l'a déployé au dessus de la jungle birmane avec un certain succès (sous couvert d'escortes de Hurricanes).
Avec leur entrée en guerre, les USA en ont commandé pour équiper l'USAAF sous la dénomination de V-72 ou RA-31.
Vultee construisit ensuite 99 A-35A et 831-35B (versions aux ailes modifiées), dont 29 furent livrés au Brésil et 562 à la RAF (désignés Vengeance MK IV, et dont certains furent transférés à la RAAF).
Pratiquement tous les appareils en dotation à l'USAAF servirent pour tracter des avions "cibles" d'entrainement.
Les premiers A-35 furent perçus par l'armée de l'air française en 1943 et servirent en Afrique du Nord pour des patrouilles en mer et l'entrainement."

J'ai trouvé une page web très intéressante au sujet des Vengeance français, elle est consacrée à la guerre d'Algérie mais fait un rappel de l'utilisation qu'en fit notre armée de l'air pendant la deuxième guerre mondiale et de ses caractéristiques techniques (et ça ne donne pas une belle image de cet avion abonné aux fuites d'huile !). Pour des rasons de droits d'auteur, je me contente de vous donner le lien si vous êtes intéressés (et c'est très intéressant !):

http://avions-de-la-guerre-d-algerie.over-blog.com/article-les-vultee-a-35-vengeance-francais-120096728.html

Voilà pour la présentation historique (succinte), le ferai plus tard un post avec le détail du kit.

A plus,
Nico

Nico37

Très beau modèle qui promet un montage original...

Je vais suivre avec intérêt.

Fortiter.

Ernst

Bonjour Nico, Bon montage et bon concours.


Chris78

et bon concours!

Merci pour les encouragements   ,

et j'oubliais pour les références historiques, le N°23 d'Aérojournal (Août-septembre 2011) avec un dossier spécial "Bombardier en piqué" qui consacre quelques colonnes au Vengeance.  Il y a quelques lignes sur son utilisation par la France, assez pour rappeler "le côté cauchemardesque de leur utilisation", " une consommation d'huile de 35 litres par heure", "Rapidement considérés comme impropres aux missions de guerre" et "abandonnés sans regret en juin 1944" (par le GB 1/32).

On trouve aussi des détails sur son service au sein de la RAF et de la RAAF (qui en était très contente !!! ).



A plus
Nico

Bon montage et bon concours.
Un avion peu connu

Papy Greg a écrit:Bon montage et bon concours.
Un avion peu connu

Merci Papy Greg

Au vu de ses performances générales, on comprends pourquoi il n'est pas resté dans les mémoires

Ca s'annonce bien un montage de "buveur d'huile".

pifortyman a écrit:Ca s'annonce bien un montage de "buveur d'huile".

Très bien résumé en effet !!!!

goose1977 a écrit:Je m'installe Nico

Bon concours et bon montage

Merci Yann

Beau choix d'un avion méconnu à la ligne intéressante !
Que la RAF ait été contente de cet avion n'est guère étonnant : nos amis anglais qui font tout bouillir n'avaient que très peu d'occasion pour consommer de l'huile
Bon montage à toi Nico

Beau projet , un avion rarement vu .

bon concours

Bon montage et bon concours

Salut,



Je vais suivre ce montage de cet appareil que l'on voit rarement.


Bons débuts.



William

Un très bel avion
Bon concours Nico

Bonjour,

merci les amis pour les encouragements.

Aujourd'hui présentation du kit.

Peu de pièces sur les grappes et parois internes complètement lisses (fuselage et puits de train) ....





pas mal de pièces en résine



Un peu de PE (pas trop tant mieux, je ne suis pas fan)



Décals pour une version GB 1/32 "Bourgogne" 1943/1944 et une version GB/17 "Picardie" 1944



Nouveauté pour moi, la verrière en thermoformée "vacu" (c'est bien comme ça qu'on dit ?) , il  en a deux (c'est bien ça me laisse une chance de foirer) ,  et c'est peut-être plus facile à découper pour présenter "ouverte" ? Il y a des astuces à connaître pour ce type de verrière ?



Notice N & B











Unique after market, masques Montex parce que y'a trop de vitres !!!!







Voilà,

maintenant y'av plus qu'à ....

A plus
Nico

L'intérieur est lisse mais tu as un beau pit en résine.
Bon démarrage.

Bon concours.

Hé, hé, hé...
Philippe

Hello,

merci

petite prise en main hier soir, mise au point des zones visibles de la baignoire et qui nécessiteront donc un petit habillage. C'est quand même joli la résine ...





A plus
Nico

Oui, la résine permet de faire des détails plus fins qu'avec de l'injecté.
Bien que les techniques s'améliorant les modèles récents sont vraiment très beaux.

Bonjour à tous,

Beau sujet. J'ai cette maquette en projet, mais avant de m'y attaquer, je dois terminer quelques "en cours"...
Je vais suivre ton montage.
Bonne chance pour le concours.

Nico37 a écrit: ... " une consommation d'huile de 35 litres par heure",
Nico

Ce n'est pas obligatoirement un défaut pour un avion américain. Mais rectifions quand même le chiffre donné dans Aéro-Journal : les tests ne révèlent que 23 l/h de consommation d'huile au régime maximal de 2 300 t/min et avec un débit de 63,5 kg/min.
La consommation en carburant est de 795 l/h., au régime de 1 900 t/min.
La cylindrée du moteur Wright Cyclone GR2600 ASB (14 cyl.) est de 42,7 litres avec un taux de compression de 6,3/1 (Essence de 90 oct.)
Certains vont même jusqu'à donner une consommation d'huile de 60 l/h !

Plus proche de nous, le A-1 (ex AD-4) Skyraider consommait allègrement, selon la charge, ses 25 à 28 l/h d'huile. De nombreux moteurs américains sont ainsi étudiés. Pour l'autonomie, tout dépend du volume des réservoirs d'huile.