[Concours "La chasse de nuit"] Boulton Paul Defiant - [Airfix] - 1/48

Bonsoir !

Pour cette MAJ, on va parler du n°410 Squadron.



Le n°410 Squadron (Night Fighter) fut créé le 30 juin 1941 à la base RAF d'Ayr/Heathfield en Ecosse en qualité d'unité de la Royal Canadian Air Force .

Son insigne:


Il reprend le graphisme des autres unités de la RAF : couronne royale et fleurs de Lys...mais subtilités canadiennes, des feuilles d'érable viennent ceinturer l'extérieur de l'écusson.

Une tête de cougar au centre est la mascotte du Squadron, un croissant de lune rappelle les opérations nocturnes, ainsi que la devise "Noctivaga" ("nous voguons la nuit") 



Le 410 volera sur "Défiant" entre juin 1941 et juin 1942, puis sera équipé de Beaufighters et de Mosquitos NF jusqu'à la fin de la guerre.
Il migrera plusieurs fois de bases d'attache au quatre coins du Royaume Uni et il sera même brièvement basé en France à Amiens puis Lille fin 1944.
Le 3 mai 1945 il se trouve en Hollande, où il y effectuera sa toute dernière mission de guerre .

Le n°410 Squadron est crédité de 75 victoires aériennes, plus 2 probables et 9 endommagés, en 2972 sorties et 28 150 heures de vol, ce qui en fait l'unité de chasse de nuit la plus efficace du 2 nd Tactical Air Force de la RAF.
Il déplorera la perte de 17 avions en opérations (plus 14 sur accidents et autres) et la mort de 10 membres d'équipage, 20 portés disparus et 2 prisonniers de guerre.
En juin 1945, il sera mis en sommeil .

C'est à Montréal au Canada, qu'il sera pleinement réactivé en 1948 sur "Vampire" , puis sur Canadair "Sabre" , devenant ainsi la première unité canadienne à voler sur ces deux types de jets.

En novembre 1956, le 410 est spécialisé comme étant le n°410 Squadron de chasse tout temps, à Ottawa et volant sur CF-100 puis CF-101 "Voodoo" jusqu'à sa seconde mise en sommeil en 1961 pour cause de restrictions budgétaires.
Il avait à ce moment-là la capacité de frappe nucléaire avec les "Voodoo".
Il est réactivé en 1968 en tant qu'unité d'entrainement, volant sur "Silver Star CT-133" (la version canadienne du fameux T-33 ).

En 1982, l'unité est dotée des tout nouveaux CF-18 "Hornet" et est rebaptisée "Escadron d’entraînement opérationnel de chasse tactique" (Tactical Fighter Opérationnal Training Squadron)
Il est désormais depuis basé à Cold Lake (Alberta) chargé de la formation des "experts" et chefs de patrouille de la chasse canadienne, qui appliqueront les tactiques de chasse et d'attaque dans leurs unité respectives.
Pour renouer avec l'ancienne tradition de chasse de nuit, une escadrille du 410 est chargée de tester opérationnellement les matériels de vision nocturne et autres capteurs infrarouges.

Il est considéré comme une unité d'élite dans l'aviation canadienne.

Plus tard, j'ai en projet de monter d'autres appareils aux couleurs des "Cougars", j'aimerais bien un CF/A-18 Hornet (la maquette Kinétic en propose justement un avec les décos qui vont bien)
Et pourquoi pas un CF-101 "Voodoo" ...











Trois photos montrant des Défiants avec leurs équipages à Drem fin 1941.

Et les premiers travaux sur ma maquette:



Je fais un mix entre pièces d'origine, éléments résine du set CMK et profilé pour les pièces les plus fines comme la structure du siège.


Lors du montage de mon précédent "Défiant" , j'avais le set "Big Ed" Eduard, j'avais gardé les volets et toute la structure interne de ceux-ci...proposé dans la pochette.

La plupart des photos d'époque de "Défiants" les montrent volets relevés, mais quelques unes les montrent baissés...j'aimerais voir ce que cela donne.
J'ai commencé à les construire, c'est pas très compliqué mais c'est super chronophage...et du chrono, j'en ai pas beaucoup...mon rythme de vie actuel ne me permet de maquetter que les WE, et bien souvent, les WE, j'ai tout un programme d'activités où la maquette n'a bien sûr pas de place...durant deux mois au moins, j'ai un planning super chargé, entre le boulot, la rénovation complète de ma salle de bain, la construction d'un piscine...les journées ne sont pas assez longues !...

Parti comme ça, si je termine dans les temps ce sera miraculeux...

A plus pour la suite !

Chouette cela commence.

Bonne suite.

Merci pour l'histoire de ce squadron, et beau début l'ami

c'est parti, un bon début

C' est parti !
Et c'est certain que ces volets vont donner un plus. Bon montage.

Eric

Très chouette ton début de montage et ton historique de l'avion!
Moi ce qui m'épate tout le temps, c'est de voir ces équipages poser à coté de leur avion, avec une "banane" jusqu'aux oreilles. Avec les risques qu'ils prenaient tous les jours, incroyable!!!

larrede a écrit:Très chouette ton début de montage et ton historique de l'avion!
Moi ce qui m'épate tout le temps, c'est de voir ces équipages poser à coté de leur avion, avec une "banane" jusqu'aux oreilles. Avec les risques qu'ils prenaient tous les jours, incroyable!!!

Merci !
C'est d'autant plus émouvant quand on sait que durant les premières semaines d'opérations, lorsque le 410 fut basé à Drem en Ecosse, des accidents mortels ont émaillés leurs premières opérations, les "Défiants" décollaient sur alerte, de nuit et dans le brouillard, tournaient des heures sans rencontrer le moindre avion allemand et finissaient par s'écraser sur une colline ou dans des marécages.

On peut comprendre que dans ces conditions des photos furent posées avec un large sourire dans un but de propagande pour redonner le moral aux équipages.

C’est surtout que les gars étaient heureux d’être vivant et qu’ils préféraient sourit et profiter de la vie avant de remonter dans leurs pièges…

Starlord2 a écrit:C’est surtout que les gars étaient heureux d’être vivant et qu’ils préféraient sourit et profiter de la vie avant de remonter dans leurs pièges…

Oui, on peut voir ça comme ça, un jour de plus volé à la "Faucheuse"!

Exactement. Les gars d’en face c’était pareil. Avec en plus l’impossibilité de souffler parce qu’ils n’avaient pas de système de tour d’opération comme les alliés

Bonsoir !

Enfin j'ai pu avancer un peu ce WE...mais au prix de quelques heures de sommeil...mais c'est pour la bonne cause !








L'habitacle est détaillé en mixant pièces résine CMK et pièces plastique d'origine.
L'ensemble est peint en IG Gunze H-312, un classique pour cette teinte.
Les harnais sont directement moulés avec le siège résine, l'idée parait séduisante mais j'ai rajouté des sections de ruban Tamiya retaillés car je trouvais que ça manquait de relief, je vais voir pour rajouter des boucles en PE de récup'.

Les boitiers proviennent du set CMK...


...tout comme le tableau de bord, peint en noir mat brossé à sec en alu mat, les cadrans reçoivent un goutte de colle blanche pour figurer les vitrages...ici, ils sont en cours de séchage.
Voilà voilà...j'ai deux jours de congé cette semaine, à voir si je peux me dégager du temps...

Pour rebondir sur les remarques de Starlord et Larrede c'est très vrai ! en lisant les mémoires de Jacques Andrieux ou encore de Roland de la Poype ou Roger Sauvage, cet état d'esprit est très marqué, vivre le moment présent, essayer d'aller au-delà de leurs limites physiques et mentales...
Beaucoup n'y survivront pas notamment les "expertens" allemands comme tu le dis Starlord et qui n'avaient pas la possibilité de décrocher par des périodes de repos et qui tomberont comme des mouches en fin de conflit...
Les pilotes FAFL entre 1941 et 1944 étaient également dans cette situation ( pas de repos ni de permissions ) ils étaient constamment sur la brèche sans pouvoir lâcher prise et arrivent au bout du rouleau (le fameux "Fighter Switch" dans le jargon RAF décrit par Andrieux dans son livre...)

Voili voilou !

A plus pour la suite !

Auraient ils modifié leur 312... aussi? Il sort beaucoup plus US d'anglais! Ou est ce la dominance de la photo!
Le GREYISH green... n'est pas trop greyish!