Caproni Ca 311M - Special Hobby - 1/72

Ayant fini (provisoirement) ma famille de P39, j'attaque un bimoteur Italien histoire de changer un peu, le petit Caproni Ca 311 en version M(odificato), c'est à dire avec un nez aux parties vitrées plus classique (poste de pilotage avec parebrise et séparé du nez).

Tout d'abord, un petit historique (météorologique) de la famille des Caproni Ca 3xx :

Caproni produisit une famille de 5 avions de reconnaissance (et de bombardement) qui furent parmi les plus courants de l'armée de l'air italienne. Au total, 1 693 avions ont été construits.
Tous les avions ont été conçus par un seul et même ingénieur, Cesare Pallavicino.

Le premier de la famille fut le Ca 309 « Ghibli » (un vent du désert). C'était un bimoteur de taille modeste, à voilure basse. La structure et le revêtement étaient composites (métal, toile, bois). L'avion armé de trois mitrailleuses, pouvait en plus, transporter environ 300 kg de bombes.
Il était propulsé par une paire de moteurs en ligne Alfa Romeo 115 de 195 ch refroidis par air. L'avion fut largement utilisé en Afrique, il servi jusqu’en 1942 en Italie (mais dans des rôles secondaires).

Le Ca 310 « Libeccio » (vent de sud-ouest italien) est apparu en 1937. Il ressemblait au Ca 309, mais avec un nez moins pointu et un train rétractable. Il était propulsé par des moteurs en étoile Piaggio de 470 ch.
Ce modèle a également eu une carrière intensive et fut exporté en Yougoslavie, en Hongrie, en Norvège et dans certains pays d'Amérique du Sud.

Le modèle suivant fut le Ca 311 Nebbio (brouillard), mis en service en 1939. Conçu pour remplacer l’IMAM Ro 37 biplan, c'était un modèle de transition, en attendant le Ca 313. Le Ca 311 se différenciait de son prédécesseur par un nez complètement vitré afin d’offrir un maximum de visibilité à l'observateur. Cet avion fut principalement utilisé pour la reconnaissance (remplaçant l’IMAM Ro 37) et a combattu sur tous les fronts, de l’Afrique à la Russie.
Le Ca 311M (pour Modificato) avait un avant revu  où le poste de pilotage et celui de l’observateur dans le nez étaient séparés.

Le modèle définitif, le Ca 313, n’apparaît qu’en 1940, sa mise en service étant retardée du fait des difficultés de mise au point de ses nouveaux moteurs en ligne Isotta-Fraschini Delta.
Les Delta développaient 700 ch (soit 1,5 fois la puissance des Piaggio du Ca 311) et surtout offraient une surface frontale bien moindre, améliorant de beaucoup l’aérodynamisme de l’avion.
Au total, 215 Ca 313 furent construits, suivis de 425 Ca 314  (un Ca 313 à l'armement amélioré : les mitrailleuses de 7,7 mm étant remplacées d’autres de calibre 12,7 mm. Un modèle d'attaque au sol  fut développé avec deux mitrailleuses supplémentaires de 12,7 mm dans les ailes. La Suède fit l’acquisition de Ca 313 et 314 (90 exemplaires) ainsi que la France (qui en reçu 5 sur les 200 exemplaires commandés).  

Maintenant la maquette :
Après avoir monté, il y a quelques années, un Ca 311, j’attendais la sortie par Special Hobby du Ca 313 à moteurs en ligne. Mais ne voyant pas venir cette version, j’ai, profité de soldes chez Special Hobby pour acheter la maquette du Ca 311 M (j’aurai au moins le nez décalé si je ne peux avoir les moteurs en ligne).
La maquette peut être classée dans la catégorie des « short-run de qualité », sans être facile, elle ne nécessite pas une grosse préparation des pièces. De plus elle est plutôt bien détaillée avec des pièces en résine et en PE pour compléter celles en plastique. Tant mieux parce qu’avec les surfaces vitrées de cet avion, on verra bien l’intérieur.

Voici le contenu de la boite :
Box Art :


Le plastique :



Le fuselage est proposé en plastique transparent, ce qui peut paraitre une bonne idée du fait du nombre de vitres sur le fuselage. On verra plus tard que ce n’est pas forcément le plus pratique.

La résine :


PE :


Décals :


Les masques (fournis également pour l'intérieur du fuselage)


Les décos proposées :




J’ai décidé de réaliser une déco sur le front de l’Est avec ses marques spécifiques jaunes mais je ne suis pas sûr de faire celle proposée dans la boite. Si je trouve dans mon stock des numéros pour faire le 34-7, je réaliserais celui-ci car il a un camouflage en trois tons et des capots moteurs jaunes.

Ça va être intéressant à suivre, c'est sûr.
Avoir des masques internes pour le vitrage c'est à mon avis le préalable ici pour la couleur de l'intérieur.

Je m'installe avec plaisir pour suivre les aventures de ce Caproni
Vas-y Michel, débroussaille ce kit, je serai au parfum quand je commencerai le mien

goose1977 a écrit:Oh je m'installe pour suivre ton montage l'ami
Spécial ce fuselage transparent

Oui, cela part d'une bonne idée (ne pas avoir de démarcation entre les vitres et le fuselage mais le plastique transparent est dur et cassant au contraire du plastique gris et du coup moins agréable à travailler. De plus on n'y voit pas grand chose.

Jasper Joker II a écrit:Je m'installe avec plaisir pour suivre les aventures de ce Caproni
Vas-y Michel, débroussaille ce kit, je serai au parfum quand je commencerai le mien

Mais comment cela se fait-il qu'il ne soit pas encore monté ? Tu l'avais déjà lorsque j'ai monté mon Ca 311. Tu comptes toujours le faire dans sa livrée tristounette ?

J'ai fini le cockpit ce qui m'a bien pris trois jours. Special Hobby fourni un intérieur assez complet avec de la résine et de la PE. Mais cela réclame un peu d'attention et d'ajustements. Les harnais typiques italiens sont composés de 8 pièces chacun !







J'ai scratché une caméra posée au sol à gauche derrière le pilote et une autre pièce (peinte en alu) à droite; je ne sais pas ce que c'est mais Vincent avait réalisé la même chose sur son Ca 311, et lorsqu'on connait son sens du détail...
J'ai rajouté quelques tubes en plastique étiré pour consolider la structure de la soute à bombes qui manque quelque peu de rigidité. J'ai également rajouté deux faisceaux de canalisations/câble sur le flanc droit du fuselage.
Le volant (ça ne ressemble pas à un manche à balais) étant fourni en PE, j'ai engraissé les poignées avec du Kristal Klear.
Enfin, dernier ajout, le poste de radio à droite du poste du mitrailleur ventral.
Au sujet de ce dernier, le Ca 311 était équipé d'un siège basculant sur l'extérieur (comme une baignoire) que Special Hobby a totalement oublié. J'ai donc découpé les demi fuselages à ce niveau, il ne me restera plus qu'à scratcher cette sorte de baignoire.


Bon, il ne reste plus qu'à réaliser le système d'interphone (acoustique) et à enfermer le tout.

Michel!
Petit tagazou assez sympa. 8 pièces pour le sièges à cette échelle mouaih! c'est avant l'apéro l'assemblage...!

Didier, 8 pièces rien que pour le harnais, ce qui fait dix pièces en tout pour chaque siège.

Le fuselage est fermé, même si cela ne s'assemble pas comme du Tamiya, cela a été plus facile que sur le Ca 311. Le cockpit n'est pas terminé, il me reste à coller tout un tas de petites pièces en PE (manettes sur la console centrale, viseur dans le nez, etc.) que j'ai gardé pour la fin vu leur fragilité. Je m'aperçois sur les photos, que je n'ai pas déplié les deux tubes acoustiques du navigateur pour les relier au casque et l'embout bucal (qui n'est pas un micro mais un simple cône dans lequel le membre d'équipage mettait sa bouche pour parler dans le tube, système pour le moins rustique...).




Comme l'avant ne jointait pas bien et que j'avais expérimenté une différence de largeur entre la verrière et le fuselage sur le Ca 311, j'ai collé dans un premier temps l'arrière du fuselage, puis le nez vitré sur un côté, seulement.
Une fois, le tout bien consolidé, j'ai collé l'autre côté du nez vitré. Ainsi, le fuselage et le nez ne présentent pas de décalage.
Évidemment, sur une maquette de ce type, les joints ne sont pas tip-top et là, on voit que le fuselage en plastique transparent n'est pas l'idée du siècle. En effet, le cristal est beaucoup plus dur que le plastique et le ponçage s'avère fastidieux. J'ai du sortir la mini-perceuse pour poncer le fuselage, du coup, il y a pas mal de boulot de finition, je pense que je vais être obligé d'apprêter le fuselage pour lisser le tout avant peinture du camouflage.

Pendant que tout sèche j'ai commencé l'assemblage des ailes, là aussi on voit que les ajustements laissent quelque peu à désirer :

Le fuselage, fermé poncé, j'ai mis l'avion en croix. Cela se passe pas trop mal, il y a quelques ajustements mais c'est correct pour une maquette short-run.


Compte tenu qu'il est difficile d'avoir un ponçage propre sur du plastique transparent, j'ai appliqué une couche de microfiller de chez Alclad.


Malgré tout, je n'ai pas échappé à un second tour de masticage

Une fois tout cela terminé, j'ai attaqué le camouflage avec le giallo mimetico 3 propre aux constructeurs Breda, Caproni, CRDA, SIAI (Fiat et IMAM utilisèrent aussi cette peinture mais pas exclusivement).




Demain, on attaque les tâches.

Le moins que l'on puisse dire c'est que la mise en croix n'a pas trainé : une belle productivité avec un short run.

Après un WE pas mal arrosé (et il faisait soleil chez moi), voici l'avancée du Ca 311M : camouflage terminé.





J'ai aussi assemblé les moteurs sur leur bâti. J'ai eu des difficultés lors du montage du Ca 311 en suivant la notice qui propose de monter les moteurs dans les capots mais javais galéré pour aligner correctement le tout (en plus les moteurs ne rentraient pas facilement dans les capots), du coup je tente un ordre différent.



Le plus difficile est de coller les échappement (qui plus est, sur chant sur les cylindre) dans la bonne position afin que les capots viennent ensuite se placer correctement.
Par contre, pas la peine de s'embêter avec une couronne de fils d'allumage, ils étaient derrière les cylindres et ne passaient devant que pour atteindre les bougies.

Le positionnement des moteurs est souvent délicat sur un multi moteur avec un kit short run, il n'y a pas de raison que celui-ci échappe à la règle.
D'ailleurs, tu n'aurais pas rajouter des pièces en scratch pour faciliter le maintien dans la bonne position ? C'est l'impression que donne tes troisième et sixième photos.
Au passage, bel effet de rouille sur les pots.

C'est un beau montage, heureusement que dans la boite il y a beaucoup d'accessoires.
Un travail intérieure appliqué avec de belles améliorations.
Son camouflage et superbe

Superbe travail

Merci à vous tous.
Pour les échappement simple peinture noir mat et divers pigments rouille (plus ou moins foncés).

wipeout a écrit:Le positionnement des moteurs est souvent délicat sur un multi moteur avec un kit short run, il n'y a pas de raison que celui-ci échappe à la règle.
D'ailleurs, tu n'aurais pas rajouter des pièces en scratch pour faciliter le maintien dans la bonne position ? C'est l'impression que donne tes troisième et sixième photos.
Au passage, bel effet de rouille sur les pots.

Non tout est d'origine, par contre j'ai viré un petit ergot sur les pièces peintes en alu car il m'empêchait de mettre l'ensemble (avec les moteurs) en bonne position sur les ailes, la marge de manœuvre est faible pour aligner moteurs et capots sur les ailes.

Les capots moteurs se sont placés plus facilement que sur le Ca 311 (où il m'avait fallu affiner les capots pour que les moteurs rentrent) mais il faut un peu forcer (ne serait-ce que pour trouver la bonne orientation). Du coup il y en en un qui s'est ouvert (ils sont en trois pièces) et il a fallu le reprendre (mastic puis peinture) en le laissant en place sur l'avion.

J'ai peint les marques jaunes du front de l'est. J'ai du m'y reprendre à deux fois sur les saumons car je m'étais servi de la limite ailerons/saumons or une fois le tout peint, je me suis aperçu que les ailes n'étaient pas symétriques (il y a un saumon plus grand que l'autre (les valeurs de flèche sont différentes). Je savais que les C200 avaient des ailes dissymétriques mais il s'agissait dans ce cas, de contrer le couple du moteur. Or le Ca 311 est bimoteur, il semble donc que les deux moteurs tournaient dans le même sens.




Vous remarquerez que j'ai également scratché la baignoire pour servir la mitrailleuse ventrale que Special Hobby a zappé. Special Hobby fournit la mitrailleuse et la boite pour les munitions, indique de pratiquer une ouverture pour la laisser passer le canon de celle-ci mais a oublié tout le reste. J'ai donc ouvert le fuselage et créé la baignoire avec un dossier de siège britannique (assise) deux bouts de grappe poncés pour leur donner une forme ovale (repose-pieds) et quelques bout de carte plastique pour le reste sans oublier la bande de munition (en PE, issu d'une planche générique antédiluvienne de marque Reheat) entre la boite et la mitrailleuse.


Ne reste plus qu'à appliquer les décals et coller les trains et divers truc fragiles (antenne, pitot, marche-pied...).

Trains, antenne, pitot, marche-pied, contre-poids des gouvernes, commande des ailerons, hélice et tourelle (j'ai oublié d'en faire une photo), fixés et décalques posés (je n'ai utilisé que la croix de Savoie et les numéros car les décalques proposés par Special Hobby sont grossiers (cocardes, armoiries de la maison de Savoie) et pas toujours dans le bon registre (fond du disque avec les faisceaux de licteurs trop sombre) et le film produit du silvering malgré plusieurs couches de klir et l'utilisation du couple microset/microsol.
Les gardes-boue en PE ne sont pas facile à mettre en forme (je n'y suis d'ailleurs pas arrivé) car il faut les courber sur les deux axes pour épouser les roues. dès qu'on essaie de les courber sur le second axe (peu importe par lequel on commence), on perd la mise en forme sur l'axe précédent.
J'ai du scratcher deux des quatre fixations des gardes-boue, car il n'y en a que deux de fournis sur la planche de PE Special Hobby (ou alors je les ai perdu parce que la notice en indique bien 4 !).

Voici le résultat final :

Très beau travail sur le camouflage , bravo

Michel!

Très beau travail sur les parties vitrées vu les surfaces. Le camo typique est superbement peint.
Un beau petit modèle.

Il fait son effet celui-là : bravo.
Sur ce zinc, le train d'atterrissage semble super fragile.

Vraiment réussi, pas facile le camouflage italien surtout avec un fuselage entièrement transparent à masquer.
Beau résultat !