Morane-Saulnier MS.475 Vanneau au 1/16 scratch intégral en bois massif sculpté : fuselage arrière et empennage

Bonsoir tout le monde

Merci les amis pour vos commentaires et vos visites

@ Pierre: c'est vrai que le 475 a l'air fait de raccords d'autres avions mais cela s'explique par les choix successifs de moteurs disponibles à la fin de la guerre et juste après. Je ferai un petit digest explicatif lors de la présentation en vitrine.

Vite fait sur le gaz ce soir quelques photos pour montrer la chose telle qu'elle sera exposée demain avec les éléments raccordés entre eux à la va-vite avec du scotch transparent.






Le public aura ainsi une petite idée du résultat final davantage qu'avec les pièces en vrac dans une boîte

A bientôt pour la suite, amicalement
Mitch

Nickel tout ça l'ami

Toujours aussi impressionnant. Mitch, le sculpteur de l'extrême.

parfait !!

superbe bravo

Bonsoir Mitch, bonsoir à tous,

C'est tellement beau, réaliste et bien fait, limite trompe l'oeil que l'on pourrait croire une fois la couche d'apprêt passée que toutes les formes sont issues d'un seul et même moule, en plus la couche d'apprêt imite la couleur plastique brut d'une maquette classique, c'est vraiment bluffant mais la comparaison s'arrête là, c'est un tout autre monde car toute cette sculpture sort des mains, de l'imagination, de l'observation et de la création d'un humain sacrément doué et talentueux.

De toute façon, rien à dire ni à redire, c'est bien pour ca que j'avais choisi Mitch pour le STAMPE, la perle rare était toute trouvée et je ne me suis pas trompé...

Bien Amicalement.

Christophe

Bonsoir tout le monde

Merci les amis pour vos commentaires et vos visites et mille pardons pour mon absence sur le forum, toujours pour ces mêmes mauvaises raisons qui mangent la motivation
On va essayer d'en retrouver un peu malgré tout

On y va

Dans le souci d’une présentation logique je suis parfois conduit à montrer la fabrication d’éléments qui supposent la réalisation préalable d’autres parties non encore montrées.

Par exemple sur cette photo publiée dans le dernier épisode on aperçoit une « queue » qui dépasse de la sortie du radiateur.




Cette présence était nécessaire pour la réalisation complète de l’emplacement du carénage de sortie.
Alors on va montrer la chose, enfin la « queue », enfin celle de l’avion  

Le travail commence par la réalisation d’une tranchée transversale pour le logement du radiateur et de rainures longitudinales pour les flancs de sortie d’air radiateur




Ces rainures sont réalisées par défonçage avec des instruments détournés comme j’aime, des petits tournevis bricolés en mini gouges plates




C’est moche car juste ébauché, ce sera terminé une fois la partie inférieure de l’arrière du fuselage mise en place, car ces rainures se prolongent sur celui-là

Pour visualiser la pièce il s’agit de la partir sombre (car à l’ombre et non peinte en noir) indiquée par la flèche rouge sur la photo suivante. Un jonc existe en réalité à cet endroit, il sera bien pratique au final pour masquer un éventuel défaut de raccordement avec les flancs arrière du fuselage




Comme dans toutes mes constructions j’évite d’avoir à réaliser une jointure du bloc fuselage arrière sur la partie habitacle selon une ligne unique (marquée en jaune sur la photo précédente)
Pour cela la partie inférieure du fuselage arrière est réalisée en 2 planches superposées
La planche inférieure vient s’encastrer sous le plancher de l’habitacle et être guidée latéralement par un tenon dudit plancher. Le tout est fixé par vis pendant la phase « usinage in situ » certaines vis noyées seront conservées même après collage, par sécurité



Une planche supérieure vient réaliser la bonne épaisseur de la pièce



Cette planche supérieure est collée et l’ébauche de mise en forme réalisée. La mise en forme définitive sera réalisée ultérieurement une fois la partie supérieure du fuselage arrière en place pour garantir le meilleur raccordement des formes possible





Les rainures de logement des flancs de sortie d’air radiateur sont maintenant finalisées in situ





Essai, fait à l’époque, pour vérifier le bon emboîtement




On va passer maintenant à l’ébauche des pièces constitutives du bloc fuselage arrière/dérive.
Ce sera le dernier tas de planches

Les flancs obliques, à cause de leur forme longitudinale et ovoïdes en section, nécessitent des planches de 14 mm d’épaisseur. Ce sera taillé dans des plinthes en hêtre.
La liaison avec la dérive nécessite une partie arrière taillée en oblique, la bonne vieille scie égoïne est de nouveau de sortie





La photo suivante montre le pourquoi du comment




Pour des raisons de solidité mais aussi de géométrie la dérive est réalisée massive et appuyée sur la partie inférieure, les flancs obliques viennent donc s’y raccorder selon les 2 découpes précédentes





Un bloc de l’épaisseur adéquate pour respecter la ligne de structure du raccordement viendra coiffer l’ensemble



J’avais oublié de prendre une photo de cet élément alors j’ai mis un agrandissement de la partie « atelier » de mon stand à l’expo de DAX.




Voilà. J’ai rattrapé en publication le niveau de cette expo.

Je ne vous cache pas que j’ai un peu bricolé depuis et je vais m’efforcer de trouver le temps et la motivation pour montrer la suite du fuselage arrière

A bientôt les amis
Mitch


P.S. Je profite de ma réapparition pour informer les visiteurs que je participerai à l’expo de Soumoulou





Facile à trouver, exactement sortie 11 de l’ A 64 Bayonne Toulouse, à 10 kms de Pau
A toutes fins utiles je vais ouvrir (tardivement) un sujet pour information générale des fighteriens
Les visiteurs « normaux » sont également les bienvenus

Bonsoir Michel.

Oui ça fait plaisir de te voir revenir...

C'est toujours extraordinaire de voir comment une simple planche découpée à la scie égoïne devient comme par enchantement un morceau de fuselage...tu es un sorcier Michel ! aurais tu des ancêtres du côté de Zugarramurdi ?


Bonne continuation !

Bonsoir,
salut Mitch, beau boulot et bien avancé sur ce Vanneau, on voit bien les différentes étapes de sa construction/création. 
Pour ce qui en est des petits tournevis "détournés" pour faire de la sculpture, il me semble en reconnaitre un, estampillé de la marque d'un grand fabricant de tronçonneuses. 

Toujours de l'aussi beau boulot l'ami

Toujours aussi épatant.

Bonjour Mitch,

Tu regarderas dans ta boîte mail perso, je viens de t'envoyer un e-mail.
Et super avancement sur ton Vanneau, travail magnifique et précis comme d'habitude.

Amicalement.
Christophe

Bonsoir tout le monde

Merci les amis pour vos commentaires et visites

@ Éric: à Zugarramurdi c'étaient des sorcières, pas des sorciers   . Mon plus lointain ancêtre clairement identifié (fin 17 ème siècle) était de Biscay (Basse Navarre) du côté de Saint Palais

@ Thierry : bien vu pour le tournevis, tu as l'œil !



L'ancien provient d'une machine fabriquée en RFA, c'est dire l'âge, mais elle est morte de sa belle mort il y a 3 ans !
Le nouveau est encore intact et à mon avis vu la durée de vie de ces machines il ne sera jamais élévé à la dignité de mini gouge.



Suite des opérations sur l’arrière du fuselage

Le tas de planches a été collé. Le dégrossissage de sa forme va être effectué indépendamment du « plancher »




Pour rigidifier l’avant un bloc de balsa a été mis en place




Pour représenter les sections du fuselage j’ai pu disposer d’une vue arrière, aimablement fournie par Michel Wipeout après mes appels au secours sur ma « revue de kit »




C’est extrêmement agrandi mais ça me convient parfaitement
La forme avant est réalisée selon la section fléchée en rouge et l’arrière, juste avant la dérive, selon celle fléchée en bleu. Entre les deux je « tire la forme » sans utiliser de gabarit. Ça vient au feeling, j’ai l’habitude

Dégrossissage de l’avant à la scie égoïne, un bon trait de scie économise pas mal d’énergie et de temps passé à limer ou raboter.






Bon, le reste c’est du travail aux râpes et limes, le résultat brut direct en photos









La dérive, non encore formée, est raccordée aux flancs avec du mastic bi-composant et le plancher, simplement vissé pour le moment, est raccordé aux flancs qui ont leur profil définitif, à affiner toutefois





Premier ponçage de dégrossissage des raccords





La forme supérieure du fuselage a été approchée, voir photo suivante pour la forme assez complexe du profil supérieur sans une seule ligne droite




A ce stade je ne résiste pas au plaisir de visser l’ensemble en place pour rêver encore un peu plus au résultat final





Au prochain numéro : début de l’empennage

Amitiés à tous et à bientôt

Mitch

Salut !

Chapeau pour ces fameux coups de râpes/limes !!!
Pas évident à appréhender cette zone !!

l'arrête dorsale a quand même l'air de bien s'affiner ; mais j'arrive pas à bien cerner...
https://www.traditions-air.fr/images/photos/div_cer310b.jpg
https://img.over-blog.com/600x418/1/95/08/26/MS-472-475-Vanneau/Photo_5_MS_472-en-vol_WEB.jpg

@+
Fred

salut Mitch , toujours aussi impressionnant , pour Soumoulou normalement je devrais pouvoir y venir le Dimanche

Oui superbe travail !
Je ne connais pas la machine, mais souvent les avions de cette époque disposaient d'une dérive à incidence et/ou à profil dissymétrique afin de pallier le couple du moteur (le meilleur exemple est le D.520). Je ne sais pas si Morane-Saulnier utilisait cette méthode.

Le hurricane n'est pas mal non plus dans le genre et je crois qu'il n'y a que ARMA qui le reproduit au 72!