Les voyages du P40, après la Nouvelle Zélande, la Chine

C'est mon cinquième P40 de l'année et mon deuxième Tigre Volant (et deuxième Airfix par la même occasion).
Après avoir réalisé un avion du 2nd Pursuit Group, j'ai décidé de réaliser un avion du 1st PG "Adam & Eve".
Je pensais que l'AVG avait reçu des P40 B et des P40 C mais tous les avions livrés portent sortent de 2 lots destinés à la RAF immatriculés AK100 à AK290 et AK 291 à AK590. Ce sont donc des Tomahawk Mk IIB (qui correspondent au P40C). Mais d'après le témoignage d'un ancien mécano des AVG ces avions n'étaient pas équipés pour emporter de réservoir supplémentaire et la protection des réservoirs auto-obturant était extérieure, or ce sont des caractéristiques typiques des P40 B.
Il semblerait que les américains aient construits des P40C selon les standards des P40B (stocks de pièces à écouler ?) et les aient fourgués à la Chine. Les avions utilisés par l'AVG seraient donc des P40B fabriqués en tant que P40C.

Pour en revenir à la maquette, c'est une production récente standard d'Airfix avec ses qualités et défauts : maquette facile à monter, bien détaillée mais à la gravure encore un peu lourde dans un plastique très (trop) tendre et avec des point de coulée d'injection assez conséquents.

Les points améliorables sont : le cockpit (TdB, siège), les échappements, les baies de train où les toiles de protection curieusement ne sont représentées que sur les flancs, la structure du fond étant apparente.
Les radiateurs sont figurées sur la même pièce représentant les écopes sous le nez ce qui ne facilite pas la mise en peinture.
Par contre, contrairement aux production des marques précédentes, le plancher est à la bonne hauteur puisqu'à fixer sur la pièce figurant l'extrados.
J'ai donc décidé (avec plus ou moins de bonheur) que corriger/compléter la maquette avec quelques accessoires : fond de roues en résine de chez Aires, échappements de chez Quickboost et planche PE de chez Eduard (en édition Zoom).

Allezp, au boulot.
On commence par les ailes et les logements de trains, comme subodoré, les pièces Aires ne rentrent pas (même si elles sont faites pour cette maquette). Je ne me rappelle pas avoir une seule fois utilisé un set Aires qui s'adaptait sans difficulté à la maquette à laquelle ils était destiné.

Tout d'abord il faut élargir les orifices dans les ailes car le diamètre des pièces Aires est plus important. Pour la suite voyez par vous même :

Donc on ponce tout : extrados, pièces en résine jusqu'à quasi transparence de celles-ci et on essaie de coller les ailes en maintenant le tout fermement.




Après plusieurs jours de bataille et de recollage on arrive à ça :


Quand on pense que c'est fini, il y en a encore, le pièces dépassent côté extrados donc à nouveau du ponçage, puis un peu de mastic parce j'ai mal géré l'agrandissement des orifices.

Pendant ce temps, on s'attaque au cockpit avec un peu de PE (qui rentre bien, elle !)





Je pense que cette fois, j'ai réussi la bonne nuance pour le Curtiss Green (Cf. deux dernières photos), ni trop vif comme l'Interior Green US ni trop gris comme celui Anglais.

Puisque les ailes sont sèches on peut finir l'aménagement du cockpit en collant le plancher et le siège sur celles-ci.


Comme vous pouvez le voir, j'ai été obligé de décoller les ailes après avoir mis l'avion en croix, le TdB s'étant fait la malle, j'en ai profité pour refaire le levier à côté du siège qui était trop grossier.

Le fuselage se colle sans trop de difficultés mais il faut le maintenir en force si on colle le tableau de bord en même temps.

L'horrible piquet sensé représenter l'antenne dorsale sera supprimé car absente sur cette version.


Les joints sans être mauvais, sont perfectibles.

Prochaine étape, la mise en croix (définitive).

Bon montage Michel.

Beau début pour ce P-40B Michel

Bonsoir.

À juste titre, Airfix a donné la dénomination constructeur à sa boîte pour un avion des Tigres Volants car ce n'était ni un P40 B, ni un P 40 C qui sont les appellations US.

H 81 A2 et H 81 A3 correspondent aux dénominations britanniques Tomahawk Mk IlA et Mk llB. Je cite ça de mémoire, le Fana a sorti plusieurs articles sur le P 40 il y a pas mal d'années...
Ces versions sont spécifiquement produites pour répondre à une commande RAF. Les avions de L’AVG sont prélevés sur cette commande.
Les anglais sont les premiers à avoir engagé cet avion en opération et c’est sur ces enseignements que Curtiss a produit le P40C, version US du H 81 A3.

J’ai toujours eu un doute sur la forme du siège qui est à mon avis un modèle export : le haut du dossier n’est pas arrondi mais rectiligne. Les barres de fixation du siège sont aussi différentes et c’est ce qui est visible sur les photos permettant ainsi de distinguer le type d’assise. Il y a peut être eu cependant les deux types selon les approvisionnements des fournisseurs.
Enfin, j’ai eu le malheur sur mon montage de ne pas suivre les renseignements de Waroff, suite à ma mauvaise interprétation d’une photo. Pas de bretelles avant juin 42, seule une ceinture abdominale !
Si je peux être utile, je te laisse le lien sur mon montage afin de ne pas reproduire mes erreurs : http://fighters.forumactif.com/t74833-curtiss-p-40-hawk-81-a-3-tomahawk-iib-airfix-1-72?highlight=curtiss+h+81