[Mikromir-Zvezda-Amodel] Tupolev TB-1 Zveno-1 et transport de paras KB-1 1/72

Bonjour à tous,

Pour faire suite au Zveno SPB présenté ici:  Vitrine Zveno SPB   et monté là  :   Montage Zveno-SPB     , voila le premier Zveno de 1931.

La première idée de Vakmistrov a été de monter 2  Tupolev/Sukhoi I-4  sur les ailes d'un Tupolev TB-1

La version Zveno de l'I-4 avait le plan inférieur réduit à un moignon support des mats.



Voici la première version de Zveno (SZ-1) dans la configuration du premier vol en 1931.



On voit sur les photos que les 3 avions n'avaient que des cocardes d'ailes et que le TB-1 n'avait que le poste avant armé , et d'une seule Degtyarev au lieu du montage jumelé habituel , ce que j'ai essayé de reproduire.
J'ai utilisé TB-1  Mikromir  qui est très fin et détaillé. J'ai juste  rajouté la jambe de train supplémentaire avec amortisseur  spécifique de la version Zveno, qui dans la réalité était une jambe de ANT-9, les supports pour les I-4 et des jantes à rayons Eduard (Photodécoupe chasseurs WWI 1/48). Les I-4 sont le boitage Zvesda du kit Nakotne

Voici la vue de ces modifs



Et les vues générales.









Le TB- a existé en de nombreuses version, bombardier bien sur, mais également hydravion torpilleur, avion de transport encore en service pendant la 2eGM, et la version suivante; transport de paras équipé d'une nacelle KP-1. Il s'agit du kit Amodel constitué d'un  TB-1 Mikromir et d'une nacelle en short run de bien moins bonne qualité

Cette nacelle pouvant emporter 16 parachutistes a été conçue par Pavel Ignatievich  Grokhovski , pilote et parachutiste.  Il y eu deux versions. La première vitrée à minima, la seconde  avec vitrage panoramique qui correspond au kit. Elles furent construites à 50 exemplaires et utilisées en manœuvre, jusqu'à l'apparition du TB-3 qui remplaça le TB-1 dans la fonction d'emport de paras.




Auparavant, il avait mis au point des conteneur individuels a ouverture automatique. 12 pouvaient être emportées sous les ailes d'un TB-1 et c'était le bombardier qui provoquait le largage par basculement des conteneurs. L'avantage était que toute la section était larguée simultanément. L'inconvénient était que les paras se trouvaient seuls,  dans le noir et le froid jusqu’au moment d'un largage qu'ils ne pouvaient anticiper. Pas terrible comme mise en condition avant un combat. Ils furent rapidement surnommés  "les cercueils de Grokhovski", et abandonnés après quelques essais. Il faut quand même savoir que les premiers testeurs furent Grokhovski et sa femme . Elle fut la première parachutiste russe.
En fait Grokhovski était un inventeur génial, mais n'avait pas fait d'étude supérieures. Comme ce qu'il proposait sur l'emploi de parachute et de transport aérien allait dans le sens de la stratégie "Attaque en profondeur" défendue par Mikhail Toukhatchevski, le ministre de la défense et ancien chef d'état major, celui ci l'a nommé à la tête d'un bureau d'étude (OKB) "Bureau de conception spéciale de l'armée de l'air " (traduction approximative du russe). Puis ce bureau est devenu "Institut expérimental du Commissariat du peuple à l'industrie lourde pour l'armement de l'armée rouge". Ce sont des ingénieurs sous ses ordres qui ont mis en forme ses nombreuses idées  d'inventions lié au transport  ou parachutage par avion de matériel ou personnel militaire dont un  des premiers planeurs transport de troupe le G-63 dans une version remorquée, puis motorisée,. Les soldats voyageaient allongés dans les ailes.



Une version simplifiée était le conteneur G-61 , fixé sous les ailes d'un R-5, ou l'"aviabus", un conteneur monté sur roues qui était largué à quelque mètres du sol sans parachute . Grokowski le testa personnellement et s'en sorti non seulement vivant, mais sans blessure,
Il y eu également un  projet avorté de chasseur d'escorte bipoutre, le G38 et la réalisation d'un appareil destiné à l'attaque par abordage (bélier: taran en russe) le G-39 que  Valery Chkalov, le célèbre pilote d'essai n'arriva jamais à faire décoller .

Mikaîl  Toukhatchevsky ayant été la première des victimes des purges de 1936, le bureau fut dissous et les projets déjà avancés, détruis et beaucoup d'ingénieurs, bannis, emprisonnés ou même exécutés. Grokhovski est mort en 1946




Voici le TB-/KP-1



 



A+
Bernard

Bonjour Bernard, j'adore! beau montage et post très informatif, bravo et merci!

Un post à lire à tête reposée : beau travail

:c20:

Superbe, je suis fan bravo

Bonjour et merci à tous pour vos commentaires.
Pour ceux qui s’intéressent  aux avions Russes et Soviétiques et qui ne connaîtrait pas ce site, une des  mines d'information où je puise: Aviation Russe
C'est en russe, mais Google translate le rend compréhensible.
Pour ceux que les inventions de Grokhovski intéressent, outre le KP-1 de Amodel, il y a le G-38 chez Unicraft (résine pour maso)





et le G-37, avion à nacelle amovible également dérivé du TB-1 chez AIrkits (résine niveau Tamigawa) malheureusement difficile à trouver depuis la mort de A.Kozyrev.


Sinon, il y a la possibilité de scratcher comme ici le G-39


A+
Bernard

superbe

Impressionnant !
Félicitations pour avoir construit ces modèles

dakota a écrit:superbe

MS-505 a écrit:Impressionnant ! Félicitations pour avoir construit ces modèles

Merci. Pour ce qui est de la construction, ça se monte tout seul. Bien qu'il ressemble au TB-3 d'ICM au niveau détails, le découpage des pièce est beaucoup plus simple. Mikromir  a bien simplifié les choses.

A+
Bernard

Très belles réalisations
Et merci pour cette page de l'histoire de l'aviation soviétique.

Jasper Joker II a écrit:Très belles réalisations Merci Christophe
Et merci pour cette page de l'histoire de l'aviation soviétique.Avec ce que montre Egalement Alexandre (TAE), j'espère que d'autres fightériens auront envie de monter des appareils soviétiques des années 30. Il y a a le choix pour faire de l'original!

A+
Bernard

Du grand art. Chapeau!

Odyssey22 a écrit:Du grand art. Chapeau!

Merci Thomas,
Apparemment en ce début d'année tu fais la rétrospective des montages 2019 que tu n’avais pas encore vu.
Pour ma part, j'avouerai que je ne prends pas le temps de regarder tout ce qui est posté sur Fighters et encore moins de réagir comme tu prends le temps de le faire.
Merci pour le soutient que tu apportes à tous avec tes messages
A+
Bernard

Bonsoir Bernard.
Je rattrape un certain retard car je n'ai pas pu me connecter sur le site pendant plusieurs mois (depuis la mi-juin en fait). J'ai le temps de regarder et de poster car je n'ai pas monté de maquettes depuis trois décennies. j'ai tout ce qu'il faut pourtant chez moi, mais le déclic ne vient pas, sans doute par peur de ne pas réussir. Je compense en regardant et en complimentant les superbes réalisations que je vois sur le forum. C'est vrai que mes posts ne servent pas à grand-chose, mais je suis content de pouvoir faire savoir à quelqu'un que sa réalisation me plaît. Et il y en a beaucoup sur Fighters! C'est ma façon à moi de participer (par frustration peut-être) et j'y prends du plaisir. En attendant peut-être un jour de m'y remettre.
Bonne continuation et bonne année!
Thomas

Odyssey22 a écrit:C'est vrai que mes posts ne servent pas à grand-chose

Je suis sur que tous ceux que tu félicites sont heureux d'avoir une petit mot sympa.En tout cas, c'est vrai pour moi.
Cordialement
Bernard

Bonjour à tous,

Je découvre ce post très tardivement.
J'en apprends énormément sur l'aviation russe, en dehors des grands classiques. J'aime découvrir ces projets abandonnés (ou pas, mais qui n'ont eu de vie opérationnelle bien longue).

>> BLG : ton travail est formidable et toujours très bien documenté.

Merci Jean-Claude,
Je ne fais pas de recherche dans les documents originaux comme toi. Je me contente d'utiliser les traducteurs internet pour fouiller les sites russes.

A+
Bernard

Bonjour à tous,