Bristol type 72 racer ( Avis 1/72)

par **moi** Dim 26 Juil 2020 - 22:16

Ca sera le troisième et dernier montage de ces trois semaines de célibat géographique. Un montage qui était en plan depuis plus d'un an.

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fini01a by Adrien Roy, sur Flickr

Nous sommes en 1922. Bristol veut construire un avion de course pour mettre en valeur les capacités de son moteur Jupiter. Pour celà ils conçoivent un avion nouveau intégrant de nombreuses innovations. Train rentrant, aile cantilever, et un moteur en étoile entièrement capoté avec un système complexe de circulation d'air pour son refroidissement.

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fini02 by Adrien Roy, sur Flickr

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fini04 by Adrien Roy, sur Flickr

Il faut bien voir qu'en 1922 cet avion était innovant ou expérimental sur de nombreux points. Les avions à train rentrant se comptent sur les doigts d'une main. Et l'intégration d'un moteur en étoile pour optimiser son refroidissement et son aérodynamique en était aux tâtonnements.

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fini06 by Adrien Roy, sur Flickr

bon... qui dit tâtonnements ne dit pas forcement succès...
Les premiers vols ont révélé une trop grande souplesse des ailes sous l'action des ailerons qui font toute la longueur de l'aile... On a vite ajouté des haubans qui renforcent les ailes. Les trop grand ailerons poseront problème et demanderont plusieurs ajustements
t la casserole d'hélice... Vous voyez une roue de vélo? eh bien pareil. Un cone en tôle légère maintenu sur l'axe de l'hélice par des rayons de vélos. Au second vol elle s'est désintégrée...

Le train lui fonctionnait parfaitement.

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fini07 by Adrien Roy, sur Flickr

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fini08 by Adrien Roy, sur Flickr

Il devait concourir à l'édition 1922 de la coupe Deutsch de la Meurthe mais ne fut pas prêt à temps.

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fini09 by Adrien Roy, sur Flickr

La maquette vient de Avis, récente, du short run dans la moyenne, avec quelques points délicats et ajustements à soigner.
Les baies de train doivent être modifiées. Suppression des échappement très mal moulés, masticage généreux pour supprimes un joint sur le pourtour du capot moteur, puis recréation des échappements.
Et enfin la casserole d'hélice. Pour placer le cone j'ai collé sur la face arrière un disque d'evergreen transparent percé en son centre. Il est collé sur l'hélice. Ensuite pour recréer les rayons de la face extérieure je perce le cone sur sa périphérie pour faire passer les rayons qui viennent se coller sur l'axe de l'hélice.

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fini11 by Adrien Roy, sur Flickr

voilà voilà.
Jusqu'à la sortie de cette maquette l'an dernier il n'y avait qu'un vacu "classic planes" existant pour faire cet avion. Alors loué soit Avis pour ses choix d'avions sortant des sentiers battus.

Adrien

par **Odyssey22** Dim 26 Juil 2020 - 22:35

Excellent!

par **wipeout** Lun 27 Juil 2020 - 7:32

Bizarre vous avez dit Bizarre !

C’est bien le premier que je vois monté et c’est une belle reproduction.

par gege320 Lun 27 Juil 2020 - 11:18

Un avion original, bien dans la lignée de ce que tu nous montres.

Gérard

par ZEPHIR Lun 27 Juil 2020 - 13:33

Bel engin!
ROZ

par Jamme Lun 27 Juil 2020 - 16:00

Bonjour.
Marrant comme engin.
Très beau montage.
Amicalement,
Jamme

par **FredOscop** Lun 27 Juil 2020 - 17:33

Comment fais tu Adrien pour sortir des avions pareil?... je découvre à chaque montage !! Bristol type 72 racer ( Avis 1/72) 10375203

une réussite à chaque fois; bravo Smile

par dark83000 Lun 27 Juil 2020 - 19:31

très joli maquette d un avion très moche Smile

par ZEPHIR Lun 27 Juil 2020 - 19:47

Il n'est pas moche, il est de son temps et semble sortir d'un dessin animé.

Attendez un peu quand vous allez voir certains monstres que je m'apprête à réaliser!

ROZ

par **moi** Lun 27 Juil 2020 - 20:02

merci à tous pour vos commentaires Smile

Michel: J'en ai déjà croise 2 ou 3 montés sur le net. Mais maquette récente + avion civil + maquette short run = peu montée.

Fred: A force de lire sur l'histoire de l'aviation, il y a des machines qui marquent les esprits fortement, on finit par être aux aguets et chercher tout ce qui existe en maquette... et à la fin on les monte Wink

Patrick: du même avis que Zephir: Il est pas moche. Vu de nos yeux contemporains il est étrange, mal proportionné.
Vu de 1922 il est futuriste. pensez que l'avion "standard" de l'époque ce sont les Farman Goliath et Nieuport 29. Ca c'est en avance sur son époque...
Bon... futuriste ne veut pas dire réussi... mais c'est une autre histoire. Smile

Adrien

par **Rainbow XF-12** Lun 27 Juil 2020 - 20:24

Bonsoir,

Whaaahouuh super sympa ce petit bibendum méconnu de Bristol, chapeau Adrien pour la déco écarlate.

Bizarre le système de casserole d'hélice, destiné à quel usage, un effet Venturi provoqué ?
En tout l'effet escompté fut catastrophique si je comprends bien.

Très bon avis sur cet AVIS. Bristol type 72 racer ( Avis 1/72) Super021

Bristol type 72 racer ( Avis 1/72) Super021

Olivier

par **pifortyman** Lun 27 Juil 2020 - 20:37

On est loin de esthétisme exceptionnel du Blenheim ou du Beaufort... mais l'outil est passionnant pour l'évolution technique de cet age d'or qui va nous occuper dans peu de temps!

par dark83000 Lun 27 Juil 2020 - 20:42

moi a écrit:merci à tous pour vos commentaires

Michel: J'en ai déjà croise 2 ou 3 montés sur le net. Mais maquette récente + avion civil + maquette short run = peu montée.

Fred: A force de lire sur l'histoire de l'aviation, il y a des machines qui marquent les esprits fortement, on finit par être aux aguets et chercher tout ce qui existe en maquette... et à la fin on les monte

Patrick: du même avis que Zephir: Il est pas moche. Vu de nos yeux contemporains il est étrange, mal proportionné.
Vu de 1922 il est futuriste. pensez que l'avion "standard" de l'époque ce sont les Farman Goliath et Nieuport 29. Ca c'est en avance sur son époque...
Bon... futuriste ne veut pas dire réussi... mais c'est une autre histoire.

Adrien

le fait que je le trouve moche n engage que moi ,et ce n est pas pour cela qu' il n est pas digne d intérêt ,j aime bien les modèles qui sortent de l ordinaires et nos voisins des pays de l est ont fait pas mal de kits vraiment super interressants

j ai déjà vu cette maquette et d autres très peut souvent monté sur des sites de vente polonais ou tchèque enfin je sais plus j ai ça quelque part dans mes favoris ,certain modeles m on fait de l œil et pourtant il y a des engins vraiment pas très beaux dans le lot mais très intéressant ,plus tard je pense en monter quelques une quand j aurais fini ma série sur les guerres israélo arabe

par goose1977 Lun 27 Juil 2020 - 22:22

Aussi original que magnifique, du grand Adrien quoi, bravo Bristol type 72 racer ( Avis 1/72) Super021

par Airbrozh Lun 27 Juil 2020 - 22:54

Superbement réalisé et documenté et pour le moins original!!!
Bref tout ce que j’aime. Merci et bravo !! Bristol type 72 racer ( Avis 1/72) Super021

par **moi** Mar 28 Juil 2020 - 22:20

Merci pour vos coms Smile

par **tcherno81** Mar 28 Juil 2020 - 22:53

Merci Adrien de nous faire découvrir des pépites !

Bruce Wayne n'aurait pas renié ce genre de design limite "Gothico - Art déco" si le concepteur avait remplacé la "roue de vélo" par une casserole venant parfaire la forme elliptique du fuselage Bristol type 72 racer ( Avis 1/72) Demon111

Bristol type 72 racer ( Avis 1/72) Demon111

bon OK, le moteur n'aurait pas tenu le température !

En tout cas , belle réalisation Adrien, chapeau !

Bristol type 72 racer ( Avis 1/72) Alcooli4

par **G. Chapuis** Mar 28 Juil 2020 - 23:08

Hello

Une pièce exceptionnelle de par la qualité de sa réalisation et aussi son originalité.

Bravo.

Gérard

par ChrisCM Mer 29 Juil 2020 - 8:02

Slt Adrien,

Sympa ce petit racer

par **moi** Mer 29 Juil 2020 - 12:04

Philippe: oui la casserole "roue de vélo" est l'élément qui fait vraiment bricolé et semble montrer les limites techniques de l'époque.

On peut rapprocher ce concept à d'autres.
Focke Wulf 190 V1
Bristol type 72 racer ( Avis 1/72) Fw190v-8

Bristol type 72 racer ( Avis 1/72) Fw190v-8

Northrop A-17, expérimentation du NACA
Bristol type 72 racer ( Avis 1/72) 051116-F-1234P-118

Ceci dit ça n'a jamais été réellement validé. Dans le cas du A-17 les essais ont clairement montré que le refroidissement était mauvais. Pour le FW je ne sais pas, mais la série a abandonné l'idée.

Dans le cas du Bristol le problème a été clairement de faire léger et de surtout libérer l'hélice afin qu'elle conserve de l'efficacité sur toute son envergure.
Sur le Bristol la casserole s'est désintégrée quand elle a été peinte après le premier vol. A priori le poids de la peinture, pas forcement réparti de façon homogène a suffi pour la disloquer.

La solution universellement retenue sera le capot NACA qui combine refroidissement efficace et aérodynamisme, mais il faudra attendre 1929.

Adrien

par Jan Kytop Mer 29 Juil 2020 - 14:24

Très jolie réalisation de cet avion peu courant.
Bravo!!

par **Rainbow XF-12** Mer 29 Juil 2020 - 18:25

Hallo,

Encore merci Adrien pour tes maquettes didactiques et instructives sur les 'innovateurs' de tout poil. Bristol type 72 racer ( Avis 1/72) Super021

Sur Ju 288 il y'eut aussi des essais 'hétéroclites' de refroidissement avec casseroles semi-ouvertes.

Refroidissement déjà difficile sur les gros moteurs radiaux en atteignant les limites du système par ventilateur en avant.
A moins de changer totalement l'architecture du moteur à chaque rajout de couronne de cylindres, ces derniers se voient privés d'air frais. Ce que fit par exemple Pratt & Whitney avec son R-4360 , un pis-aller à 28 cylindres montés de façon semi-hélicoïdale, tel un "Corncob". Solution loin d'être parfaite, la tendance à prendre feux était récurrente. Pourtant ce fut un gros fournisseur du matériel US du bombardiers au gros porteurs avant l'avènement des jets et turbo-prop.

Tout en gardant le meilleur ratio refroidissement/aérodynamique, un challenge renouvelé pour les ingénieurs de tout bord.

Côté refroidissement liquide ce fut aussi plus ou moins fructueux avec ces (derniers) gros (bi-)moteurs, DB 606/610 puis Jumo 222 avec ses capots spécifiques.> Toujours à la limite de la surchauffe > https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Jumo_222

Bristol type 72 racer ( Avis 1/72) Ju288-10

Chez les soviétiques aussi il y'eut plusieurs genre de 'bricolage'.

Les prémices, des cylindres plus ou moins ouverts à tout vent.....au capot intégral:
En vrac Pfalz D.VI (1917) à VIII, Siemens-Schuckert D.III (1917-18)

Bristol type 72 racer ( Avis 1/72) Pfalz_10

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Parfois des variantes têtes de cylindres à nues ou bien casquées, sur un même appareil, Blackburn 'Lincock' (1928):

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Une autre manière radicale de voir le refroidissement d'un radial, le tout 'inside'.
Piaggio P.109 (1942)

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...voir l'ultime 'tout à l'arrière', J7W Shinden (1945):

Bristol type 72 racer ( Avis 1/72) Kyushu10

par **moi** Mer 29 Juil 2020 - 23:00

Eh oui Olivier le sujet du refroidissement des moteurs est un sujet fourni et riche en anecdotes et expérimentations.

Attention les avions de la première guerre avaient surtout un capotage sur les moteurs rotatifs pour recueillir l'huile rejetée par le moteur et la canaliser loin du visage du pilote. Le rotatif est naturellement bien refroidi.

Les expérimentations des années 20 sont vraiment intéressantes à mes yeux par leurs essais esthétiquement surrpenants.
les capotages individuels russes ou ceux du Bernard S.72 en sont un exemple assez sympa
Bristol type 72 racer ( Avis 1/72) Bernard72-3

Bristol type 72 racer ( Avis 1/72) Bernard72-3

Et même le capot NACA seul n'est pas toujours une solution absolue. Il doit être couplé à une série de cloisons qui canalisent l'air entre les couronnes de cylindres, doit avoir le bon profil en aile d'avion pour guider l'air, le bon diamètre d'entrée et de sortie... etc. Une maitrise de calcul des fluides très précise.

par dakota Jeu 30 Juil 2020 - 7:36

très chouette avec son aire de bd Bristol type 72 racer ( Avis 1/72) 721869294

par basket Dim 30 Aoû 2020 - 13:07

Complètement passé à côté.
Merci Moi et merci aux posteurs. J'ai encore appris des trucs grâce à vous.

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