SPAD 61 C1 - Hit Kit - 1/72

Tu as raison, l'objectif c'est de se faire plaisir et de repousser ses limites selon ses envies.
Je vais suivre également, et merci pour cette belle initiative, ils sont beaux les spad

Oh! Ouiiich! Quelle joie !

Je m'installe cher Olivier , maintenant que tu es "revenu aux affaires" avec ce rare Spad 61 , fais-toi plaisir avec !    
Pour te motiver un peu , voici celui que j'ai réalisé à un moment où j'étais encore jeune et svelte ! :




A cette époque, la svastika était encore un symbole de chance et de bonheur ...

Bon montage et bon concours !

Serge

Il est très chouette !
Merci.

Ben voilà, grâce à l'ami Serge, j'ai déjà fini ma participation au concours !

Typhoon67 a écrit:Il est très chouette !
Merci.

Ben voilà, grâce à l'ami Serge, j'ai déjà fini ma participation au concours !

Euuuhhh oui mais non !!!
Il manque le pâte à pain patte à pas pazapa enfin les détails du montage quoi

Ah flûte !

Ben c'est facile : celui de Serge est tellement magnifique, t'as qu'à faire la même chose

Typhoon67 a écrit:Il est très chouette !
Merci.

Ben voilà, grâce à l'ami Serge, j'ai déjà fini ma participation au concours !

Le pazapa ? Heu, nanjenaipa ... désolé

En plus, ce Spad était dans ma vitrine le jour où tu es venu chez moi , donc tu l'as zappé !  Rassure-toi Olivier , j'ai fait ces photos aujourd'hui et j'ai remarqué  un  défaut , si c'était à refaire , je tâcherai d'affiner les bords de fuite des ailes et des stabilos , donc tu sais ce qu'il te reste à faire !

@ Philippe : Olivier peut même mieux faire, mais pour cela il faut qu'il arrête d'aller à la chasse aux caïmans , ça prend beaucoup trop de temps ... demon7

Serge

Au fait Olivier , il me revient une anecdote amusante : c'est par rapport au damier polonais . Sur la photo que tu montres d'un Spad fabriqué par PZL , le damier est placé correctement : le carré en bas à gauche est blanc .
Sur ma maquette , tu remarqueras que ce même carré est rouge et ce n'est pas une erreur de ma part ! En fait , Spad s'était trompé sur la disposition des damiers et les avaient livrés ainsi aux polonais ! On a vraiment dû passer pour des "charlots" vis-à-vis des polonais ...
Moralité , quand tu choisiras ta déco , fais attention aux damiers !

Serge

C'est surtout que je ne parviens pas à identifier la couleur de la livrée : verte comme tu l'as fait, Serge, ou plutôt un genre de marron comme on voit sur les profils ??

Petit historique du coucou :

Développé parallèlement au type 51, le Blériot SPAD 61 vola finalement avant ce dernier, le 6 novembre 1923. Conçu par le célèbre André Herbemont (1893-1966), le SPAD 61 se distinguait des réalisations de cet ingénieur, notamment par l'absence de flèche et une structure des ailes en métal. Le fuselage restait classiquement un monocoque en bois. Le moteur Lorraine-Dietrich LO 12Ew de 450 CV fut choisi. Le moteur est assez typique de l'époque : un 12 cylindres en W.
Si l'avion ne convainquit pas l'Aéronautique militaire, sa version 61-2, qui vola en 1925, fut commandée à 250 exemplaires par la Pologne et 100 par la Roumanie. Un avion aurait été exporté en Union soviétique (le prototype ou un autre exemplaire ?). Son armement, très classique, se constituait de deux mitrailleuses synchronisées de 7,7mm MAC (Vickers).
CWL (Centralne Warsztaty Lotnicze) - puis PZL (Panstwowe Zaklady Lotnicze) - produisit 30 machines supplémentaires sous licence en 1927.
Des variantes n'allèrent pas au-delà du prototype, comme, par exemple, le type 61-3, qui revint à la structure entièrement métallique originelle du 61-1 et doté d'un armement renforcé de quatre mitrailleuses Darne de 7,7mm et un réservoir augmenté. Le type 61-4 se distinguait par une moteur plus puissant, le Lorraine-Dietrich LO 12Ee de 480 CV. Un peu exceptionnel dans cette série d'évolutions, le 61-5 fut construit à 3 exemplaires, avec un Hispano-Suiza HS 12Gb de 450 CV. L'un d'eux fut cédé à la Turquie. Le deuxième 61-5 vola comme 61-8, après avoir reçu un HS 12Hb de 500CV. La version finale fut le type 61SES, construit pour évaluation, à la demande des Polonais. C'était presque une nouvelle machine avec sa formule sesquiplane et son aile supérieure en flèche. Il n'alla pas loin en révélant des performances inférieures à son ainé le 61-2, au standard duquel il fut converti.

En Pologne, le Blériot SPAD 61 entra en service à partir de 1926 (1re commande le 30/12/1924) au sein des 1er, 3e, 4e et 11e régiments, en plus d'escadrilles d'entrainement, d'écoles et autres centres de tir. Il fut l'avion standard de la chasse polonaise, inaugurant ainsi une nouvelle ère pour cette aviation, qui naquit au moyen d'un matériel fort disparate et de valeur inégale.
Le SPAD 51 fut aussi commandé et remplaça partiellement mais aussi vite que possible le 61. Non pas en raison de performances vraiment supérieures, mais surtout parce que le SPAD 61 acquit une réputation de cercueil volant : ses ailes avaient tendance à se briser en vol, tuant ainsi 25 pilotes (surtout ceux volant sans parachute) ou le réservoir à se détacher. Ainsi, malgré une vitesse, une manœuvrabilité et un taux de grimpée (1er record polonais international de montée à 6000 mètres), le type fut retiré en septembre 1931, soit environ 5 ans de service. Mis en service avec de grandes espérances, il le quitta piteusement, en raison de sa faiblesse structurelle (les essais statiques révélèrent une résistance moitié moindre de celle annoncée par le constructeur !).



Les exemplaires roumains, commandés en 1925 (ici aussi dans un souci de standardisation), ne sont livrés qu'entre 1929 et 1930 à l'escadre de combat de Pipera-Bucarest. Les pilotes en sont mécontents, le trouvant trop lourd et peu vif pour un chasseur. Le SPAD 61 y est relégué à des tâches d'instruction des élèves pilotes, puis tout simplement retiré du service en 1933. Une carrière encore plus courte qu'en Pologne !



Cet avion est aussi emblématique de l'âge d'or par son échec : élégant, assez puissant, conçu avec une structure en métal et un revêtement mixte, il ne fut construit qu'en bois et déçut ses utilisateurs. Trop près des conceptions de la 1re Guerre mondiale, il ne témoigna pas d'un réel progrès technologique (il n'y a qu'à comparer avec d'autres machines contemporaines présentées dans ces colonnes) : un avion neuf construit avec des méthodes anciennes (pour ne pas dire obsolètes, s'agissant d'un avion de combat).

La suite sera la présentation du kit...

sergioleonedu83 a écrit:Au fait Olivier , il me revient une anecdote amusante : c'est par rapport au damier polonais . Sur la photo que tu montres d'un Spad fabriqué par PZL , le damier est placé correctement : le carré en bas à gauche est blanc .
Sur ma maquette , tu remarqueras que ce même carré est rouge et ce n'est pas une erreur de ma part ! En fait , Spad s'était trompé sur la disposition des damiers et les avaient livrés ainsi aux polonais ! On a vraiment dû passer pour des "charlots" vis-à-vis des polonais ...
Moralité , quand tu choisiras ta déco , fais attention aux damiers !

Serge

Merci du tuyau Serge.
Je m'appuierai sur ma documentation. Il me manque, hélas, le n° 120 d'Avions, que je n'ai pas sous la main (stocké chez mes parents, à 7000 km de chez moi...).
Je suppose que les quelques exemplaires produits par PZL avaient le damier dans le bon sens.

vindiou! c'est du rustique la maquette!

Bon courage Olivier. Je vais suivre l'affaire of course.