Lotus 43 BRM, Jim Clark, US GP 1966 Watkins Glen. MFH 1/20

Bonsoir,

Le British Racing Green est a l’honneur cette fois-ci.
J’adore cette magnifique petite F1: Fine, racée, équipée d’un moteur BRM à l’architecture peu commune (il s’agit d’un H16)... et c’est une Lotus!
Le kit est vraiment superbe et l’assemblage est l’un des plus judicieux qu’il m’ait été de voir.
J’ai donc débuté ce montage le 21 Novembre... avec un objectif de fin pour le début 2021.



Voilà pour le petit préambule, place au montage.
Forcément, faut mettre des rivets!
Les éléments de carrosserie sont tous percés pour recevoir le rivetage en 0,5 et 0,4.
Une partie de l’assemblage est assuré par des vis; les trous sont percés et taraudés à 1,4.
Le dessous du châssis est débarrassé du logo Classic Team Lotus en relief et une feuille d’alu découpée pour le nouveau fond plat.











Apres le montage à blanc de la coque, j’ai de suite procédé à la découpe des pare brises thermoformés: je serai plus tranquille lors de l’assemblage final.



Le début de la construction du moteur permet de valider la bonne installation de son support sur le châssis, entre autre.
J’en profite pour réaliser tous les perçages destinés à recevoir tous les accessoires et équipements du 16 cylindres.
Je me suis permis de prélever une partie de l’équipage mobile, en cas...













Plusieurs session peinture ont été réalisées aujourd’hui.
Il a aussi fallu poursuivre un peu sur le moteur et bien avancer la boîte et l’embrayage.
Quelques modifications sont faites sur cet ensemble et d’autres arrivent.

Sinon, pas mal de tests, réglages, préparation pour les assemblages à venir...













J’ai fait un test sur l’une des versions de caches arbres proposés et un essai sur le moteur...
Je vais utiliser l’autre, équipée d’une plaque gravée et rivetée, la version rouge me servira peut être pour une petite présentation.
J’ai commencé le raccordement du circuit d’allumage sur les bancs du bas et validé l’assemblage des éléments de la boîte.
La couleur, obtenue par mélange, me plaît, mais va certainement être un peu travaillée.













Petite comparaison avec sa petite sœur:
la Type 43 est plus large, mais plus fine sur sa partie avant que la Lotus 49.





Je me suis concentré sur la coque et l’habitacle.
Un peu de rivetage, celui de la coque sera terminé demain.
J’ai pris le parti d’utiliser des têtes un peu plus bombées pour le cockpit afin de les mettre plus en valeur du fait de leur emplacement; une sorte d’effet d’échelle quoi.
Ceux de la coque sont de même diamètre, 0,5mm, mais plus plats. Les renforts de supports moteur seront des 0,4.

Le cockpit a ensuite été apprêté, peint et travaillé aux huiles et le tableau de bord détaillé sur ses deux faces.
Une photo d’époque m’a permis de parfaire sa décoration et de placer les infos en bande “Dymo”.

Le levier de vitesse est détaillé avec un boulon usiné et sa rondelle, son pommeau peint en acrylique et huile puis habillé de son logo Lotus.
Il recevra une légère touche de vernis demain.

Quelques images pour illustrer mon propos:





















De la soudure quand même, il y avait longtemps, afin de joindre les pièces du réservoir du nez.
Quelques pièces devant recevoir de l’Aircraft Grey ou du BRG sont apprêtées.







Au programme, du rouge, du gris et du vert.
Enamel, acrylique et polyuréthane dans l’ordre.





J’ai terminé de riveter la coque, sauf pour la partie centrale qui le sera après la peinture.
j’ai un peu travaillé sur la partie du moteur qui restera visible.
l’autre côté sera équipé de l’écope.









Le moteur est quasiment terminé.
Comme prévu, le côté droit est un peu moins détaillé que le gauche car il sera équipé de la grosse écope d’admission.
J’ai tout de même installé les tubes de l’injection sans les connecter à la pompe: de toute façon on ne voit plus rien...
Deux options sont proposées pour les écopes: White Metal (sans installer les cornets) ou thermo-formées, trèèès fines a installer sur un « bracket » situé entre les cornets.
Au sujet des cornets, ceux de l’auto réelle sont eux aussi assez « grossiers » et presque plus mats! Le rendu est assez éloigné des jolies trompettes polies que l’on a l’habitude de voir.

Les plaques d’identification Lucas (Superbes!) sont transférées sur une feuille d’alu extrêmement fine.

Les caches arbres supérieurs ont été changés, comme prévu là aussi, et équipés des plaques BRM gravées comme en réalité.
De la peinture rouge vient teinter le sigle par capillarité avec un pinceau fin.

D’autre pièces sont préparées, puis apprêtées.













Voilà.
La suite très vite.

Pascal

Magnifique boulot comme toujours bravo

Bonsoir Pascal

Quel choix judicieux que de présenter ce modèle peu connu (des avionneux)
Et de représenter la voiture de la seule victoire du moteur BRM H16. Jim Clark était mon idole et j'ai pu le côtoyer à 3 reprises au Grand Prix de Pau

Ta réalisation est, comme à l'habitude, une merveille de réalisme

Quel dommage que tu n'aies pas davantage de visites.
Pourquoi n'en présentes-tu pas une au coup de cœur mensuel ?

A bientôt sur ce post
Amicalement
Mitch

Bonsoir,

Merci beaucoup!
Méconnue, mais tellement belle!!

Ce qui me plaît, c’est partager.
Les montages, les techniques...
Je suis toujours un peu gêné de mettre mes modèles terminés en avant.
C’est pareil chez moi par ailleurs: une fois terminé, le modèle rejoint sa boîte et est rangé.
Je les ressorts de temps en temps pour les regarder ou lors des rares expos que je fais avec deux amis.
La prochaine sortie de boîtes des autos sera pour l’expo de Montbrison en 2021.

Pascal

Bonsoir Pascal,
superbe travail, le moteur H16 est une merveille à lui seul, poursuis bien avec cette très belle auto! 

Thierry   

Splendide

C'est superbe. Bon montage.

Hello

Ce montage est absolument superbe. Quelle précision!!!!

Ce sera un bien bel hommage à cet immense pilote qu'était Jim Clark.

Poursuis bien.

Gérard

Bonsoir,

Merci beaucoup!

Le montage se poursuit avec un peu de peinture.
Un peu de blanc puis du jaune Lotus.
J’ai photocopié la planche de décalcomanies sur une feuille de masque Kabuki Tamiya.
La copie des décalcomanies jaunes est découpée puis utilisée pour masquer le jaune.
On peut ensuite passer le British Racing Green et démasquer.















Le moteur va pouvoir être équipé de son filtre.



Les pneus sont uniformisés.



Voilà.
La suite très bientôt.

Pascal

De nouveau  du superbe boulot Pascal bravo

Content de te voir de retour aux affaires.

J'était un fan (apparemment comme toi) de l'écurie Lotus (surtout à l'époque de Colin Chapman) et 66 est mon année de naissance... Autant dire que cette nouvelle réalisation m'intéresse.
Si on rajoute à cela ton travail toujours magnifique...
Et hop, un fil suivi !

Hello.
Encore une merveille à suivre .
Tu nous régales .

Ex nihilo a écrit:
Pourquoi n'en présentes-tu pas une au coup de cœur mensuel ?
Mitch

Tout a fait d'accord avec l'ensemble des propos de Mitch... et surtout de celui que j'ai gardé en citation!
Ce serait une belle vitrine vers ton splendide montage...qui grace à ca, serait vu par beaucoup plus de nos camaredes!