P-51 D-5 Eduard Profipack 1:48

Bonjour Fabrice.
Superbe travail comme d'habitude.
Amicalement,
Jamme

Il y a des destinées ballot…et ne me contredisez pas. J’aime pas…

Et le fait est que la contestation de mes avis est une sorte de sport de l’extrême en mon royaume. Ce n’est pas moi qui invente, ce sont les faits, il y a beaucoup d’accidents mortels…

Et n’allez pas imaginer que je puisse avoir une quelconque responsabilité dans ce phénomène. Certes il peut m’arriver de manifester de façon assez explicite mon agacement vis-à-vis de certains contradicteurs fâcheux/retors/vermines qui ne méritent même pas le coup de talon pour les écraser, mais le respect de ma liberté d’expression de un et c’est dit en toute innocence de deux…

C’est un peu comme mon copain Donald, non, pas Ronald, Donald, l’autre clown américain…Eh ben y fait un discours comme quoi la démocratie c’est juste mensonge, vol, pire : honnêteté  et soumission à la géométrie du monde et à la vérité factuelle, qu’aussitôt des forces  indépendantes de sa volonté transforme la chambre des congrès en pétaudière qui ferait passer le 18 brumaire pour un thé chez mon arrière grand-mère….

Ou en étais je? Quelqu’un a dit que je me perdais dans mes multiples digressions (il mort jeune) (d’un accident) (c’est ballot) Ah oui ! Les destinées ballots

Regardez le pilote dont je reproduis l’appareil George Preddy. Eh ben ce fut un as comme il en existe rarement. Né le 5 février 1919 à Greensboro (Caroline du Nord), c'est en 1933 que le jeune George se prend de passion pour l'aviation. Très vite, il prend des leçons de pilotage et tente de rentrer dans la Navy qui le rejette pour raison médicale à 4 reprises. Tentant sa chance avec l'Air Corps, il est retenu dès la première tentative et débute alors un long entrainement qui se poursuivra jusqu'au 12 décembre 1941, date à laquelle il se qualifie à Craig Field (Alabama) et obtient ses galons de Sous-lieutenant.

Affecté au 9th Fighter Squadron / 49th Fighter Group, il rejoint l'Australie avec cette unité le 11 janvier 1942. Chargé d'assurer la défense de Darwin, il vole alors sur P-40. Du fait de l'infériorité des P-40 sur ses adversaires, les opportunités d'interceptions sont peu nombreuses et ce n'est que le 30 mars qu'il parvient pour la première fois à faire entrer un Zero dans son viseur. Malheureusement, ayant oublié d'armer ses armes de bord, le chasseur japonais s'esquive avant qu'il ne parvienne à tirer. Fin mars 1942, il totalise 244 heures de vol dont 210 de formation initiale. Le 27 avril, il parvient enfin à obtenir un succès partiel en endommageant deux appareils japonais, un bombardier et un zéro.

Le 12 juillet 1942, il est victime d'une collision aérienne avec le Lt John Sauber à l'occasion d'un exercice de bombardement. Percuté juste derrière l'habitacle, George Preddy parvient à sauter en parachute malgré ses blessures. Il passera de longues semaines à l'hôpital avant de pouvoir reprendre les vols. Une fois remis sur pied, il rentre aux Etats-Unis. En octobre 1942, il rejoint alors le 50th Fighter Group puis le 326th Fighter Group avant d'être affecté au 487th Fighter Squadron / 352nd Fighter Group le 28 décembre 1942.

En août 1943, alors qu'il totalise désormais 562 heures de vol, il gagne la Grande Bretagne avec le Group. Après un premier tour d'opérations au cours duquel il remporte 25 victoires en combat aérien, il rentre aux Etats-Unis pour une période de repos d'août à octobre 1944.

De retour en Grande Bretagne, il prend le commandement du 328th Fighter Squadron / 352nd Fighter Group, d'octobre au 25 décembre, date à laquelle il est abattu et tué par la DCA Américaine à bord de son P-51D (44-14906). Ce jour là, il conduit un groupe d'une dizaine d'appareils pour une patrouille dans le cadre des opérations de la Bataille des Ardennes. La patrouille est envoyée à la rencontre d'une formation ennemie avec laquelle le groupe de Preddy engage le combat. George Preddy abat 2 Me 109. Alors que le combat se termine, Preddy et son ailier, le Lieutenant James Cartee, sont envoyés à la rencontre d'un nombre indéterminé d'appareils ennemis près de Liège. Repérant un fw 190 isolé, Preddy se lance à sa poursuite au ras des arbres lorsqu'il se trouve bientôt entouré par des tirs d'arme légère venus du sol. Lâchant sa proie, il se met en chandelle mais entrainé par la vitesse ne parvient pas à éviter le mur de feu qui l'artillerie américaine dresse devant lui, pensant se trouver en face d'appareils ennemis. L'avion de Preddy, mortellement blessé, grimpe jusqu'à 700 pieds et se retourne doucement avant de s'écrase en flammes.

Et le ballot est donc mort tué par une balle de 12.7 tirée par une position de DCA U.S. en poursuivant un 190. C’est couillon car les positions de DCA U.S. étaient réputées pour tirer des chargeurs par centaine avant le moindre début de commencement d’identification de l’avion les survolant. Ce que je ne comprends que trop bien et qui dénote d’un fort sain instinct de survie

Vous m’auriez mis entre les mains une pièce de DCA à 18 ans sous un ciel potentiellement sillonné par des avions nazis qu’il eut fallu sans aucun doute construire une usine de fabrication d’obus de DCA à moins de 50 mètres de ma position afin de faire face à la consommation desdits obus de DCA…

Il me semble du reste que Closterman en parle dans "le Grand Cirque" et souligne la prudence que lui et ses compagnons d’arme manifestaient vis-à-vis des positions terrestres américaines.

Donc voilà pour le destin malheureux de ce pilote de guerre d’exception.

Et je vais donc reproduire la livrée de l'appareil de ce pilote et quand j'écris je vais, c'est une formule, passqu'en fait j'ai. En effet, si j'ai pas eu le temps de poster , j'ai celui de maquetter depuis une semaine.

Et j'ai même testé pour vous les peintures AK Xtreme Metal.
J’ai passé la soirée d’avant-hier et d'hier dessus. ça pue velu, mais c'est joli. Peut être un poil moins fin que l'Alclad, mais j'ai aucune impartialité sur l'Alclad. Niveau odeur, ça sent au moins autant mais ça attaque moins…
Elles sont solides en tout cas, se masquent bien : testé dessus le scoch tam, le scotch chirurgie, la bande masquante fine qui tourne Mig et DSPIAE, le post-it : aucun arrachage si la couche est bien sèche et ça sèche vite (env 15mn).

Pas besoin de klirer pour poser les décal mais la peinture supporte très bien le Klir. Pas de réaction notable au Microsol à moins de laisser une grosse goutte toute une nuit (c’est du vécu), auquel cas, cela  se rattrape sans problème.

Moyen convaincu par le primer dédié noir brillant mais ça fonctionne, ainsi que le primer one shot noir Mig

Enfin ça résiste aussi aux traces de doigts...mieux que l'Alclad…et il m’en coûte de le dire.

Voilà le résultat en cours d'essai:


J'ai passé un peu de temps pour concocter un bleu qui me plaise et beaucoup plus de temps avec les 65010 stencils de l'oiseau. Mais tout est prêt pour l'assemblage final avant patine.







J'ai également repris les câbles derrière le siège après avoir scruté des doc à la recherche du bon collimateur car le kit propose le même que celui des P47,  ce qui m'étonnais un peu... mais Eduard  est dans le vrai comme on le voit ci dessous


George après une mission où il a descendu 6 Bf 109 !!!

Je me suis donc  contenté de le détailler et de changer la vitre.

A+
Fabrice

La DCA américaine répond aux mêmes principes concernant les sommations de tir de la police de BOSTON et dans le même ordre, en pratique: PANGGGG !! ATTENTION JE TIRE! HAUT LES MAINS! QUI VA LA?