Duo de racers Williams Brothers 1/32 Suite du Caudron

stef83 a écrit:
Sur la réplique, il y a un panneau en surépaisseur à la base de la dérive et qui l' englobe à niveau de l' empennage horizontale. Difficile de l' apprécier sur des anciennes photos. Par contre, pas d' appui tête sur le modèle original, d' après ce que j' ai vu. Pas de panneau tout alu à hauteur du moteur sur le flan gauche non plus.

stef83 a écrit:Ceci étant, j' ai également découpé toutes les parties mobiles ( à l' exception des volets d' intrados) pour le dynamisme, car il sera représenté en vol et en virage à gauche. Le pilote regardera donc à gauche!

waroff a écrit:

stef83 a écrit:Ceci étant, j' ai également découpé toutes les parties mobiles ( à l' exception des volets d' intrados) pour le dynamisme, car il sera représenté en vol et en virage à gauche. Le pilote regardera donc à gauche!

Ce sera un plus indéniable.

Il faut savoir que lorsque on exécute un virage, on regarde brièvement du côté où l'on va virer pour choisir son point de sortie,  on regarde à nouveau devant soi puis on incline l'avion et on cadence par une légère traction sur le manche. Il est primordial de regarder devant soi, c'est même vital en virage à forte inclinaison,  car ce sont les repères visuels qui permettent de maintenir l'assiette et l'inclinaison, sans cela, le virage ne serait pas régulier, et pire encore, on court de risque de partir en virage engagé et de percuter la planète (300m d''altitude, c'est peu).
Lorsque le point de sortie apparaît dans le champ visuel on commence la sortie de virage.

On dira que le pilote est en début de virage et donne un coup d'œil au pylône autour duquel il va virer.

X15 a écrit:C'est très bien parti tout ça !!!! C'est sur que les kits WB c'est pas du TAM !!
Bonne continuation !!
  

stef83 a écrit:

X15 a écrit:C'est très bien parti tout ça !!!! C'est sur que les kits WB c'est pas du TAM !!
Bonne continuation !!
  

'Sûr!! L' avantage c' est que le travail nécessaire est un bon entrainement pour aborder des modèles, disons plus luxueux, sans les ruiner faute d' expérience. J' ai un Spit' XVI Tamiya au 1/32, je le regarde intimidé. Et puis je me dis aussi qu' un kit à dix balles sur lequel tout est possible rend notre hobby bien plus intéressant.

Je pense tout de même que même en plein virage, un petit coup d' oeil pour en apprécier la sortie n' est pas totalement insensé!!
Mais Warrof a parfaitement raison, une fois incliné le pilote doit surtout regarder devant pour contrôler son assiette, avec ses repères visuels. Nombre d' accidents ont eu lieu en allant survoler la maison du copain, on tourne autour pour la photo, et on ne regarde que la maison, sans se rendre compte que l' avion s' engage en spirale, trop près du sol , trop tard pour reprendre le contrôle et PAF!!

X15 a écrit:
Mon dieu mais on m'aurait menti  

waroff a écrit:

X15 a écrit:
Mon dieu mais on m'aurait menti  

Menti? non, tout dépend de la finalité pour laquelle le virage est exécuté

Il arrive que l'on ait à observer à l'intérieur du virage, mais on perd ses repères visuels, on le  fait car on surveille ou garde en visu
un point "plus important", ennemi, objectif au sol,

En recherche de performances pures, on cherche à soigner sa tenue de trajectoire, celle ci passe par le maintien du choix d'inclinaison qui, associée à la vitesse donne un rayon de virage(Delmotte avait exécuté toute une série  de virages qu'il avait chronométré), ainsi il s'écartait de la trajectoire dans les derniers kilomètres avant le pylône, de la trajectoire pour se placer latéralement à 500m du pylône et commencer l'exécution de son virage 500 m avant le pylône en appliquant les paramètres déterminés à l'avance.

Imagine, dans un virage à plus de 60° d'inclinaison, tu peux essayer sur ta chaise de te pencher sur le côté , puis tourner la tête à gauche, tu verras bien le sol à 1m de ta chaise.
Si tu veux voir à 5 ou 6 m de celle ci, tu seras obligé de lever la tête en même temps, et si en plus tu veux voir l'horizon sur ton côté, tu te tords le cou.
Durant ce temps, il faut conserver assiette et inclinaison et tu ajoutes une accélération de plus de 2G.

Comme dit Steph, de temps en temps un coup d'œil, pour éventuellement apporter une petite correction.

Au fait c'est qui Jimmy? celui du raid?