[Concours l'ÂGE D'OR] Supermarine S-4 - Airframe - 1/72

Bonjour à tous.

A mon tour de me lancer dans la course.

Pour ma part l'objectif est de réaliser ça:


Le Supermarine S.4 . Avion conçu pour disputer l'édition 1925 de la coupe Schneider. Détenteur d'un record mondial de vitesse pour hydravion mais détruit avant la course, moins de deux mois après son premier vol. Au delà de sa vie brève et de l'échec de sa non participation à la course; l'avion est intéressant de par sa conception à la charnière entre les biplans à coque et les monoplans à flotteurs. Ca me permettra de mieux comprendre leur évolution.

Pour ce faire, pas de scratch cette fois. Un vrai kit pour le montage. Des vrais bouts de plastique... Ca sera une maquette Airframe

IMG_20191119_144722464 by Adrien Roy, sur Flickr



Bon... Je vous cache pas qu'il y aura quelques goodies pour améliorer quelques points un peu faibles de la maquette. Ca tombe bien, Evergreen a un set dédié à cette maquette.


Voilà... J'ai pas le c¨l sorti des ronces moi. Mon dernier vacu avec mats de flotteurs m'a laissé des souvenirs... mémorables. Un bordel de mats à ajuster en longueur, et dans les 3 axes pour avoir un truc raisonnablement symétrique...
Pour le reste... du vacu classique.

Le montage va commencer doucement, selon le temps disponible à la maison. Il n'est pas impossible que je masque le manque de copeaux par des bouts d'historique au début...

Adrien

Une belle réalisation de M'sieur Réginald Mitchell aussi rapide que sa carrière fût courte !
Bon montage et bon concours avec ce vacu Adrien

Bon montage et bon concours avec ce magnifique hydravion

Hello copain,

Là aussi, il fallait oser

Faire au 1/72 un hydro (racé et de course) à partir de ces pots de yaourt et de fromage blanc, il n'y avait que toi pour te lancer dans une pareille aventure.

Pas le constructeur que je suis particulièrement, mais la Coupe Schneider, oui, alors comme beaucoup, je vais suivre pas à pas la progression de ce montage qui j'en suis sûr nous permettra de découvrir au terme de ces 4 mois, un très beau modèle et très fine machine.

Très bon montage à toi Adrien.

Régis

Bonjour.
Bon montage et bon concours.
Amicalement,
Jamme

Celui là je le ferai un jour, c'est certain. Il a une gueule !!! Quand on kit, que dire... ça s'annonce sportif

Regis: non, pot de sirop d'érable! Airframe est canadien si on se réfère à l'adresse inscrite sur le sachet

C'est certain que c'est sportif, mais c'est soit un kit plastique "Noix model" introuvable et rapeux , soit un kit résine "vintage model" introuvable, soit ce vacu, tout aussi introuvable, qu'on m'a donné miraculeusement en début d'année.
Donc si on veut un Supermarine S-4 sur ses étagères... Il faut se sortir les doigts.
Et le pire c'est qu'avec l'émulation actuelle qui voit sortir pléthore de maquettes d'avions Schneider chez Mikromir et SBS, le S.4 n'est pas en projet.

Je ne cours pas spécialement après les avions Supermarine, mais je trouve ce S-4 particulièrement élégant avec son aile médiane cantilever. Je lui trouve une ressemblance avec les Bernard... J'aime les ailes médianes.
Et la comparaison avec les S-5 et S-6 est assez intéressante pour l'évolution des machines...

Y a du taf , je ne t’envie pas moi qui ai renoncé au S5 au 1/48.

Régis Biaux a écrit:Hello copain,

Là aussi, il fallait oser

Faire au 1/72 un hydro (racé et de course) à partir de ces pots de yaourt et de fromage blanc, il n'y avait que toi pour te lancer dans une pareille aventure.

Pas le constructeur que je suis particulièrement, mais la Coupe Schneider, oui, alors comme beaucoup, je vais suivre pas à pas la progression de ce montage qui j'en suis sûr nous permettra de découvrir au terme de ces 4 mois, un très beau modèle et très fine machine.

Très bon montage à toi Adrien.

Régis

+1000.

Oh joie, superbe Racer, voilà un super challenge, du redoutable vacu à dompter avec plaisir.  L'avantage c'est plus léger que de la massive résine qui attaquerai les pylônes de soutien.


Bon courage Adrien, et bon concours.

Rainbow.

russian dream a écrit:Y a du taf , je ne t’envie pas moi qui ai renoncé au S5 au 1/48.

Et paradoxalement moi j'ai plus d'envie de m'attaquer à ce S.4 qu'au S.5 de AMP... Vive les challenges.

Rainbow XF-12 a écrit:du redoutable vacu à dompter avec plaisir.

Et sous vos yeux mesdames et messieurs, le téméraire maquettiste va tenter de dompter le vacu sauvage. Il va entrer dans la cage et se mesurer au fauve vacuformé à mains nues. Oui messieurs et mesdames sans artifices et au péril de sa vie.

Olivier: plus léger au départ. Mais je vais devoir farcir le pot de yaourt pour le rigidifier et épaissir les parois... Il va prendre du poids.

Hello Adrien, je m'installe au fond de la salle (distanciation oblige), bouche bée mais avec la réserve de chocolat - comme à l'époque lycéenne où la place de ciné ne valait pas grand'chose - pour profiter du grand spectacle sur petit écran !

moi a écrit:, mais c'est soit un kit plastique "Noix model" introuvable et rapeux , soit un kit résine "vintage model" introuvable, soit ce vacu,

C'est Merlin Models le kit en injecté tout pourri, Le Noix Models est en résine, en très belle résine, et au 1/48.....

roadrunner a écrit:
C'est Merlin Models le kit en injecté tout pourri, Le Noix Models est en résine, en très belle résine, et au 1/48.....

Si tu veux du Merlin Models, j'en ai 2 à la maison dont un Napier-Heston Racer avec... 2 demi-fuselages droits (et pas le gauche évidemment). Un modèle très rare

salut je prend place bon montage un belle avion

Il a l'air sympa le set Evergreen
Bon allez Adrien, je suis sûr que tu vas nous sortir une petite merveille avec ce Supermarine S.4
Bon concours

Tiens, un pré-scratch !!!
Bon montage et bon concours !!!!

Salut Adrien, encore une trouvaille magnifique qui va falloir dompter...je m’installe dans le coin !
Bon montage

merci à tous pour vos messages .

Stéphane: Oui Merlin modèle. Tu as raison.

les avion de la coupe Schneider j'adore

du vacu .................tas vraiment peur de rien

Allez c'est parti. On rentre direct dans le dur... historique.

J'ai pas encore touché la maquette, alors je vais commencer gentiment en faisant une petite mise en situation.

Comme je suis le seul à présenter un avion de la coupe Schneider, je vais faire une petite présentation globale de la course. Et du coup je vais devoir remonter un peu le temps au delà de 1919.
Tout commence donc avec Philippe IV le Bel en 1307.

... non pas si loin.

1912. C'est mieux. Jacques Schneider est un héritier des industries sidérurgiques Schneider. Comme beaucoup d'autres jeunes de sa génération issus des milieux aisés il se passionne pour tous les sports en vogue et les nouvelles technologies. Canot automobile, aérostat ( détenteur d'un record d'altitude à 10081m) et aviation.
Un grave accident lui interdira de continuer à pratiquer et il se dirigera vers le mécénat pour encourager l'aviation.


L'idée d'un concours de vitesse pour hydravions lui est venue en assistant à une course et en réalisant que leur performance était bien inférieure à lerus homologues terrestres. Les hydravions à l'époque étaient des machines terrestres auxquelles on échangeait simplement les roues par des flotteurs. Le poids et l'aérodynamique étaient dégradés, les performances s'effondraient.
fini01 by Adrien Roy, sur Flickr

Or une des idées qui était en train de germer était que l'hydravion pourrait bien être l'avenir du transport aérien. multitude de pistes d'atterrissages partout dans le monde, sécurité en cas de défaillance mécanique... etc. Le crédo qui a perduré jusqu'à la fin des années 30, la fiabilisation de la mécanique et l'avance irrémédiable prise par les avions terrestres.
Jacques décida donc de créer une course réservée aux hydravions, dotée d'un prix financier, afin de motiver les constructeurs de se pencher sur le sujet.
Le principe de la course fut acté en 1912: coupe d'aviation maritime Jacques Schneider. Le pays qui remportera trois éditions consécutives remportera définitivement la coupe.
La course se court sur un circuit fermé au dessus de l'eau, à parcourir plusieurs fois.
La première édition aura lieu en avril 1913 à Monaco durant une quinzaine de l'hydraviation, parmi plusieurs autres courses.
Le règlement évoluera un peu. Les premières épreuves comprenaient des essais de flottabilité et de lest de 300kgs simulant une charge marchande. Cette contrainte disparaitra pour ne laisser la place qu'à l'objectif de vitesse.

1913: quatre participants prennent le départ. 3 français et un américain sur 4 avions français. Le vainqueur Weymann vole sur Deperdussin


1914: Monaco encore. Le nombre et l'origine des participants est plus variée. le vainqueur sera anglais, Pixton sur Sopwith tabloid


1919: Après l'interruption de la première guerre mondiale, la compétition reprend en Angleterre puisque le vainqueur précédent était Anglais. l'épreuve fut assez catastrophique avec l'abandon de 3 avions sur 4 partants. Brouillard et problèmes techniques. Le seul a avoir parcouru la totalité de la course fit ses tours en tournant autour d'un bateau balise de réserve, placé en attente en un lieu quasi sur le tracé de la course et avant le bateau balise officiel! Avec le brouillard le malheureux pilote italien a pris le bateau de réserve comme référence en toute bonne conscience. Les controleurs du bateau balise officiel n'ont vu passer personne de la journée; et les temps de course étaient supérieurs à la vitesse max de l'avion! Le pilote du disqualifié. Aucun vainqueur pour cette édition. l'Angleterre fut réprimandée pour l'organisation défaillante et l'édition suivante serait toutefois à la charge de l'Italie, seule nation a avoir volé jusqu'au bout.


Pour ces trois éditions initiales, les pilotes sont privés, voire de constructeurs, les avions sont des machines terrestres adaptées sur flotteurs, voire quelques hydravions à coque dérivés de chasseurs. moteurs standard, hélice bois, structure entoilée et haubannée. Il n'y a pas encore de recherche spécifique pour cette course.

1920: Italie. Forfait des Anglais pas prêts et forfait des Français sur place pour causes mécanique. Un seul avion Italien courut et remporta l'épreuve.


1921: Italie. copie conforme de l'année précédente. Anglais forfaits. Français forfaits pour panne technique. Victoire italienne


1922: Italie. Cette fois les Anglais sont prêts et pourront s'opposer aux Italiens susceptibles de remporter la coupe définitivement avec une troisième victoire. C'est un Anglais, Biard qui remporte la course sur Supermarine Sea Lion II


Durant cette période "européenne", on voit arriver des avions de course conçus spécifiquement pour la course. Les hydravions à coque sont la norme. Pour le reste l'architecture des avions reste classique: grosses machines pour faible puissance moteur. biplan haubanné, peu aérodynamique.

1923: Angleterre. Arrivée d'une équipe américaine. L'US navy se présente avec deux Curtiss CR3 dont la version terrestre a remporté le trophée Pulitzer peu de temps auparavant et un NAvy Wright NW2. Petits hydravions sur flotteurs ils contrastent avec les gros hydravions à coque européens. Compact, légers, propres aérodynamiquement; ils ont aussi un moteur moderne, une hélice métal adaptée aux grandes vitesses... Un bond technologique face aux avions européens. Logiquement les deux Curtiss trustent les deux premières places.

Les Etats Unis fournissent aussi un gros effort financier pour ces machines. A partir de ce moment, les états vont s'impliquer dans la course pour une question de prestige. Ca va marquer le début du développement technologique des avions.

Mais tout ça sera pour la prochaine fois...

Adrien

pifortyman a écrit:Le SEA LION préfigure le WALRUS quant à l'installation du moulin!

ni plus ni moins que tous les autres hydravions à coque contemporains. La forme de l'hydravion biplan à coque a très vite trouvé sa forme "optimale": aile basse posée sur la coque, et moteur surélevé des embruns entre les deux plans.

Merci pour cette 1ère page historique - vivement la 2ème.