Hawker Hurricane Mk.IIb - [Revell] 1/32

très bien ce pit, d'origine il rend bien

Beau boulot.

Salut Jean-Marc !

superbe cockpit et rivetage sur ce Hurri
Me tarde de te voir attaquer la peinture

Bonsoir Michel,  Yan , Denis , Hubert , Pierre , Francis , Sun et Laurent et thanks pour vos commentaires.

@ Hubert et Pierre....je vous confirme on ne voit plus grand chose quand c'est fermé

@ Francis....le tdb lui n’est pas d’origine , j’ai adapté sans mal celui de Yahu fait pour le Fly,  l’original en decal est vraiment beurk.

@ Laurent...très content de te lire , mais le peindu n’est pas pour tout de suite

Une little suite , la maison Revell conseil de ne pas coller la cage dans le fuselage,  je ne sais pour quelle raison encore , mais je l’ai appliqué.


Fuselage soudé ce soir.


A bientôt les potos

Le Hawker Hurricane Mk.I est un avion de chasse monoplace britannique conçu et principalement construit par Hawker Aircraft Ltd pour la Royal Air Force (RAF). Bien que largement éclipsé par le Supermarine Spitfire, l'avion est devenu célèbre pendant la bataille d'Angleterre, représentant 60% des victoires aériennes de la RAF dans la bataille, et a servi dans tous les grands théâtres de la Seconde Guerre mondiale.

La conception des années 1930 a évolué à travers plusieurs versions et adaptations, aboutissant à une série d'avions qui agissaient comme chasseurs-intercepteurs, chasseurs-bombardiers (également appelés "Hurribombers") et avions de soutien au sol. D'autres versions connues sous le nom de Sea Hurricane avaient des modifications qui permettaient le fonctionnement à partir de navires. Certains ont été convertis en escortes de convoi lancées par catapulte, connues sous le nom de "Hurricats". Plus de 14 000 Hurricanes ont été construits à la fin de 1944 (dont environ 1 200 convertis en Sea Hurricanes et quelque 1 400 construits au Canada par Canadian Car and Foundry).

La construction du premier prototype (K5083), a commencé en août 1935 en incorporant le moteur PV-12 Merlin. Les sections terminées de l'avion ont été emmenées à Brooklands, où Hawkers avait un hangar d'assemblage, et réassemblées le 23 octobre 1935. Des essais au sol et des essais de roulage ont eu lieu au cours des deux semaines suivantes, et le 6 novembre 1935, le prototype a pris à l'air pour la première fois, aux mains du pilote d'essai en chef de Hawker, le capitaine d'aviation (plus tard capitaine de groupe) PWS Bulman. Le capitaine d'aviation Bulman était assisté de deux autres pilotes lors des essais en vol ultérieurs; Philip Lucas a effectué certains des vols d'essai expérimentaux, tandis que John Hindmarsh a effectué les essais en vol de production de l'entreprise. Sammy Wroath, qui deviendra plus tard le commandant fondateur de l'Empire Test Pilot School.

Bien que plus rapide et plus avancé que les chasseurs biplans de première ligne actuels de la RAF, la conception de l'Hurricane était déjà dépassée lors de son introduction. Il utilisait les techniques de construction traditionnelles de Hawker des avions biplans précédents, avec des joints fixés mécaniquement plutôt que soudés. Il avait un fuselage de type poutre Warren en tubes d'acier à haute résistance, sur lequel reposaient des cadres et des longerons qui portaient le revêtement en lin dopé. Un avantage conféré par la structure en tube d'acier était que les obus de canon pouvaient traverser le revêtement en bois et en tissu sans exploser. Même si l'un des tubes en acier était endommagé, les travaux de réparation nécessaires étaient relativement simples et pouvaient être effectués par l'équipe au sol à l'aérodrome. Une structure entièrement métallique, comme celle du Spitfire, endommagée par l'explosion d'un obus de canon nécessitait un équipement plus spécialisé pour être réparée. La structure à l'ancienne a également permis l'assemblage d'ouragans avec un équipement relativement basique dans des conditions de terrain. Des ouragans en caisse ont été assemblés en Afrique de l'Ouest et ont traversé le Sahara jusqu'au théâtre du Moyen-Orient, et pour économiser de l'espace, certains porte-avions de la Royal Navy ont transporté leurs Sea Hurricanes de réserve démantelés dans leurs principaux assemblages, qui ont été accrochés aux cloisons du hangar et au plafond pour remontage en cas de besoin.

Initialement, la structure de l'aile se composait de deux longerons en acier et était également recouverte de tissu. Plusieurs Hurricanes à ailes en tissu étaient encore en service pendant la bataille d'Angleterre, bien qu'un bon nombre aient vu leurs ailes remplacées pendant l'entretien ou après réparation. Le changement des ailes n'a nécessité que trois heures de travail par avion. Une aile entièrement métallique à peau sollicitée en Duraluminium a été introduite en avril 1939 et a été utilisée pour toutes les marques ultérieures. "Les ailes à peau métallique permettaient une vitesse de plongée supérieure de 80 mph (130 km / h) à celles recouvertes de tissu. Elles étaient de construction très différente mais étaient interchangeables avec les ailes recouvertes de tissu, et un essais Hurricane (L1877) , a même volé avec une aile bâbord recouverte de tissu et une aile tribord recouverte de métal.

A suivre....

Salut Jean-Marc
Le bureau de ton Hurricane est à tomber ; c'est du superbe travail
Je vois avec plaisir que la maison Revell a fait de grands progrès sur la qualité d'ajustement et tu as très certainement eu raison de suivre leur indication de ne pas coller la cage du bureau !
Bonne suite

Gilles

Voilà de l'historique... manque plus que l'humain pour emporter le maximum sur le critère des notations concours!
Mince le HURRY n'est pas GRUMMAN!