[Concours Désert] - Hurricane Mk 1 du GC Alsace au 1/48

Bonjour à tous,Mon projet : un Hurricane Mk 1 du Groupe de Chasse FAFL "Alsace" quelque part dans le désert libyen (plutôt égyptien vu qu’il sera au sol) en 1942.
Mon défi : finir avant la clôture du concours alors que je n'ai toujours pas fini mon Fw D9
Ma documentation : la planche de décals Berna et le Icare consacré aux aventures de l’Alsace en Lybie. Pour éviter tous problèmes de droits d’auteur, je ne mettrais aucune photo tirée de cet ouvrage en ligne. Certaines donnent tout ce qu’il faut pour réaliser le diorama demandé par le concours.
J'ai investi il y a quelques temps dans une boite Airfix "battle of britain set" parce qu'elle n'était pas chère, et comme il y a un filtre à air tropical dans la boite, je vais utiliser le Hurricane pour ce concours qui sent bon le sable chaud. Il s’agit d’un Hurricane Mk I « late » avec les ailes métalliques.


Un Hurricane Mk I en 1942, n’y aurait-il pas erreur me direz-vous ? Et bien non ! Le GC Alsace, premier groupe de chasse des Forces Aériennes Françaises Libres (FAFL), formé en Syrie et transféré en Egypte fin 1941 , a été équipé par les anglais de Hurricane Mk I qu’il espérait échanger contre des Mk II qui équipait les squadrons britanniques. Espoir resté vain et qui explique en partie pourquoi une partie des pilotes demanda sa mutation au nouveau GC «Normandie » et passa des 40 degrés africains au – 40° russes en quelques mois.
En 1942, piloter un Hurricane Mk I tropicalisé de 18 mois d’âge (minimum) relevait du sacerdoce. Les avions étaient totalement incapables de rivaliser en vitesse avec les bombardiers multimoteurs ennemis (les pilotes racontent dans Icare comment ils se font déposer par un Ju88 ou larguer par un CANT italien qu’ils étaient parvenus à rattraper). Quant à affronter régulièrement les Me 1009F du JG27, même si les pilotes disent en avoir rêvé (notamment au moment de Bir Hakeim), on n’ose imaginer combien seraient rentrés. Les pauvres FAFL étaient donc condamnés à des escortes de convois maritimes, tâche extrêmement importante (la bataille du désert s’est beaucoup jouée sur la logistique) mais plutôt rébarbative pour des pilotes de chasse ne rêvant que d’en découdre.
Les photos des avions montrent des Hurricane dans état extérieur pire que les Corsair ou les Zéros du pacifique, je vais pouvoir y aller sur le vieillissement.
Pour le diorama, du sable au sol, du matériel anglais genre groupe de démarrage qui est dans ma boite Airfix. Je pensais rajouter le camion Bedford et/ou la citerne Albion, mais sur les photos, les camions de l'Alsace sont des Ford et point d’Albion en vue… Et il va falloir que je trouve des mécanos en tenue tropicale que je n’ai pas pour l’instant.
Sur ce, je vais faire avancer mon « Dora » et je m’attaque à mon Hurri !
A bientôt
Tom

paul-m a écrit:Bon montage.

C'est moi ou il ya un probleme avec les photos?

J'ai recommencé 2 fois l'inclusion, la seconde fois c'était bon sur l'aperçu mais c'est à nouveau pixelisé. Je tente de corriger ça

bon montage et bon concours!!!!

Hello,

cool l'historique (mais moins cool pour les pilotes sur ces vieux Mk I .... )

Projet ambitieux par rapport à la dead line !!!! Alors bon courage pour le boulot et bon concours

nico

Bonjour à tous et merci pour vos encouragements.
J’ai été absent un petit moment et je m’aperçois que si je veux tenir le délai, je dois mettre mon Dora9 sous cloche pour un petit moment 
Donc j’attaque le Hurri dare-dare !

pifortyman a écrit:Ben si... ils ont eu des MkIIa et b, nos pilotes d'Egypte! Mais c'est le hurry (quelle que soit sa version) d'une part, l'amour du commandement britannique, et la "promesse" d'un temps d'inactivité au seil de la RAF, qui ont fait basculer pas mal d'alsacien chez les Normands!

Donc... gaffe au serial de l'avion que tu vas faire, il y a pas mal d'erreurs dans la littérature!
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Tu as tout à fait raison, les FAFL ont fini par toucher des Hurricanes MK II, mais le Icare 136 foisonne de témoignages qui disent que c’était fin 1942 donc après Bir Hakeim et El Alamein. Je vais donc choisir un Hurricane Mk I « daté » de la mi-42.

Ayant vu sur le forum que l’avion attribué à Tulasne et celui de Mailfert ont déjà été montés magnifiquement par des moustachus, je vais jeter mon dévolu sur un autre appareil. Je pensais au Z4645 qui apparait 2 fois en photo dans le Icare (p45 et p53), hélas à chaque fois du côté droit. J’aime bien son capot moteur « érodé » typique. Mais certains avions avaient des noms inscrits sur le capot moteur côté gauche : « le cabochard » dont on a la photo mais pas le serial et un autre appelé « sergent Milan » qui aurait été l’avion d’Ezano (cité par Claude Raoul-Duval dans Icare p59). Du coup, je pensais me rabattre sur le Z 4434 qui présente l’avantage d’être sur la planche Berna et dont la photo du côté gauche ne montre pas de nom…mais il y a quelque chose de dessiné sur le capot moteur (une tête de chat ?). Mon préféré est celui de la page 74 d’Icare qui apparait aussi dans le film de l’INA sur l’Alsace mais dont je n’ai pas réussi à lire le sn. Son camouflage « ruiné » me plait beaucoup

J’ai encore un peu de temps pour me décider, si certains d’entre vous ont plus de détails sur ces avions (ou d’autres dont on peut reconstituer le profil), je prends volontiers !
Dans le même ordre d’idée, je crois comprendre que l’intérieur du cockpit des Hurricanes était plus ou moins peint en Interior green selon les cas : vert pour les parois et la plaque de blindage, alu pour le reste ou vert aussi sur une partie du plancher ou vert partout même sur les tubes de la structure ? Si certains d’entre vous ont plus d’infos, elles seront les bienvenues.
J’y retourne, faut que j’avance !
Tom

Bonjour à tous,
Quelques photos des avancées du week end.






C,est du Airfix nouveaux moules, donc…c’est presque du Tam.  Je me fais les mêmes remarques que lors du montage du camion Bedford : c’est presque parfait en termes d’ajustages, la différence avec Tamiya est le presque  
Quant au plastique, il est plus souple, facile à travailler mais, alors que les moules sont neufs, on est très loin de surface nettes sur les petites pièces et notamment sur les pièces arrondies. Grosse tendance à ce qu’une trace de démoulage apparaisse systématiquement sur ces pièces.
Ca se monte quand même gentiment, mais attention au positionnement des pièces parce qu’on a vite fait de se retrouver avec des problèmes (dans mon cas, la plaque de blindage dorsale qui refuse de se mettre en place correctement alors que je ne vois rien d’anormal dans ce que j’ai fait).
Le cockpit Airfix n’est pas mal du tout si j’en juge par la documentation en ligne. J’ai juste rajouté une partie de la photodécoupe Eduard sur laquelle j’ai commencé à passer de la peinture parce qu’elle brille un peu beaucoup à mon goût. Je n’ai pas utilisé les sangles de palonnier Eduard qui m’ont paru suspectes et la pièce à mettre derrière le manche à balai ( ? pas compris ce que c’était censé représenter). Je n’ai pas encore mis en place le compas Eduard qui est très beau mais va être hyper fragile (il est suspendu sous la barre métallique qui est devant le manche à balai) ni le haut du manche à balai lui aussi joliment rendu pas Airfix mais qui va être tout aussi fragile. J’ai rajouté un câble qui court sur le côté droit du manche (il y en a même 2 sur certaines photos mais au 1/48…) et est relié au haut du manche (commande de tir ?). Il y a juste un joli trou rond sur le support vertical interior green côté gauche du cockpit que j’ai cru destiné à recevoir un cadran mais qui semble être en réalité une pastille d’injection. Trop tard, ça va rester  comme ça, heureusement que le cockpit du Hurri n’a pas de porte comme celui du Spit…
Un positionnement à blanc dans le fuselage montre que côté droit, va falloir faire quelque chose parce qu’on voit les entrailles de la bête…
Prochaine étape : finition du siège,  salissage de tout ça et un grand coup de vernis mat.
Pour ce qui est de la décoration, Icare donne clairement raison à Vroux65  à mon avis : le Z4434 porte une tête de chat qui apparait nettement sur une photo malheureusement tellement surexposée qu’on ne peut pas même pas en tirer un dessin clair de ladite tête de chat.
Il me reste donc le Z4645 ou…celui qui apparait sur plusieurs photos et le film INA dont j’adore la peinture ruinée. J’ai réussi un arrêt sur image du film INA mais ce que je vois me laisse perplexe : je crois lire Z4797 ce qui correspond au sn de l’avion attribué à Tulasne par la littérature. Tulasne n’était plus là au moment du film à mon avis, c’est Raoul-Duval que l’on voit monter dans l’avion. Mais ce qui m’étonne, c’est la dégradation du camouflage et la retouche sur la queue qui semble masquer un marquage précédent que les profils du Z4797 ne montrent pas. Je vais continuer à enquêter…



A+
Tom

pifortyman a écrit:Je serais assez tenté si je m'attaque à un MkI fafl de me lancer dans les MkI de Littolf, Denis, de la toute première génération avant Alsace, ... ils ont quand même envoyé par deux fois Marseille compter les grains de sable! (enfin Denis à lui tout seul)

Bonjour à tous et merci  pour ton commentaire Pifortyman. Tu m’a permis de découvrir une revue que j’avais raté (ACES n°1). Pas mal du tout et toujours un plaisir de lire l’histoire de Jochen Marseille, ce pur génie de la chasse, l’homme qui a joué du jazz à Hitler (je connaissais cette anecdote) et qui utilisait comme ordonnance un prisonnier noir (ça, je ne savais pas mais c’est la cerise sur le gâteau).
L’histoire et l’interview de James Denis, qui a abattu 2 fois Marseille (Marseille avait une chance hors du commun, seul un moteur Daimler Benz deutsche kaliteit a réussi à en venir à bout…) donne envie de réaliser un des avions pilotés par les français libres avant la création de l’Alsace. Mais je crois que je vais rester sur ma première idée, j’attendrais ton montage pour voir un Hurricane avec des petits points (c’est le plus original à mon goût)..
Surtout maintenant que j’ai pris la peine de lire le sujet d’Eric Etchegaray qui me confirme que j’avais bien identifié le Z4797 sur le film INA. Ca va être un vrai défi de passer après un de nos grands maîtres mais je vais oser car mon interprétation du camouflage sera un peu différente.
Pour en revenir au montage, je présentais une galère avec le siège Eduard et je n’ai pas été déçu : la fixation du siège sur la base Airfix n’a rien d’évidente, j’ai été obligé de couper la partie arrière du levier sur le côté droit du siège pour y arriver, et même comme ça, c’est limite. Mon conseil : fixer le levier sur le siège plus haut que ce que dit Eduard ou entaillez la plaque de blindage avant de la poser (après, ça sent trop l’accident) et posez le siège sur la cloison avant de poser la cloison.
J’ai utilisé les bretelles de harnais Eduard après les avoir repeintes et salies avec un jus + drybrushées un chouïa. Le siège et le cockpit ont été largement empoussiérés au pigment sable (je ne pense pas que les mécanos de l’Alsace avaient des aspirateurs).
Comme prévu, le montage du compas Eduard est un challenge : le morceau de plastique rond à rajouter doit impérativement faire moins d’1 mm si vous ne voulez pas vous retrouver, comme moi, avec la rose du compas plus haute que les pattes de fixation. Et bien sûr, vu que les pattes de fixation sont hyper fragiles, le démontage s’est mal passé… Conclusion : j’ai récupéré la pièce Airfix que j’ai retaillée et fixé la rose en photodécoupe dessus, puis prié pour que ça tienne sous la barre de fixation. Pour l’instant, ça tient et c’est assez convaincant pour du 1/48°.

Quelques photos de ce que ça donne. Le palonnier est volontairement en biais, faudra juste que je ne trompe pas de côté quand je collerai le gouvernail  

J’ai une question pour les spécialistes du Hurricane : savez-vous avec quoi étaient enduites les surfaces non métalliques ? Je vais sous-coucher en alu pour préparer le vieillissement, mais si j’ai bien compris, une partie du fuselage et des gouvernes était entoilée sur le Mk1. J’ai trouvé une couleur rouge sur le net mais ça m’étonne un peu. Ce genre de couleur est plutôt utilisées pour les enduits métalliques dans mon esprit…