[Trumpeter] 1/32 - Duo de Mikoyan-Gourevitch MiG-3 (mig3)

oui très chouette boulot

Je vois que Alexandre te titille Philippe

Bonjour à tous et grand merci de vos coms

Aujourd'hui, affaire de trous

Sur la photo que Gilles à amicalement postée, on peut voir effectivement les fameux trous.

je reste cependant dubitatif sur la présence d'un drain situé à l'avant d'une entrée d'air.

Quoi qu'il en soit, il y a un orifice, alors faisons un orifice  

Le modèle sera pour la droite :



et celui ci pour la gauche :




tout d'abord, un test pour savoir ou commencer le perçage "tangentiel" en fonction du résultat à atteindre :





c'est parti sur le MiG :



les 2 sont faits :








j'avance également tout doux sur les jambes du 2 ème MiG

les systèmes de fixation des colonnes de guidage de la trappe inférieure sont finis :



voilà pour ce WE

@bientôt pour la suite

bon dimanche à tous

Slt Philippe,

Je reste toujours sans voix devant ton travail de minutie !

Bonne continuation !

salut

pfiouuuu quel taf de la folie ! bravo

Salut la compagnie!
Suite a des evnnements un peut tristes dans ma famille je n'ai pas suivi les dernieres avancees.
Alors au sujet des fameux trous des cotes je ne peu pas dire d'une facon sure ce que c'est mais je suppose que c'est genre de drainage d'air supplementaire dans le systeme d'alimentation d;huile ou carburant. Ou ventilation de l'espace sous le capot ou dans carter du moteur.

Les trapes dans les entrees sont bien visibles sur plusieurs photos mais en meme temps la grille fixe y etait aussi possible.
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Mais il faut dire que l'axe de la trape ce trouvait a l'interieur du carenage de la conduite d'air.

En cas de la grille il y avait encore une prise d'air a l'interieur du canal. En tout cas du cote gauche. Surement un truc lie avec le carburateur.
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Bonsoir à tous et super pour vos messages

et grand à Alex pour ses infos, une fois de plus précieuses

aujourd'hui pas de trou, mais des bosses

sur toutes les photos que je possède, on aperçoit 2 carénages de forme sphérique situés à l'avant de l'entrée d'air ventrale :





sur la photo suivante, on les voit de l'intérieur :




ils seront fait en styrène :








je procède à un test :




c'est parti :






le carénage me parait sous dimensionné alors fabrication et pose d'un plus gros :




ça parait mieux !

alors on efface et on recommence le premier



restera à percer un micro trou en plein centre car visiblement il y avait un trou d'écoulement (voir la photo plaque ouverte)      

voilà pour cette étape

bonne soirée à tous

@ bientôt

Beau travail

Tu es génial Philippe

ça déboite !

Bonjour à tous, de vos messages

Aujourd'hui ce sera une histoires de moyeux et de jantes !

voici ceux d'un avion restauré :



Les roues du kit résine sont superbes, il va juste falloir les travailler un peu, mais pas que ...



repartons de la conception

j'ai l'incroyable chance d'avoir accès à de la doc datant de la conception grâce à Alex que je ne remercierai jamais assez

sur cette doc il est possible de découvrir les secrets du système de freinage du train et du système de gonflage des roues



le principe identifié "B" correspond à celui de la photo de l'avion restauré :

contrairement au montage "A", qui ne possède des patins de tambour de frein que sur la partie extérieure de la roue (coté jambe), le "B" en possède des 2 côtés. Pour cela, la commande hydraulique doit être répartie des 2 cotés. Pour ce faire, le tubing traverse le moyeu de roue et via un raccord, viens se connecter sur la face intérieurs de ce dernier. Ce système est bien visible sur la photo.
Concernant le gonflage, la valve se trouve coté jambe.

Or sur les roues en résine, le système de gonflage se trouve coté (la photo suivante présente le début des travaux de la valve) :



J'ai finalement découverts une version "C" qui correspond au kit résine, version dont l'existence est confirmée par une photo d'époque :



en haut à gauche de la jante, on aperçoit une valve  

le plan retrouvé :




y'a plus qu'à ....

les durits passent dans le moyeu en étant introduits par dessous la jambe si vous m'autorisez cette expression

donc, perçage de la jambe :





j'ai eu des sueurs froides car il m'a fallu, sur les 2 jambes déjà terminées, percer les tiges de laitons que j'avais mises pour rigidifier les jambes
avec la photodécoupe à quelques millimètres de là .........

la suite en images sans commentaires :













voilà pour ce WE

@ bientôt pour la suite,

bonne semaine à tous

Hello Philippe, je me doute que percer d’aplomb tes tiges
Il n’y pas que Alexandre qui va être content de voir ce scrathing de rêve

Bonjour Philippe.
J'admire ton attention au moindre détail.
Du très grand art.
Bravo !
Amicalement,
Jamme

Quelle précision !

Bravo Philippe pour ton soucis de detaillage que tu base a une comprehension purement technique sur l'original. On a le meme approche.
Concernant les durites qui passent a travers l'axe de la roue c'est les conduites du systeme de freinage  pneumatique. Il y avait deux disques de freinage separes par des palonniers. D'ou le deuxieme durite pour le 1/2 frein de l'exterieur.
Mais si tu regarde d'autres photos on voit bien que le durite etait plutot en matiere flexible et etait place avec une boucle.
Gilles l'avait bien reproduit sur son MiG.
Et je te reccommande de poncer les ecritures sur les roues en papier de verre car c'est trop epais. Mais autrement l'artizan ne pouvait pas les produire avec une qualite plus stable.

Travail époustouflant, je n'imaginais même pas qu'on puisse pousser les détails à ce point!

Ton travail est toujours aussi spectaculaire Philippe.

Bonsoir à tous, grand merci pour vos messages

Alex a écrit:Mais si tu regarde d'autres photos on voit bien que le durite était plutôt en matière flexible et était place avec une boucle.

Merci Alex pour tes infos précieuses. Tu as tout à fait raison, ce sont des flexibles visiblement "armés" :



ce soir, fabrication du raccord en "T" qui permet la distribution de la pression sur les 2 demi-freins

tube de 0,7 mm soudé sur une tige de 0,5 mm



les 4 sont faits :



@+ pour la suite
bonne soirée à tous